Съдържание: Климатична система ⤓ Проверка на нивото на зареждане с…⤓ Добавяне на хладилен агент ⤓ Отоплителна система ⤓ Премахване на миризмите от…⤓
Климатична система
Внимание! Климатичната система е постоянно под високо налягане. Никога не изключвайте хладилните линии и не отстранявайте компоненти на системата, без първо да ги разредите. Разреждането на климатичната система трябва да се извършва от опитен специалист в автосервиз. Когато изключвате хладилните линии, не забравяйте да носите предпазни очила!
1. Следните проверки трябва да се извършват редовно, за да се поддържа климатичната система в добро работно състояние:
- a) Проверете състоянието на задвижващия ремък на компресора. Ако бъдат открити дефекти или признаци на износване, сменете ги (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- b) Проверете силата на опън на задвижващия ремък, ако е необходимо, направете съответната настройка (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- c) Проверете хладилните маркучи за пукнатини, подуване, признаци на втвърдяване и стареене на гумата и оценете състоянието на фитинговите връзки. Сменете дефектните компоненти;
- г) Проверете ребрата на бобината на кондензатора за остатъци от насекоми, стари листа или други отпадъци, заседнали между тях. Ако е необходимо, почистете празнините с тънка четка или ги продухайте със сгъстен въздух;
- д) Проверете нивото на зареждане на системата;
2. Климатичната система трябва да се включва поне 10 минути поне веднъж месечно (дори и през зимата). Продължителното бездействие на C/V води до втвърдяване и повреда на уплътнителните пръстени и маншетите на съединителния тракт.
3. Съществуващите течове по тракта се проявяват най-добре при повишаване на работните параметри на системата (температура и налягане) - оставете климатика включен за 5-10 минути при работещ двигател. Източниците на течове могат да бъдат идентифицирани чрез капки масло.
4. Поради сложността на конструкцията на системата и необходимостта от използване на специално оборудване, нейната поддръжка, задълбочена диагностика и обновяване са извън квалификацията на средностатистическия любител механик и трябва да се извършват в автосервиз. Само най-простите проверки и замени, изброени по-долу в този раздел, са в компетенциите на собственика на автомобила.
5. Ако системата изобщо не функционира, проверете състоянието на съответния предпазител и реле.
6. Най-типичната причина за неизправност на C/V е намаляване на нивото на зареждане на хладилното масло. Следните прости проверки бързо ще идентифицират признаци на ниски нива на хладилен агент.
Проверка на нивото на зареждане с хладилен агент
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Включете климатика на максимална охлаждаща мощност. Изберете настройката за максимална скорост на вентилатора. Отворете вратите, за да избегнете циклично спиране на системата при охлаждане на затворения обем въздух в кабината.
3. Задействането на съединителя на K/V компресора е придружено от ясно чуваемо щракване, след което централната част на съединителя трябва да започне да се върти. След като температурата на системата достигне работната температура, опипайте двете тръби, свързани към изпарителя на преградата на двигателното отделение.
4. По-тънката тръба, водеща към изпарителя от изходния фитинг на кондензатора, трябва да е доста студена на допир. По-дебелата тръба, минаваща от изхода на изпарителя обратно към компресора, трябва да е малко (2-6 градуса) по-студена. Ако изглежда, че изпускателната тръба е забележимо по-топла от входящата, системата трябва да се презареди. Поставете термометъра в изходния канал за въздух през централния отвор на арматурното табло. Когато A/V е включен, температурата на въздуха, излизащ от дефлектора, трябва да бъде 2÷4,5 градуса под температурата на околната среда (до стойност от 4,5°C). При много горещо време (над 40°C) е допустимо повишаване на изходната температура до 15,7°C, но не повече. Ако климатикът не осигурява необходимата интензивност на охлаждане на въздуха, системата трябва да се презареди. За по-детайлна диагностика на състоянието на системата автомобилът трябва да бъде закаран в специализиран сервиз.
5. Погледнете в прозорчето за проверка на капака на модула приемник-сушилня - разпенването на хладилния агент вътре в приемника показва спад в нивото му. При горещо време в ревизионното прозорче може да има мехурчета, дори когато нивото на работната течност е нормално, след изключване на системата, образуването на пяна трябва да спре.
