- a gumiabroncs és a kerék kifutásának nyilvánvaló jelei;
- a hajtótengely kifutásának nyilvánvaló jelei;
- a gumiabroncs nyomásának normálisnak kell lennie;
- a test statikus helyzetének normál magasságának megsértése;
- keréktárcsa deformációk;
- lerakódások a gumiabroncsokon és a kerekeken,
- laza vagy hiányzó kiegyensúlyozó súlyok vagy rögzítőanyák;
- rendellenes vagy súlyos kerékkopás;
- a gumiabroncsok megfelelő illesztése a keréktárcsákra;
- gumiabroncs-hibák, mint például a rétegvesztés deformációja, az út egyenetlenségei miatti kidudorodások. A gumiabroncs oldalfalain lévő apró horpadások nem jelentenek hibát, és nem befolyásolják a gumiabroncs teljesítményét vagy a jármű sima futását.
A kerékkiegyensúlyozás a legegyszerűbb művelet az alváz rezgésének kiküszöbölésekor nagy sebességnél, ezért először azt kell elvégezni. Szükséges a kerekek szétszerelése és dinamikus egyensúlyozása állványon. Ez lehetővé teszi az összes kerék kiegyensúlyozatlanságának megszüntetését.
Miután a kerekeket felszerelték a járműre, elvégezhető a végső kiegyensúlyozás. Ez a művelet lehetővé teszi a féktárcsákkal, dobokkal és díszkupakokkal összeszerelt kerekek kiegyensúlyozatlanságának megszüntetését.
Ha a kerékkiegyensúlyozás nem szünteti meg a vibrációt nagy sebességnél, vagy alacsony sebességnél vibráció jelenik meg, a kerék kifutása lehet az oka. A kerék kiütését okozhatja a gumiabroncs, a keréktárcsa, vagy a gumiabroncs helytelen felszerelése a felnire. Ebben az esetben a következőket kell tennie.
Kifutás gyanúja esetén meg kell mérni a felfüggesztett kerék kifutásának mértékét anélkül, hogy azt az autóból kivennénk. A méréshez szondával ellátott mérőóra használata javasolt. Az axiális kifutást a gumiabroncs oldalfala mentén kell mérni, a lehető legközelebb a vállhoz. A sugárirányú kifutást a futófelület középső nyomvonala mentén mérik. Egyes esetekben (ha a középső futófelület mintázata erősen el van vágva) szükséges lehet, hogy a védőt szorosan ragasztószalaggal tekerje be, hogy jobb érintkezést biztosítson a jelzőszondával.
Az axiális vagy sugárirányú kifutás mérésénél nem szabad figyelembe venni a jelzőtű jelentős és rövid távú eltéréseit, amelyeket helyi egyenetlenségek és a futófelület mintázata okoznak. Jegyezze fel a kapott kifutási értéket, és jelölje meg az abroncson a maximális eltéréssel rendelkező pont pozícióját. Az autóra szerelt kerék kifutási értéke nem haladhatja meg az 1,5 mm-t. Ha a kifutás a megengedett határon kívül esik, akkor a következő műveletet kell végrehajtani.
Ha az autón végzett mérés során 1,5 mm-nél nagyobb axiális vagy sugárirányú kifutási értéket kap, vegye le a kereket, szerelje fel egy kiegyensúlyozó állványra, és ellenőrizze újra a kifutási értéket. A kerék a központi furat segítségével az állványon van középre állítva. Mérje meg és jegyezze fel a kerék kifutási értékeit az előző bekezdés ajánlásait követve, és jelölje meg a pontok helyzetét enyhe eltérésekkel. Ezután mérje meg a keréktárcsa kifutását. Ha a kapott kifutási értékek meghaladják a megengedett határértéket, a kereket ki kell cserélni. Ha a kerékszerelvény radiális vagy axiális kifutása a gumiabronccsal együtt (a futófelület mentén mérve) meghaladja az 1,27 mm-t, folytassa a következő művelettel.
