Змест: Сістэма кандыцыянавання ⤓ Праверка ўзроўню зарада холадагенту ⤓ Даданне холадагенту ⤓ Сістэма ацяплення ⤓ Устараненне пахаў сістэмы…⤓
Сістэма кандыцыянавання
Увага! Сістэма кандыцыянавання паветра ўвесь час знаходзіцца пад высокім ціскам. Ні ў якім разе не адлучайце рэфрыжэратарныя лініі і не здымайце ніякія кампаненты сістэмы, папярэдне не выканаўшы разрадку апошняй. Разрадка сістэмы кандыцыянавання паветра павінна вырабляцца сіламі дасведчанага адмыслоўца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Пры разлучэнні рэфрыжэратарных ліній абавязкова апранайце ахоўныя акуляры!
1. Пералічаныя ніжэй кантрольныя праверкі павінны рабіцца на рэгулярнай аснове з мэтай падтрымання сістэмы кандыцыянавання паветра ў спраўным стане:
- a) Праверце стан рамяня прывада кампрэсара У выпадку выяўлення дэфектаў або прыкмет зносу здзейсніце замену (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне);
- b) Праверце намаганне нацяжэння прываднага рамяня, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведнае рэгуляванне (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне);
- c) Праверце шлангі рэфрыжэратарнага тракта на наяўнасць расколін, уздуццяў, прыкмет зацвярдзення і старэнні гумы, ацаніце стан штуцэрных злучэнняў. Дэфектныя кампаненты заменіце;
- d) Праверце пласціны цеплаабменніка кандэнсатара на наяўнасць захраслі паміж імі астанкаў насякомых, старога лісця і іншага смецця. У выпадку неабходнасці прачысціце зазоры тонкім пэндзлікам, або прадуйце іх сціснутым паветрам;
- e) Праверце ўзровень зарада сістэмы;
2. Сістэма кандыцыянавання паветра павінна ўключацца як мінімум на 10 хвілін не радзей чым раз у месяц (нават у зімовы час года). Працяглае бяздзеянне Да/У прыводзіць да зацвярдзення і вынахаду з ладу ўшчыльняльных кольцаў і абшэўка злучальнага гасцінца.
3. Якія маюць месца ўцечкі ў гасцінцы найлепшай выявай выяўляюцца пры павелічэнні працоўных параметраў сістэмы (тэмпература і ціск), - пакіньце кандыцыянер уключаным на 5-10 хвілін пры працавальным рухавіку. Крыніцы ўцечак могуць быць выяўлены па рагах алею.
4. З прычыны складанасці канструкцыі сістэмы і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, яе абслугоўванне, глыбокая дыягностыка і аднаўленчы рамонт ляжаць па-за межамі кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара і павінны рабіцца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. У кампетэнцыю ўладальніка аўтамабіля трапляюць толькі пералічаныя ніжэй у дадзеным Раздзеле найпростыя праверкі і замены.
5. Калі сістэма не функцыянуе зусім, праверце стан адпаведнага засцерагальніка і рэле.
6. Найбольш тыповай прычынай парушэння спраўнасці функцыянавання Да / У з'яўляецца зніжэнне ўзроўню зарада рэфрыжэратарнага алею. Прыведзеныя ніжэй найпростыя праверкі дазволяць хутка выявіць прыкметы зніжэння ўзроўню холадагенту.
Праверка ўзроўню зарада холадагенту
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2. Уключыце К/У на максімальную хладапрадукцыйнасць. Абярыце максімальны хуткасны рэжым вентылятара. Адкрыйце дзверы, каб пазбегнуць цыклічных адключэнняў сістэмы пры астуджэнні замкнёнага ў салоне паветранага аб'ёму.
3. Спрацоўванне муфты счаплення кампрэсара Да/У суправаджаецца выразна чутнай пстрычкай, пасля якога цэнтральная частка муфты павінна пачаць круціцца. Пасля таго, як тэмпература сістэмы дасягне працоўнага значэння, абмацайце дзве падлучаныя да выпарніка на пераборцы рухальнага адсека трубкі.