Добавяне на хладилен агент
Внимание! От 1994 г. климатичните системи на всички модели са преобразувани от хладилен агент R-12 към екологично чист R-134a. Поради разликите в работните характеристики, хладилните агенти не са взаимозаменяеми. В допълнение, дизайнът на фитингите и дюзите за кутиите не позволява случайно пълнене на системата с грешен тип масло. Когато подменяте компоненти, към системата трябва да се добави същото количество хладилен агент от правилния клас, каквото е било загубено при отстраняването на компонента. Преди да презаредите системата, прочетете внимателно инструкциите, отпечатани върху кутията.
В много региони свободната продажба на хладилен агент R-12 може да бъде забранена и системата трябва да се презарежда в специализиран сервиз. Хладилен агент тип R-134a може да бъде закупен в почти всеки магазин за автомобилна химия.
1. Подгответе стандартен комплект за зареждане с R-134a, попитайте в магазините за автомобилни аксесоари. Комплектът включва кутия с хладилно масло от 14 унции (унции), дюза за клапан и парче маркуч, който свързва вентила и сервизния фитинг на частта с ниско налягане на хладилния тракт. Връзката за услугата за зареждане обикновено е включена в тръбопровода на големия хладилен канал, водещ към преградата на двигателното отделение. Тъй като една кутия масло може да не е достатъчна за пълно зареждане на системата, има смисъл да закупите двойка за всеки случай. Уверете се, че маслото в поне една от кутиите е оцветено в червено, което ще ви позволи бързо да идентифицирате течовете на хладилен агент, ако възникнат.
Внимание! Никога не пълнете системата с повече от две кутии хладилен агент!
2. В съответствие с инструкциите на производителя, свържете комплекта за зареждане към частта за НИСКО НАЛЯГАНЕ на хладилната линия.
3. Затворете вентила на дюзата на адаптера и завийте последната върху главата на кутията, като първо се уверите, че има О-пръстен/гумено уплътнение.
Внимание! Задължително носете предпазни очила!
4. Отстранете капачката за прах от фитинга на частта за ниско налягане на хладилния тракт и свържете към нея маркуча на комплекта за зареждане, оборудван с бърз конектор.
Забележка. Конструкцията на фитингите няма да позволи свързването на комплекта към частта с високо налягане на тракта.
5. Загрейте двигателя до нормална работна температура и включете A/V. Уверете се, че маркучът на комплекта за зареждане не влиза в контакт с лопатките на охлаждащия вентилатор или други движещи се компоненти в двигателното отделение.
6. Като завъртите дюзата на вентила, пробийте главата на кутията, като по този начин отворите подаването на хладилен агент (трябва да се чуе характерен звук на изтичащ газ). По време на целия процес на зареждане дръжте кутията строго вертикална, като я разклащате от време на време. Зареждането трябва да се прекъсне, когато температурите на входа и изхода на изпарителя са еднакви. Между сериите за зареждане направете почивка, ако е необходимо, за да стабилизирате системата.
Забележка. Никога не изпомпвайте повече от две кутии хладилен агент в системата! За да не замръзне кутията по време на пълнене, увийте я в кърпа, напоена с топла вода.
7. Ако имате под ръка точен термометър, поставете го през дефлектора в централния въздуховод на климатика и следете температурата на подавания в кабината въздух.
8. Когато контейнерът е празен, затворете вентила и откачете маркуча от фитинга за ниско налягане на системата. Незабавно поставете капачката за прах върху фитинга.
9. Изключете дюзата на вентила от кутията, ако е необходимо, преместете я във втората кутия и продължете да пълните отново. След завършване на процедурата поставете незавършената кутия вертикално върху стелажа и я използвайте за презареждане на системата, ако е необходимо.