Ha a kerék sugárirányú vagy axiális kifutása meghaladja az 1,27 mm-t, a gumiabroncsot újra fel kell szerelni úgy, hogy a legnagyobb radiális eltérésű pont egybeessen a kerék legkisebb radiális eltérésének pontjával. Fújja fel az abroncsot, helyezze a kereket egy kerékkiegyensúlyozóra, és mérje meg újra a radiális és axiális kifutást. Jelölje meg a legnagyobb eltérésű pontok helyzetét. A gumiabroncs ilyen átrendezése gyakran 1,27 mm-t meg nem haladó értékre csökkentheti a kifutást.
Ha az autóból eltávolított kerék kifutása normális, de a kifutást közvetlenül az autón mérve elfogadhatatlanul nagy kifutási értékeket ad, akkor lehetséges ok a kerék kerékagyhoz viszonyított eltolódása. Mozgassa a kereket kerülete mentén két agycsavar segítségével, rögzítse a kereket, és ismét mérje meg a kifutást. Ismételje meg ugyanazt a műveletet többször, hogy megtalálja a legjobb kerékpozíciót.
Ha nem lehetséges a kerék kifutását elfogadható szintre csökkenteni, akkor szerelje le a kereket és mérje meg a kerékagy kifutását. Ehhez állítsa a jelzőt nullára, amikor megérinti az agyat a hézagmérővel. Ezután óvatosan forgassa el az agyat. Mérje meg és jegyezze fel a kifutó mennyiségét. Ha a kifutás meghaladja a 0,76 mm-t, az agyat ki kell cserélni. A gumiabroncs visszaszerelése után, amely magában foglalja a cserét vagy a kerületi helyzetének megváltoztatását, ki kell egyensúlyozni a kerékszerelvényt. A kerekek kiegyensúlyozatlanságán vagy kifutásán kívül az alváz vibrációjának további oka lehet a gumiabroncs radiális merevsége, amely a különböző szakaszokon nem azonos (a gumiabroncs terhelés alatti kifutása). A gumiabroncs radiális merevségét azonban csak speciális gumiabroncs-tesztelővel ellenőrizheti.
A gumiabroncs tesztelő egy támogatja a dob, amely a kerék az autó nyugszik. Közben a gumiabroncs ellenőrzési folyamat, a dob forog, lassan. A rezgés a radiális merevség kerületén a gumiabroncs okoz függőleges mozgását, a kerék tengely, ami mérhető.
A fejlettebb berendezések nemcsak az autóból eltávolított kerék sugárirányú merevségének változását teszik lehetővé, hanem a gumiabroncs heterogenitásának részleges korrigálását is azáltal, hogy a futófelületről egy kis gumiréteget eltávolítanak a legmerevebb szakaszokon. a gumiabroncsot. A radiális merevség szabályozására, mint az első esetben, a terhelt kerék egy forgó dobon gördül. A gumiabroncs-tesztelők és hasonló berendezések lehetővé teszik a gumiabroncs és a kerék radiális kifutási merevségének mérését egyidejűleg. Ilyen állványok azonban nem mindig állnak rendelkezésre, ezért a gyakorlatban széles körben elterjedt a fent leírt módszer a szabad kerék kifutásának indikátor segítségével történő monitorozására. A szabad kerék kifutása jellemzően a gumiabroncs legmerevebb részének elhelyezkedésével kapcsolatos.
Az alváz rezgésének okainak diagnosztizálására egy további módszer is használható. A módszer magában foglalja az autó kerekeinek teljes lecserélését ismert jó kerekekre, és az autó vezetés közbeni tesztelését. Ha a vibráció eltűnik, fokozatosan cserélje ki az autó összes kerekét egyenként, helyezze vissza a régieket a helyükre, és minden alkalommal hajtson végre közúti teszteket. Ez segít azonosítani az egyenetlen kereket, ami az alváz vibrációjához vezet. A gumiabroncs radiális merevségének vibrációja a kerék forgásirányától függ.