Spis treści: System klimatyzacji ⤓ Sprawdzanie poziomu napełnienia…⤓ Dodawanie czynnika chłodniczego ⤓ System ogrzewania ⤓ Eliminacja nieprzyjemnych zapachów z…⤓
System klimatyzacji
Uwaga! Układ klimatyzacji znajduje się stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie usuwaj żadnych elementów systemu bez ich uprzedniego rozładowania. Rozładowanie układu klimatyzacji powinien przeprowadzić doświadczony specjalista w warsztacie samochodowym. Odłączając przewody chłodnicze, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
1. W celu utrzymania układu klimatyzacji w dobrym stanie należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole:
- a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. Jeżeli zostaną wykryte wady lub oznaki zużycia, należy je wymienić (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja);
- b) Sprawdź siłę naciągu paska napędowego, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja);
- c) Sprawdź węże chłodnicze pod kątem pęknięć, spęcznień, oznak stwardnienia i starzenia się gumy oraz oceń stan połączeń armatury. Wymień wadliwe komponenty;
- d) Sprawdź żeberka wężownicy skraplacza pod kątem resztek owadów, starych liści lub innych zanieczyszczeń, które utknęły pomiędzy nimi. W razie potrzeby oczyścić szczeliny cienką szczoteczką lub przedmuchać sprężonym powietrzem;
- e) Sprawdź poziom naładowania systemu;
2. Przynajmniej raz w miesiącu (nawet zimą) należy włączyć klimatyzację na co najmniej 10 minut. Długotrwała bezczynność C/V prowadzi do stwardnienia i uszkodzenia pierścieni uszczelniających i mankietów przewodu łączącego.
3. Istniejące nieszczelności w układzie najlepiej objawiają się przy wzroście parametrów pracy układu (temperatura i ciśnienie) – należy pozostawić klimatyzator włączony na 5-10 minut przy pracującym silniku. Źródła wycieków można rozpoznać po kroplach oleju.
4. Ze względu na złożoność konstrukcji układu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, dogłębna diagnostyka i renowacja wykraczają poza kompetencje przeciętnego mechanika-amatora i muszą być przeprowadzane w warsztacie samochodowym. Tylko najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w tym rozdziale należą do kompetencji właściciela samochodu.
5. Jeżeli system w ogóle nie działa, sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika i przekaźnika.
6. Najbardziej typową przyczyną nieprawidłowego działania C/V jest spadek poziomu oleju w lodówce. Poniższe proste kontrole pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.
Sprawdzanie poziomu napełnienia czynnikiem chłodniczym
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Włącz klimatyzator na maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz ustawienie maksymalnej prędkości wentylatora. Otwórz drzwi, aby uniknąć cyklicznego wyłączania systemu podczas chłodzenia objętości powietrza zamkniętego w kabinie.
3. Załączeniu sprzęgła sprężarki K/V towarzyszy wyraźnie słyszalne kliknięcie, po którym środkowa część sprzęgła powinna zacząć się obracać. Gdy temperatura układu osiągnie temperaturę roboczą, dotknij dwóch rurek podłączonych do parownika w przegrodzie komory silnika.
4. Cieńsza rurka prowadząca do parownika od złączki wylotowej skraplacza powinna być dość zimna w dotyku. Grubsza rura biegnąca od wylotu parownika z powrotem do sprężarki powinna być nieco (2-6 stopni) zimniejsza. Jeśli rura wydechowa jest zauważalnie cieplejsza niż rura dolotowa, należy napełnić układ. Włóż termometr do kanału wylotu powietrza przez środkowy otwór na desce rozdzielczej. Przy włączonym A/V temperatura powietrza opuszczającego deflektor powinna być o 2-4,5 stopnia niższa od temperatury otoczenia (do wartości 4,5°C). Przy bardzo upalnej pogodzie (powyżej 40°C) dopuszczalne jest zwiększenie temperatury wyjściowej do 15,7°C, ale nie więcej. Jeżeli klimatyzator nie zapewnia wymaganej intensywności chłodzenia powietrza, należy napełnić instalację. W celu bardziej szczegółowej diagnozy stanu układu samochód należy oddać do specjalistycznego warsztatu.
