Obsah: Systém klimatizácie ⤓ Kontrola hladiny chladiva ⤓ Pridávanie chladiva ⤓ Vykurovací systém ⤓ Odstránenie pachov klimatizačného…⤓
Systém klimatizácie
Pozor! Klimatizačný systém je neustále pod vysokým tlakom. Nikdy neodpájajte chladiace vedenia ani neodstraňujte žiadne súčasti systému bez toho, aby ste ich najskôr vybili. Vypustenie klimatizácie by mal vykonávať skúsený odborník v autoservise. Pri odpájaní chladiacich vedení nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
1. Na udržanie klimatizačného systému v dobrom prevádzkovom stave by sa mali pravidelne vykonávať nasledujúce kontroly:
- a) Skontrolujte stav hnacieho remeňa kompresora. Ak zistíte chyby alebo známky opotrebovania, vymeňte ich (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba);
- b) Skontrolujte napínaciu silu hnacieho remeňa, v prípade potreby vykonajte príslušné nastavenie (pozri kap Nastavenia a bežná údržba);
- c) Skontrolujte, či na chladiacich hadiciach nie sú praskliny, opuchy, známky tvrdnutia a starnutia gumy a posúďte stav spojov armatúr. Vymeňte chybné komponenty;
- d) Skontrolujte rebrá cievky kondenzátora, či medzi nimi nie sú zaseknuté zvyšky hmyzu, staré listy alebo iné nečistoty. V prípade potreby vyčistite medzery tenkou kefou alebo ich vyfúkajte stlačeným vzduchom;
- e) Skontrolujte úroveň nabitia systému;
2. Minimálne raz za mesiac (aj v zime) je potrebné zapnúť klimatizáciu aspoň na 10 minút. Dlhšia nečinnosť C/V vedie k stvrdnutiu a poruche tesniacich krúžkov a manžiet spojovacieho traktu.
3. Existujúce netesnosti v trakte sa najlepšie prejavia pri zvýšení prevádzkových parametrov systému (teplota a tlak) - nechajte klimatizáciu zapnutú 5-10 minút pri bežiacom motore. Zdroje netesností možno identifikovať podľa kvapiek oleja.
Pôvodný materiál je uverejnený na webovej stránke: mitsubishiman
4. Vzhľadom na zložitosť návrhu systému a nutnosť použitia špeciálneho vybavenia je jeho údržba, hĺbková diagnostika a renovácia nad rámec kvalifikácie bežného amatérskeho mechanika a musí byť vykonaná v autoservisnej dielni. Len tie najjednoduchšie kontroly a výmeny uvedené nižšie v tejto časti sú v kompetencii majiteľa vozidla.
5. Ak systém vôbec nefunguje, skontrolujte stav príslušnej poistky a relé.
6. Najtypickejším dôvodom poruchy C/V je zníženie hladiny oleja v chladničke. Nasledujúce jednoduché kontroly rýchlo identifikujú príznaky nízkej hladiny chladiva.
Kontrola hladiny chladiva
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Zapnite klimatizáciu na maximálny chladiaci výkon. Vyberte nastavenie maximálnej rýchlosti ventilátora. Otvorte dvere, aby ste zabránili cyklickému vypínaniu systému pri ochladzovaní objemu vzduchu uzavretého v kabíne.
3. Aktiváciu spojky K/V kompresora sprevádza zreteľne počuteľné cvaknutie, po ktorom by sa stredná časť spojky mala začať otáčať. Keď teplota systému dosiahne prevádzkovú teplotu, nahmatajte dve rúrky pripojené k výparníku na prepážke motorového priestoru.
4. Tenšia trubica vedúca k výparníku z výstupnej armatúry kondenzátora by mala byť na dotyk dosť studená. Hrubšia trubica vedúca z výstupu výparníka späť ku kompresoru by mala byť o niečo (2-6 stupňov) chladnejšia. Ak sa zdá, že výfukové potrubie je zreteľne teplejšie ako sacie potrubie, je potrebné systém dobiť. Vložte teplomer do vzduchového potrubia cez stredový otvor na prístrojovej doske. Keď je A/V zapnuté, teplota vzduchu vychádzajúceho z deflektora by mala byť 2÷4,5 stupňa pod teplotou okolia (až do hodnoty 4,5°C). Pri veľmi horúcom počasí (nad 40°C) je dovolené zvýšiť výstupnú teplotu na 15,7°C, ale nie viac. Ak klimatizácia neposkytuje požadovanú intenzitu chladenia vzduchom, systém by sa mal dobiť. Pre podrobnejšiu diagnostiku stavu systému treba auto odniesť do špecializovanej dielne.
