- відавочныя прыкметы біцця шын і колаў;
- відавочныя прыкметы біцця прывадных валаў;
- ціск паветра ў шынах павінен быць у норме;
- парушэнне нармальнай вышыні статычнага становішча кузава;
- дэфармацыі абадоў колаў;
- напластаванні на шыны і колы,
- паслабленне мацавання ці адсутнасць балансавальных грузаў ці крапежных гаек;
- ненармальны або моцны знос колаў;
- правільнасць пасадкі шын на абадах колаў;
- дэфекты шын, такія як парушэнне формы адслаення, выпучванне ад удараў аб дарожныя няроўнасці. Невялікія ўвагнутасці на бакавінах шыны не з'яўляюцца дэфектам і не адбіваюцца на эксплуатацыйных уласцівасцях шыны і плыўнасці ходу аўтамабіля.
Балансаванне колаў з'яўляецца найпростай аперацыяй пры ўхіленні вібрацыі хадавой часткі на высокай хуткасці руху, таму яна павінна выконвацца першым чынам. Неабходна дэмантаваць колы і адбалансаваць іх дынамічна на стэндзе. Гэта дазваляе ўхіліць усе парушэнні балансавання колаў.
Пасля мантажу колаў на аўтамабіль можа быць выканана канчатковае балансаванне. Гэтая аперацыя дазваляе ўхіліць дысбаланс колаў у зборы з тармазнымі кружэлкамі, барабанамі і дэкаратыўнымі каўпакамі.
Калі балансаваннем колаў не атрымалася ліквідаваць вібрацыю на высокай хуткасці ці вібрацыя з'яўляецца на нізкай хуткасці, магчымай прычынай з'яўляецца біццё колаў. Біццё кола можа быць выклікана біццём шыны, вобада кола або няправільным мантажом шыны на вобад У гэтым выпадку неабходна выканаць наступнае.
Тры падазрэнні на наяўнасць біцця варта вымераць велічыню біцця вывешанага кола без дэмантажу яго з аўтамабіля. Для вымярэння рэкамендуецца выкарыстоўваць стрелочный індыкатар са мацам. Восевае біццё павінна быць измерено па бакавіне шыны магчыма бліжэй да плечавы зоны. Радыяльнае біццё вымяраюць па цэнтральнай бегавой дарожцы пратэктара. У некаторых выпадках (пры моцна раздзеленым малюнку цэнтральнай бегавой дарожцы) можа запатрабавацца шчыльна абгарнуць пратэктар ліпкай стужкай для лепшага кантакту са мацам індыкатара.
Пры вымярэннях восевага або радыяльнага біцця не варта ўлічваць значныя і кароткачасовыя адхіленні стрэлкі індыкатара, якія абумоўлены лакальнымі няроўнасцямі і малюнкам пратэктара. Запішыце атрыманае значэнне біцця і адзначце становішча кропкі на шыне з максімальным адхіленнем. Значэнне біцця кола, усталяванага на аўтамабіль, не павінна перавышаць 1,5 мм. Калі біццё выйшла за дапушчальную мяжу, варта выканаць наступную аперацыю.
Калі пры вымярэнні на аўтамабілі атрымана значэнне восевага або радыяльнага біцця больш за 1,5 мм, варта зняць кола, усталяваць яго на балансавальны стэнд і зноў пракантраляваць велічыню біцця. Цэнтраванне кола на стэндзе вырабляецца па цэнтральнай адтуліне. Вымерайце і запішыце велічыні біцця кола, прытрымліваючыся рэкамендацый папярэдняга пункта, і адзначце становішча кропак з невялікімі адхіленнямі. Затым вымерайце біццё вобада кола. Калі атрыманыя значэнні біцця пераўзыходзяць дапушчальную мяжу неабходна замяніць кола Калі радыяльнае ці восевае біццё кола ў зборы з шынай (вымеранае па пратэктары) пераўзыходзіць 1,27 мм, варта перайсці да наступнай аперацыі.
