1. Пад'ехаць да краю дарогі, спыніць аўтамабіль, уключыць пазіцыю халастога ходу, зацягнуць ручны тормаз. Адключыць кандыцыянер.
2. Калі з радыятара або кампенсацыйнага бака з астуджальнай вадкасцю выцякае астуджальны сродак ці ідзе пара; адключыце рухавік, адкрыйце капот і пачакайце, пакуль пара не знікне. Калі ні пара, ні вадкасць не, выходзяць, рухавік не выключайце і праверце: ці працуе вентылятар сістэмы астуджэння. Калі не, тады выключыце запальванне.
3. Дадатковы кантроль; герметычнасці радыятара, шлангаў радыятара і ніжняга боку аўтамабіля. Дапушчаецца, калі пасля эксплуатацыі з кандыцыянера капае вада. Калі рухавік функцыянуе, будзьце ўважлівыя: рукі і адзежа не павінны знаходзіцца зблізку які рухаецца вентылятара і клінаватага рамяня.
4. Калі выцякае астуджальная вадкасць, рухавік адразу адключыце. Звернецеся ў прадстаўніцтва Таёта для правядзення неабходнага рамонту.
5. Калі не выяўлена выцякання астуджальнай вадкасці, праверце кампенсацыйны бак з астуджальнай вадкасцю. Калі ён пусты, уліце ваду ў бак прыблізна да палавіны, калі рухавік працуе.
Папярэджанне! Ні ў якім разе не спрабуйце, зніміце запорнае вечка радыятара, калі рухавік і радыятар разагрэтыя. Цяжкія траўмы могуць быць выкліканы кіпячай вадкасцю і парай, якія вырываюцца пад ціскам.
6. Пасля ахаладжэння рухавіка да нармальнай тэмпературы яшчэ раз праверце ўзровень вадкасці ў баку. Пры неабходнасці запоўніце бак да паловы. Моцная страта астуджальнай вадкасці азначае, што ў сістэме астуджэння ёсць негерметычнасць. У майстэрні Таёта трэба як мага хутчэй праверце сістэму астуджэння.
Матэрыял запазычаны з сайта: MITSUBISHIMAN.ru