5. Pozrite sa do kontrolného okienka na kryte zostavy prijímača a sušiča – penenie chladiva vo vnútri zásobníka naznačuje pokles jeho hladiny. V horúcom počasí môžu byť v kontrolnom okienku prítomné bubliny, aj keď je hladina pracovnej kvapaliny po vypnutí systému normálna, penenie by sa malo zastaviť.
Pridávanie chladiva
Pozor! Od roku 1994 boli klimatizačné systémy na všetkých modeloch prevedené z chladiva R-12 na ekologické R-134a. Kvôli rozdielom vo výkonových charakteristikách nie sú chladivá vzájomne zameniteľné. Okrem toho konštrukcia armatúr a trysiek pre plechovky neumožňuje náhodné naplnenie systému nesprávnym typom oleja. Pri výmene komponentov by sa malo do systému pridať rovnaké množstvo chladiva správnej triedy, aké sa stratilo pri demontáži komponentu. Pred doplnením systému si pozorne prečítajte pokyny vytlačené na plechovke.
V mnohých regiónoch môže byť voľný predaj chladiva R-12 zakázaný a systém sa musí doplniť na špecializovanej čerpacej stanici. Chladivo typu R-134a je možné zakúpiť v takmer každom obchode s automobilovou chemikáliou.
1. Pripravte si štandardnú nabíjaciu súpravu R-134a, spýtajte sa v obchodoch s automobilovým príslušenstvom. Súprava obsahuje 14-uncovú plechovku chladiaceho oleja (unca), ventilovú trysku a kus hadice, ktorá sa pripája medzi ventil a servisnú armatúru nízkotlakovej časti chladiaceho traktu. Prípojka nabíjacej služby je zvyčajne súčasťou veľkého potrubia chladiaceho potrubia vedúceho k prepážke motorového priestoru. Keďže jedna plechovka oleja nemusí stačiť na úplné nabitie systému, má zmysel kúpiť si pár pre každý prípad. Uistite sa, že olej v aspoň jednej z plechoviek je sfarbený do červena, čo vám umožní rýchlo identifikovať úniky chladiva, ak k nim dôjde.
Pozor! Nikdy nenapĺňajte systém viac ako dvoma plechovkami chladiva!
2. V súlade s pokynmi výrobcu pripojte nabíjaciu súpravu k NÍZKOTLAKOVEJ časti chladiaceho potrubia.
3. Zatvorte ventil na tryske adaptéra a naskrutkujte ju na hlavu plechovky, pričom sa najskôr uistite, že je prítomný O-krúžok/gumové tesnenie.
Pozor! Nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
4. Odstráňte protiprachový uzáver z armatúry nízkotlakovej časti chladiaceho traktu a pripojte k nemu hadicu nabíjacej súpravy vybavenú rýchlospojkou.
Poznámka. Konštrukcia armatúr neumožní napojenie súpravy na vysokotlakovú časť traktu.
5. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a zapnite A/V. Dbajte na to, aby sa hadica nabíjacej súpravy nedostala do kontaktu s lopatkami chladiaceho ventilátora alebo inými pohyblivými komponentmi v motorovom priestore.
6. Otáčaním dýzy ventilu prepichnite hlavu plechovky, čím otvoríte prívod chladiva (mal by byť počuť charakteristický zvuk unikajúceho plynu). Počas celého procesu nabíjania držte plechovku striktne vo zvislej polohe a z času na čas ňou zatraste. Nabíjanie by sa malo prerušiť, keď sú teploty vstupných a výstupných rúrok výparníka rovnaké. Medzi sériami nabíjania si urobte prestávku podľa potreby na stabilizáciu systému.
Poznámka. Nikdy nečerpajte do systému viac ako dve plechovky chladiva! Aby plechovka pri dopĺňaní nezamrzla, zabaľte ju do uteráka namočeného v teplej vode.
7. Ak máte po ruke presný teplomer, vložte ho cez deflektor do centrálneho vzduchového potrubia klimatizácie a sledujte teplotu vzduchu privádzaného do kabíny.
8. Keď je nádoba prázdna, zatvorte ventil a odpojte hadicu od nízkotlakovej armatúry systému. Okamžite nasaďte kryt proti prachu na armatúru.
9. Odpojte trysku ventilu od plechovky, ak je to potrebné, presuňte ju do druhej plechovky a pokračujte v dopĺňaní. Po dokončení postupu umiestnite nedokončenú nádobu vertikálne na stojan a použite ju na dobitie systému podľa potreby.