5. Zajrzyj do wziernika znajdującego się na pokrywie zespołu odbiornika-osuszacza - pienienie się czynnika chłodniczego wewnątrz odbiornika świadczy o spadku jego poziomu. W czasie upałów w okienku kontrolnym mogą pojawić się pęcherzyki, nawet gdy poziom płynu roboczego jest w normie, po wyłączeniu układu pienienie powinno ustać.
Dodawanie czynnika chłodniczego
Uwaga! Od 1994 roku w układach klimatyzacji we wszystkich modelach zastosowano czynnik chłodniczy R-12 na przyjazny dla środowiska R-134a. Ze względu na różnice w charakterystyce działania, czynniki chłodnicze nie są wymienne. Dodatkowo konstrukcja złączek i dysz do kanistrów nie pozwala na przypadkowe napełnienie układu niewłaściwym rodzajem oleju. Podczas wymiany komponentów do układu należy dodać taką samą ilość czynnika chłodniczego odpowiedniej jakości, jaka została utracona podczas demontażu komponentu. Przed ponownym napełnieniem systemu należy uważnie przeczytać instrukcje wydrukowane na puszce.
W wielu regionach bezpłatna sprzedaż czynnika chłodniczego R-12 może być zabroniona i konieczne będzie napełnienie układu w specjalistycznej stacji serwisowej. Czynnik chłodniczy typu R-134a można kupić w prawie każdym sklepie z chemią samochodową.
1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a, zapytaj w sklepach z akcesoriami motoryzacyjnymi. Zestaw zawiera 14-uncjową puszkę oleju chłodniczego (uncje), dyszę zaworu i kawałek węża łączącego zawór ze złączem serwisowym niskociśnieniowej części układu chłodniczego. Złącze serwisowe ładowania zwykle znajduje się na dużym przewodzie przewodu chłodniczego prowadzącym do przegrody przedziału silnika. Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania systemu, na wszelki wypadek warto kupić kilka. Upewnij się, że olej w przynajmniej jednej z puszek jest zabarwiony na czerwono, co pozwoli Ci szybko zidentyfikować wycieki czynnika chłodniczego w przypadku ich wystąpienia.
Uwaga! Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwiema puszkami czynnika chłodniczego!
2. Zgodnie z instrukcjami producenta podłącz zestaw ładujący do części przewodu chłodniczego NISKIEGO CIŚNIENIA.
3. Zamknąć zawór na końcówce adaptera i nakręcić go na główkę puszki, upewniając się najpierw, że jest założony oring/uszczelka gumowa.
Uwaga! Pamiętaj o noszeniu okularów ochronnych!
4. Zdjąć kapturek przeciwpyłowy ze złącza części niskociśnieniowej układu chłodniczego i podłączyć do niego wąż zestawu ładującego wyposażony w szybkozłączkę.
Notatka. Konstrukcja zespołów przyłączeniowych nie pozwala na podłączenie zestawu do części wysokociśnieniowej rurociągu.
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz A/V. Upewnij się, że wąż zestawu ładującego nie styka się z łopatkami wentylatora chłodzącego lub innymi ruchomymi elementami w komorze silnika.
6. Obracając dyszę zaworu, przekłuć główkę puszki, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinien być słyszalny charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego procesu ładowania trzymaj puszkę ściśle pionowo, potrząsając nią od czasu do czasu. Ładowanie należy przerwać, gdy temperatury rur wlotowych i wylotowych parownika zrównają się. Pomiędzy seriami ładowania należy zrobić przerwę niezbędną do ustabilizowania systemu.
Notatka. Nigdy nie pompuj do układu więcej niż dwóch puszek czynnika chłodniczego! Aby zapobiec zamarznięciu puszki podczas napełniania, należy owinąć ją ręcznikiem namoczonym w ciepłej wodzie.
7. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrza klimatyzatora i kontroluj temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny.
8. Gdy kanister będzie pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od niskociśnieniowej złączki instalacji. Natychmiast nałóż osłonę przeciwpyłową na złączkę.
9. Odłącz końcówkę zaworu od puszki, w razie potrzeby przenieś ją do drugiej puszki i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niedokończony pojemnik pionowo na stojaku i użyj go do ponownego naładowania systemu, jeśli zajdzie taka potrzeba.
