1. Пад'ехаць да краю дарогі, спыніць аўтамабіль, пераключыць рычаг у становішча "Р" - у аўтаматычнай каробкі перадач, або ўключыць халасты ход - у механічнай каробкі перадач; зацягнуць ручны тормаз. Калі працуе кандыцыянер, выключыць яго.
2. Калі з радыятара або кампенсацыйнага бака з астуджальнай вадкасцю выцякае астуджальны сродак ці ідзе пара, адключыце рухавік; адкрыйце капот і пачакаць,.пакуль пара не знікне. Калі ні пара, ні вадкасць не выходзяць, рухавік не выключайце, але праверце: ці працуе вентылятар сістэмы астуджэння.
3. Дадатковы кантроль.
Праверце клінаваты рамень вадзяной помпы: не ці паслаблены ён і ці няма расколін?
(Артыкул атрыманы з гэтага партала mitsubishiman.ru)
Візуальная праверка: герметычнасці радыятара, шлангаў радыятара і ніжняга боку аўтамабіля. Можна лічыць дапушчальным, калі пасля эксплуатацыі з кандыцыянера капае вада. Калі рухавік функцыянуе, будзьце ўважлівыя: рукі і адзенне не павінны знаходзіцца зблізку які рухаецца вентылятара і клінаватага рамяня.
4. Калі клінаваты рамень мае расколіны або калі выцякае астуджальны сродак, адразу адключыце рухавік. Звернецеся ў прадстаўніцтва Таёта для правядзення неабходнага рамонту.
5. Калі клінаваты рамень у парадку і не выяўлена выцякання астуджальнай вадкасці, праверце кампенсацыйны бак з астуджальнай вадкасцю. Калі ён пусты, то ў бак трэба заліць ваду падчас функцыянавання рухавіка. Запоўніце прыблізна да паловы.
Папярэджанне! Ні ў якім разе не спрабуйце зніміце запорнае вечка радыятара, калі рухавік і радыятар разагрэтыя. Цяжкія траўмы могуць быць выкліканы кіпячай вадкасцю і парай, якія вырываюцца пад ціскам.
6. Пасля астуджэння рухавіка да нармальнай тэмпературы яшчэ раз праверце ўзровень вадкасці ў баку. Пры неабходнасці запоўніце бак да паловы. Моцная страта астуджальнай вадкасці азначае, што ў сістэме астуджэння ёсць негерметычнасць. У майстэрні Таёта трэба як мага хутчэй праверыць сістэму астуджэння.