4. Больш тонкая трубка, якая ідзе да испарителю ад выхаднога штуцера кандэнсатара, павінна быць на навобмацак досыць халоднай. Трубка патаўсцей, якая ідзе ад выпускнога штуцера выпарніка назад да кампрэсара, павінна быць яшчэ трохі (на 2÷6 градусаў) халадней. Калі выпускная трубка на навобмацак прыкметна цяплей впускной, такім чынам, сістэма мае патрэбу ў падзарадцы. Калі ласка, увядзіце тэрмометр у выхадны паветравод праз цэнтральны дэфлектар на панэлі прыбораў. Пры ўключаным Да/У тэмпература які выходзіць з дэфлектара паветра павінна быць на 2÷4.5 градусы ніжэй тэмпературы навакольнага асяроддзя (аж да значэння 4.5°C). У вельмі гарачае надвор'е (вышэй 40°З), дапушчальна павышэнне выхадны тэмпературы да ўзроўню 15.7°C, але не больш. Калі кандыцыянер не забяспечвае патрабаваную інтэнсіўнасць астуджэння паветра, варта вырабіць падзарадку сістэмы. Для больш падрабязнай дыягностыкі стану сістэмы аўтамабіль варта адагнаць ў спецыялізаваную майстэрню.
5. Зазірніце ў назіральнае акно на вечку зборкі рэсівера-асушальніка, - успеньванне холадагенту ўсярэдзіне рэсівера сведчыць аб падзенні яго ўзроўня. У гарачае надвор'е бурбалкі ў назіральным акне могуць прысутнічаць нават пры нармальным узроўні працоўнай вадкасці, - пасля адключэння сістэмы ўспеньванне павінна спыніцца.
Даданне холадагенту
Увага! Пачынальна з 1994 г. сістэмы кандыцыянавання на ўсіх мадэлях былі перакладзеныя з холадагенту R-12 на па-экалагічнаму чысты R-134а. З прычыны адрознення працоўных характарыстак холадагенты не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі. Акрамя таго, канструкцыя штуцэрных вузлоў і асадак да балончыкаў не дазваляе выпадкова заправіць у сістэму алей не таго тыпу. Пры замене кампанентаў у сістэму варта дадаваць роўна такую колькасць холадагенту адпаведнага гатунку, якое было страчана пры зняцці кампанента. Перад запраўкай сістэмы ўважліва азнаёмцеся з надрукаванай на балончыку інструкцыяй.
У шматлікіх рэгіёнах вольны продаж холадагенту R-12 можа быць забаронена і запраўку сістэмы варта вырабляць ва ўмовах спецыялізаванай станцыі тэхабслугоўвання. Хладагент тыпу R-134а можна набыць практычна ў любой краме аўтамабільных хімікаліяў.
1. Прыгатуйце стандартны зарадны набор R-134а, - пытайце ў крамах аўтамабільных аксэсуараў. У склад набору ўваходзяць балончык з рэфрыжэратарным алеем аб'ёмам 14 унцый (ounce), вентыльная асадка і адрэзак шланга, які падлучаецца паміж вентылем і сэрвісным штуцэрам нізканапорнай часткі рэфрыжэратарнага гасцінца. Зарадны сэрвісны штуцэр звычайна ўключаны ў вялікую цюбінгавую лінію рэфрыжэратарнага гасцінца, якая ідзе да пераборкі рухальнага адсека. Бо аднаго балончыка масла можа апынуцца нядосыць для канчатковай зарадкі сістэмы, мае сэнс на ўсялякі выпадак закупіць адразу пару. Прасочыце, каб хаця б у адным з балончыкаў масла было падфарбавана ў чырвоны колер, што дазволіць хутка выявіць уцечкі хладагента ў выпадку ўзнікнення такіх.
Увага! Ні ў якім разе не запраўляйце ў сістэму больш за два балончыкі холадагенту!
2. У адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў падлучыце зарадны набор да НІЗКАНАПОРНАЙ часткі рэфрыжэратарнага тракта.
3. Зачыніце вентыль на пераходнай асадцы і навярніце апошнюю на галоўку балончыка, папярэдне пераканаўшыся ў наяўнасці ўшчыльняльнага кольца/гумовай пракладкі.