Vykurovací systém
1. Ak ohrievač nezabezpečuje správne ohrievanie vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich, príčina takejto poruchy môže byť jedna z nasledujúcich:
- a) Termostat je zaseknutý v otvorenej polohe, čo neumožňuje chladiacej kvapaline motora privádzanej do výmenníka tepla ohrievača dosiahnuť normálnu teplotu. Vymeňte termostat (pozri časť Kontrola správneho fungovania termostatu);
- b) Došlo k upchatiu chladiacej cesty, ktorá blokuje prívod chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla ohrievača. Hadičky napojené na potrubie na zadnej prepážke motorového priestoru cítiť – obe by mali byť horúce, inak je narušený priechod cesty (blokované hadice, výmenník tepla alebo klapka kúrenia). Odpojte hadice a prepláchnite výmenník tepla. Prepláchnite aj obe hadice;
- c) Ak nie je možné obnoviť priepustnosť výmenníka tepla prepláchnutím, mal by sa vymeniť (pozri časť Výmena elektromotora pohonu ventilátora ohrievača).
2. Ak otáčky ventilátora ohrievača nezodpovedajú zvolenej polohe príslušného spínača na ovládacom paneli systému, skontrolujte stav poistky, pripojovacej kabeláže, relé, spínača a odporovej zostavy (pozri časť Výmena elektromotora pohonu ventilátora ohrievača).
3. Ak cez deflektory neuniká žiadny vzduch, vykonajte nasledujúce kroky:
- a) Zapnite zapaľovanie a aktivujte ventilátor ohrievača. Pritlačte ucho k deflektoru a pokúste sa podľa ucha zistiť, či hnací motor funguje;
- b) Ak nezaznievajú žiadne zvuky potvrdzujúce správnu funkciu motora a odporová zostava je v poriadku, motor by sa mal vymeniť (pozri časť Výmena elektromotora pohonu ventilátora ohrievača).
4. Navlhčenie koberca na podlahe pod výmenníkom ohrievača alebo para unikajúca cez deflektory vzduchového potrubia signalizujú netesnosti výmenníka tepla. Odstráňte výmenník tepla (pozri časť Odstránenie a inštalácia výmenníka tepla ohrievača) a vymeňte ho za nový (výmenník ohrievača nie je možné opraviť).
5. Skontrolujte priechod vypúšťacej hadice vychádzajúcej zo zostavy ohrievača/výparníka a vedenej na pravú stranu prepážky. Zablokovanie tejto hadice môže mať za následok únik pary z deflektorov vzduchového potrubia, keď je ohrievač zapnutý.
Odstránenie pachov klimatizačného systému
1. Nepríjemné pachy, ktoré sa často vyskytujú pri zapnutí A/V, sú spôsobené tvorbou kolónií plesní na doskách výmenníka tepla výparníka. Teplé, vlhké prostredie vytvára priaznivé podmienky pre vznik a rozvoj hubových mikroorganizmov.
2. Prístup k výmenníku tepla výparníka na väčšine modelov je extrémne obmedzený. Postup zaručeného úplného odstránenia plesní, vykonávaný v autoservisnej dielni, je pomerne náročný na prácu, čas a vyžaduje použitie silných dezinfekčných prostriedkov. V zásade môže byť pomerne účinná liečba vykonaná doma vlastným úsilím majiteľa vozidla.
3. Špeciálne aerosólové dezinfekčné prostriedky určené na servis klimatizačných systémov je možné zakúpiť takmer v každom obchode s automobilovým príslušenstvom. Treba mať na pamäti, že cena produktu je zvyčajne priamo úmerná jeho účinnosti. Prepnite systém do režimu uzavretej cirkulácie vzduchu a zapnite ventilátor ohrievača na maximálnu rýchlosť na desať minút. Na vysušenie systému zapnite ohrev na maximálnu intenzitu. Odpojte elektrické vedenie od kompresora, aby ste zabránili jeho spusteniu.
4. Produkt sa zvyčajne dodáva cez dlhú hadicu. Demontujte zostavu odporu elektromotora pohonu ventilátora ohrievača (pozri časť Výmena elektromotora pohonu ventilátora ohrievača), vložte dýzu prívodnej dýzy do výsledného otvoru a posuňte ju doľava, nasmerujte ju na výmenník tepla výparníka. Výrobok sa dodáva v súlade s pokynmi výrobcu. Pokúste sa čo najúplnejšie ošetriť celý povrch výmenníka tepla. Trvanie každého cyklu spracovania a intervaly medzi dávkami musia byť uvedené na štítku nádoby.
5. Najlepším preventívnym opatrením proti tvorbe kolónií plesní vo výmenníku tepla výparníka je pravidelná kontrola priechodnosti odtokovej rúrky, ako aj po každej dlhšej jazde so zapnutou klimatizáciou nakrátko zapnúť režim odvádzania kondenzátu, aby vysušte výparník.