System ogrzewania
1. Jeżeli nagrzewnica nie zapewnia odpowiedniego ogrzania powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej, przyczyną takiej awarii może być jedna z poniższych:
- a) Termostat utknął w pozycji otwartej, przez co płyn chłodzący silnik dostarczany do wymiennika ciepła nagrzewnicy nie osiąga normalnej temperatury. Wymienić termostat (patrz rozdz Sprawdzenie poprawności działania termostatu);
- b) Na ścieżce chłodzenia występuje blokada, która blokuje dopływ chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Pomacaj węże podłączone do rurek z tyłu komory silnika - obydwa powinny być gorące, w przeciwnym razie utrudniony jest przejazd toru (zatkane węże, wymiennik ciepła lub klapka sterująca nagrzewnicą). Odłączyć węże i przepłukać wymiennik ciepła. Przepłucz także oba węże;
- c) Jeżeli nie jest możliwe przywrócenie przepuszczalności wymiennika ciepła poprzez płukanie, należy go wymienić (patrz rozdział Wymiana silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy).
2. Jeżeli prędkość obrotowa wentylatora nagrzewnicy nie odpowiada wybranej pozycji odpowiedniego przełącznika na panelu sterowania systemu, sprawdź stan bezpiecznika, przewodów połączeniowych, przekaźnika, przełącznika i zespołu oporowego (patrz rozdział Wymiana silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy).
3. Jeżeli przez deflektory w ogóle nie wydostaje się powietrze, wykonaj następujące czynności:
- a) Włącz zapłon i włącz wentylator nagrzewnicy. Przyciśnij ucho do deflektora i spróbuj na podstawie ucha stwierdzić, czy silnik napędowy działa;
- b) Jeżeli nie słychać żadnych dźwięków potwierdzających prawidłową pracę silnika, a zespół oporowy jest w porządku, silnik należy wymienić (patrz rozdz Wymiana silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy).
4. Zamoczenie dywanika na podłodze pod wymiennikiem ciepła nagrzewnicy lub ulatnianie się pary przez deflektory kanału powietrznego wskazują na nieszczelność wymiennika ciepła. Wymontować wymiennik ciepła (patrz rozdz Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymienić na nowy (naprawa wymiennika ciepła nagrzewnicy nie jest możliwa).
5. Sprawdź przejście węża spustowego wychodzącego z zespołu nagrzewnicy/parownika i poprowadzonego do prawej strony przegrody. Zablokowanie tego węża może spowodować ulatnianie się pary z deflektorów kanałów powietrznych, gdy nagrzewnica jest włączona.
Eliminacja nieprzyjemnych zapachów z układu klimatyzacji
1. Nieprzyjemny zapach, który często pojawia się po włączeniu klimatyzatora, jest spowodowany tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza korzystne warunki do pojawienia się i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.
2. Dostęp do wymiennika ciepła parownika w większości modeli jest bardzo ograniczony. Procedura gwarantująca całkowite usunięcie pleśni, przeprowadzana w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonna, czasochłonna i wymaga użycia silnych środków dezynfekcyjnych. Zasadniczo dość skuteczne leczenie można przeprowadzić w domu własnymi siłami właściciela samochodu.
3. Specjalne środki dezynfekcyjne w aerozolu przeznaczone do serwisowania układów klimatyzacji można kupić w niemal każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. Należy pamiętać, że cena produktu jest zazwyczaj wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system w tryb zamkniętego obiegu powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy na maksymalnych obrotach na dziesięć minut. Aby osuszyć system, włącz ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłącz przewody elektryczne od sprężarki, aby zapobiec jej uruchomieniu.
4. Produkt jest zwykle dostarczany za pomocą długiego węża. Wymontować zespół rezystora silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy (patrz rozdział Wymiana silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy), włóż dyszę nawiewną w powstały otwór i przesuń ją w lewo, kierując ją w stronę wymiennika ciepła parownika. Produkt dostarczany jest zgodnie z instrukcją producenta. Staraj się traktować całą powierzchnię wymiennika ciepła tak dokładnie, jak to możliwe. Czas trwania każdego cyklu przetwarzania i odstępy pomiędzy partiami muszą być podane na etykiecie pojemnika.
5. Najlepszą profilaktyką przeciw tworzeniu się kolonii pleśni w wymienniku ciepła parownika jest regularne sprawdzanie drożności rurki spustowej, a także włączanie na krótko trybu usuwania kondensatu po każdej dłuższej podróży z włączonym klimatyzatorem, aby osuszyć parownik.