Увага! Абавязкова надзеньце ахоўныя акуляры!
4. Зніміце пылаахоўны каўпачок са штуцэра нізканапорнай часткі рэфрыжэратарнага гасцінца і падлучыце да яго абсталяваны раздымам хуткай стыкоўкі шланг зараднага набору.
Заўвага. Канструкцыя штуцэрных вузлоў не дазволіць зрабіць падлучэнне набору да высоканапорнай часткі гасцінца.
5. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і ўключыце К/У. Прасочыце, каб шланг зараднага набору не датыкаўся з лопасцямі вентылятара сістэмы астуджэння і іншымі якія рухаюцца кампанентамі ў маторным адсеку.
6. Кручэннем вентыльных асадкі праткніце галоўку балончыка, адкрыўшы тым самым падачу холадагенту (павінен послышаться характэрны гук вырываецца газу). У працэсе ўсёй зарадкі трымаеце балончык строга вертыкальна, час ад часу падтрасаючы яго. Зарадку варта перарываць, калі тэмпературы впускной і выпускны трубкі выпарніка параўноўваюцца. Паміж серыямі зарадкі рабіце паўзу, неабходную для стабілізацыі сістэмы.
Заўвага. Ні ў якім выпадку, усталюйце ў сістэму больш двух балончыкаў холадагенту! Каб пазбегнуць абледзянення балончыка ў працэсе запраўкі абгарніце яго змочаным у цёплай вадзе ручніком.
7. Пры наяўнасці пад рукой дакладнага тэрмометра ўвядзіце яго ў праз дэфлектар у цэнтральны паветравод К/У і сочыце за тэмпературай падаванага ў салон паветра.
8. Калі балончык апусцее, перакрыйце вентыль і адлучыце шланг ад нізканапорнага штуцэра сістэмы Адразу ж надзеньце на штуцэр пылаахоўны каўпачок.
9. Адлучыце ад балончыка вентыльную асадку, у выпадку неабходнасці перастаўце яе на другі балончык і працягнеце запраўку. Па завяршэнні працэдуры пастаўце няскончаны балончык вертыкальна на стэлаж і па меры патрэбы выкарыстоўвайце яго для падзарадкі сістэмы.
Сістэма ацяплення
1. Калі ацяпляльнік не забяспечвае належны нагрэў падаванага ў салон паветра, чыннікам такой адмовы можа з'яўляцца адна з наступных:
- a) Тэрмастат заклінены ў адкрытым становішчы, што не дазваляе якая падаецца ў цеплаабменнік ацяпляльніка астуджальнай вадкасці рухавіка нагрэцца да звычайнай тэмпературы. Заменіце тэрмастат (гл. Раздзел Праверка спраўнасці функцыянавання і тэрмастата);
- b) Мае месца парушэнне праходнасці ахаладжальнага гасцінца, што блакуе падачу астуджальнай вадкасці ў цеплаабменнік ацяпляльніка. Абмацайце шлангі, падлучаныя да патрубак на задняй пераборцы рухальнага адсека - абодва яны павінны быць гарачымі, у адваротным выпадку праходнасць гасцінца парушана (заблакаваны шлангі, цеплаабменнік, або кіравальная засланка ацяпляльніка). Адлучыце шлангі і здзейсніце зваротнаструменнае прамыванне цеплаабменніка. Прамыйце таксама абодва шланга;
- c) Калі аднавіць праходнасць цеплаабменніка шляхам прамывання не ўдаецца, варта зрабіць яго замену (гл. Раздзел Замена электраматора прывада вентылятара ацяпляльніка).
2. Калі хуткасць кручэння вентылятара ацяпляльніка не адпавядае абранаму становішчу адпаведнага перамыкача на панэлі кіравання сістэмы, праверце стан засцерагальніка, злучальнай электраправодкі, рэле, перамыкача і рэзістыўнай зборкі (гл. Раздзел Замена электраматора прывада вентылятара ацяпляльніка).