Отоплителна система
1. Ако нагревателят не осигурява правилно нагряване на въздуха, подаван в купето, причината за такава повреда може да бъде една от следните:
- a) Термостатът е заседнал в отворено положение, което не позволява на охлаждащата течност на двигателя, подадена към топлообменника на нагревателя, да достигне нормална температура. Сменете термостата (вижте раздел Проверка на правилното функциониране на термостата);
- b) Има запушване на охлаждащия път, което блокира подаването на охлаждаща течност към топлообменника на нагревателя. Напипайте маркучите, свързани към тръбите на задната преграда на двигателното отделение - и двата трябва да са горещи, в противен случай преминаването на пътя е нарушено (маркучите, топлообменникът или клапата за управление на нагревателя са блокирани). Разкачете маркучите и промийте обратно топлообменника. Изплакнете и двата маркуча;
- c) Ако не е възможно да се възстанови пропускливостта на топлообменника чрез промиване, той трябва да се смени (вижте Раздел Смяна на електродвигателя на задвижването на вентилатора на нагревателя).
2. Ако скоростта на въртене на вентилатора на нагревателя не съответства на избраната позиция на съответния превключвател на системния контролен панел, проверете състоянието на предпазителя, свързващото окабеляване, релето, превключвателя и резистивния модул (вижте Раздел Смяна на електродвигателя на задвижването на вентилатора на нагревателя).
3. Ако през дефлекторите изобщо не излиза въздух, направете следните действия:
- a) Включете запалването и активирайте вентилатора на нагревателя. Притиснете ухото си към дефлектора и се опитайте да определите на ухо дали задвижващият двигател работи;
- b) Ако няма звуци, потвърждаващи правилното функциониране на мотора, и резистивният модул е в ред, моторът трябва да се смени (вижте Раздел Смяна на електродвигателя на задвижването на вентилатора на нагревателя).
4. Намокряне на килима на пода под топлообменника на нагревателя или излизане на пара през дефлекторите на въздуховодите показват течове на топлообменника. Отстранете топлообменника (вижте Раздел Премахване и монтиране на топлообменника на нагревателя) и го сменете с нов (топлообменникът на нагревателя не може да бъде ремонтиран).
5. Проверете преминаването на дренажния маркуч, идващ от модула нагревател/изпарител и насочен към дясната страна на преградата. Запушването на този маркуч може да доведе до изтичане на пара от дефлекторите на въздуховода, когато нагревателят е включен.
Премахване на миризмите от климатичната система
1. Неприятните миризми, които често се появяват, когато A/V е включен, са причинени от образуването на плесенни колонии върху плочите на топлообменника на изпарителя. Топла, влажна среда създава благоприятни условия за появата и развитието на гъбични микроорганизми.
2. Достъпът до топлообменника на изпарителя при повечето модели е изключително ограничен. Процедурата за гарантирано пълно отстраняване на мухъла, извършена в автосервиз, е доста трудоемка, времеемка и изисква използването на силни дезинфектанти. По принцип доста ефективно лечение може да се извърши у дома със собствените усилия на собственика на автомобила.
3. Специални аерозолни дезинфектанти, предназначени за обслужване на климатични системи, могат да бъдат закупени в почти всеки магазин за автомобилни аксесоари. Трябва да се помни, че цената на продукта обикновено е пряко пропорционална на неговата ефективност. Превключете системата в режим на затворена циркулация на въздуха и включете вентилатора на нагревателя на максимална скорост за десет минути. За да изсушите системата, включете отоплението на максимална интензивност. Изключете електрическото окабеляване от компресора, за да предотвратите стартирането му.
4. Продуктът обикновено се доставя чрез дълъг маркуч. Отстранете резисторния модул на електрическия мотор на задвижващия вентилатор на нагревателя (вижте Раздел Смяна на електродвигателя на задвижването на вентилатора на нагревателя), поставете дюзата на захранващата дюза в получения отвор и я преместете наляво, като я насочите към топлообменника на изпарителя. Продуктът се доставя в съответствие с инструкциите на производителя. Опитайте се да обработите цялата повърхност на топлообменника възможно най-пълно. Продължителността на всеки цикъл на обработка и интервалите между партидите трябва да бъдат посочени на етикета на контейнера.
5. Най-добрата превантивна мярка срещу образуването на плесенни колонии в топлообменника на изпарителя е редовната проверка на проходимостта на дренажната тръба, както и за кратко включване на режима за отстраняване на конденза след всяко дълго пътуване с работещ климатик, за да се изсушете изпарителя.