Калі радыяльнае ці восевае біццё кола пераўзыходзіць 1,27 мм, варта перамантаваць шыну, усталяваўшы яе на кола ў такое становішча, каб кропка з найвялікім радыяльным адхіленнем супала з кропкай найменшага радыяльнага адхілення кола. і восевае біццё. Адзначце становішча кропак з найбольшымі. адхіленнямі. Падобная перастанова шыны часта дазваляе паменшыць велічыню біцця да значэння не праўзыходнага 1,27 мм.
Калі біццё дэмантаванага з аўтамабіля кола ў норме, а вымярэнні біцця непасрэдна на аўтамабілі даюць недапушчальна вялікія значэнні біцця магчымым чыннікам з'яўляецца парушэнне цэнтравання кола адносна калодкі. Зрушыце кола ў акруговым на праўленні на дзве шпількі ступіцы, замацуеце кола і паўторна вымерайце біццё. Некалькі разоў паўтарыўшы аналагічную аперацыю, знайдзіце найлепшае становішча кола.
Калі не атрымалася паменшыць біццё кола да дапушчальнага ўзроўня, варта дэмантаваць кола і вымераць біццё ступицы кола. Для гэтага выставіце індыкатар на нулявое паказанне пры дотыку мацам ступицы. Затым асцярожна павярніце ступіцах. Вымерайце і запішыце велічыню біцця. Калі біццё пераўзыходзіць 0,76 мм, неабходна замяніць ступіцах. Пасля перамантажу шыны, які злучаны з яе заменай ці зменай акруговага становішча, неабходна правесці балансаванне кола ў зборы. Акрамя незбалансаванасці або біцці колаў, дадатковым чыннікам вібрацыі хадавой часткі можа з'яўляцца неаднолькавая ў розных перасеках радыяльная калянасць шыны (біццё шыны пад нагрузкай). Аднак пракантраляваць радыяльную калянасць шыны можна толькі на адмысловым шынным тэстары.
Шынны тэстар уяўляе сабой апорны барабан на які абапіраецца кола аўтамабіля. Падчас праверкі шыны барабан павольна круціцца Вібрацыя радыяльнай калянасці па акружнасці шыны выклікае вертыкальныя перасоўванні восі кола, якія могуць быць вымераныя.
Больш дасканалае абсталяванне дазваляе не толькі кантраляваць змена радыяльнай калянасці дэмантаванага з аўтамабіля колы, але і часткова карэктаваць неаднароднасць шыны за кошт зняцця невялікага пласта гумы з пратэктара ў найбольш жорсткіх перасеках шыны. Для кантролю радыяльнай калянасці, як і ў першым выпадку, выкарыстоўваецца качэння нагружанага колы па верціцца барабане. Шынны тэстар і аналагічнае абсталяванне забяспечваюць магчымасць адначасовага кантролю вымярэння радыяльнай калянасці біцця шыны і колы. Аднак падобныя стэнды не заўсёды маюцца ў распараджэнні таму апісаны вышэй спосаб кантролю біцця вольнага колы з дапамогай індыкатара знаходзіць шырокае прымяненне на практыцы. Звычайна біццё вольнага колы звязана з размяшчэннем самага жорсткага перасеку шыны.
Інфармацыя скапіявана з вэб-сайта mitsubishiman.ru
Для дыягностыкі прычын вібрацыі хадавой часткі можна выкарыстоўваць таксама дадатковы метад. Метад складаецца ў поўнай замене колаў аўтамабіля на загадзя спраўныя колы і тэсціраванні аўтамабіля на хаду. Калі вібрацыя знікла, паступова замяняюць па адным усе колы аўтамабіля, вяртаючы на месца старыя, і кожны раз праводзячы дарожныя тэсты. Гэта дапамагае выявіць неаднароднае кола якое прыводзіць да вібрацыі хадавой часткі. Вібрацыя радыяльнай калянасці шыны залежыць ад кірунку кручэння кола.