3. Калі выхад паветра праз дэфлектары зусім адсутнічае, зрабіце наступныя дзеянні:
- a) Уключыце запальванне і актывуйце вентылятар ацяпляльніка. Прыцісніце вуха да дэфлектара і паспрабуйце на слых вызначыць, ці функцыянуе прывадны матор;
- b) Калі гукі, якія пацвярджаюць спраўнасць функцыянавання матора адсутнічаюць, а рэзістыўная зборка ў парадку, варта замяніць матор (гл. Раздзел Замена электраматора прывада вентылятара ацяпляльніка).
4. Увільгатненне дывановага пакрыцця на падлозе пад цеплаабменнікам ацяпляльніка, або выхад пары праз дэфлектары паветраводаў кажуць аб уцечках цеплаабменніка Зніміце цеплаабменнік (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка цеплаабменніка ацяпляльніка) і заменіце яго новым (цеплаабменнік ацяпляльніка аднаўленчаму рамонту не падлягае).
5. Праверце праходнасць дрэнажнага шланга, які ідзе ад зборкі ацяпляльніка/выпарніка і пракладзенага справай боку пераборкі. Блакаванне дадзенага шланга можа прыводзіць да выхаду пары з дэфлектараў паветраводаў пры ўключэнні ацяпляльніка.
[Арыгінал можна знайсці на сайце www.mitsubishiman.ru]
Устараненне пахаў сістэмы кандыцыянавання паветра
1. Непрыемныя пахі, часцяком якія ўзнікаюць пры ўключэнні Да/У выклікаюцца адукацыяй калоній цвілі на пласцінах цеплаабменніка выпарніка. Цёплае вільготнае асяроддзе стварае спрыяльныя ўмовы для ўзнікнення і развіцця грыбковых мікраарганізмаў.
2. Доступ да цеплаабменніка выпарніка на большасці мадэляў вельмі абмежаваны. Працэдура гарантаванага поўнага выдалення цвілі, якая выконваецца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу з'яўляецца досыць працаёмкай, адымае шмат часу і патрабуе прымянення моцнадзейных сродкаў дэзінфекцыі. У прынцыпе, дастаткова эфектыўная апрацоўка можа быць выканана і ў хатніх умовах уласнымі сіламі ўладальніка аўтамабіля.
3. Адмысловыя якія дэзінфікуюць сродкі ў аэразольнай расфасоўцы, прызначаныя для абслугоўвання сістэм кандыцыянавання паветра, можна набыць практычна ў любой краме аўтамабільных аксэсуараў. Варта памятаць, што кошт сродку звычайна прама прапарцыйная яго эфектыўнасці. Пераключыце сістэму ў рэжым замкнёнай цыркуляцыі паветра і на дзесяць хвілін уключыце вентылятар ацяпляльніка на максімальную хуткасць. З мэтай прасушкі сістэмы уключыце абаграванне на максімальную інтэнсіўнасць. Адлучыце электраправодку ад кампрэсара з мэтай прадухілення яго спрацоўвання.
4. Падача сродку звычайна ажыццяўляецца праз доўгі шланг. Зніміце рэзістарную зборку электраматора прывада вентылятара ацяпляльніка (гл. Раздзел Замена электраматора прывада вентылятара ацяпляльніка), увядзіце сопла якая падае асадкі ў якая ўтварылася адтуліна і зрушыце яго налева, накіраваўшы на цеплаабменнік выпарніка. Падача сродку ажыццяўляецца ў адпаведнасці з інструкцыямі яго вытворцы. Паспрабуйце максімальна поўна апрацаваць усю паверхню цеплаабменніка. Працягласць кожнага цыкла апрацоўкі і інтэрвалы паміж серыямі павінны быць указаны на этыкетцы тары.
5. Найлепшай прафілактычнай мерай супраць узнікнення калоній цвілі ў цеплаабменніку выпарніка з'яўляецца рэгулярная праверка праходнасці дрэнажнай трубкі, а таксама кароткачасовае ўключэнне рэжыму выдалення кандэнсату пасля кожнай далёкай паездкі з працавальным кандыцыянерам з мэтай прасушкі выпарніка.