- очевидні ознаки биття шин та коліс;
- очевидні ознаки биття приводних валів;
- тиск повітря в шинах має бути в нормі;
- порушення нормальної висоти статичного становища кузова;
- деформації ободів коліс;
- нашарування на шини та колеса,
- ослаблення кріплення або відсутність балансувальних вантажів або кріпильних гайок;
- ненормальний або сильний знос коліс;
- правильність посадки шин на ободах коліс;
- дефекти шин, такі як порушення форми відшарування, витріщення від ударів про дорожні нерівності. Невеликі вм'ятини на боковинах шини не є дефектом і не позначаються на експлуатаційних властивостях шини та плавності ходу автомобіля.
Балансування коліс є найпростішою операцією при усуненні вібрації ходової частини на високій швидкості руху, тому вона має виконуватися перш за все. Необхідно демонтувати колеса та відбалансувати їх динамічно на стенді. Це дозволяє усунути усі порушення балансування коліс.
Після монтажу коліс на автомобіль може бути виконане остаточне балансування. Ця операція дозволяє усунути дисбаланс коліс у зборі з гальмівними дисками, барабанами та декоративними ковпаками.
Якщо балансування коліс не вдалося ліквідувати вібрацію на високій швидкості або вібрація з'являється на низькій швидкості, можливою причиною є биття коліс. Биття колеса може бути викликане биттям шини, обода колеса або неправильним монтажем шини на обід. У цьому випадку необхідно виконати таке.
Три підозри на наявність биття слід виміряти величину биття вивішеного колеса без його демонтажу з автомобіля. Для вимірювання рекомендується використовувати стрілочний індикатор зі щупом. Осьове биття повинне бути вимірюване по боковині шини можливо ближче до плечової зони. Радіальне биття вимірюють центральною біговою доріжкою протектора. У деяких випадках (при сильно розчленованому малюнку центральній біговій доріжці) може знадобитися щільно обернути протектор липкою стрічкою для кращого контакту зі щупом індикатора.
При вимірюваннях осьового чи радіального биття не слід враховувати значні та короткочасні відхилення стрілки індикатора, які зумовлені локальними нерівностями та малюнком протектора. Запишіть отримане значення биття та позначте положення точки на шині з максимальним відхиленням. Значення биття колеса, встановленого на автомобіль, має перевищувати 1,5 мм. Якщо биття вийшло за допустиму межу, слід виконати таку операцію.
Якщо при вимірюванні на автомобілі отримано значення осьового або радіально-го биття більш 1,5 мм, слід зняти колесо, встановити його на балансувальний стенд і знову проконтролювати величину биття. Центрування колеса на стенді проводиться по центральному отвору. Виміряйте і запишіть величини биття колеса, дотримуючись рекомендацій попереднього пункту, і відзначте положення точок з невеликими відхиленнями. Потім виміряйте биття обода колеса. Якщо отримані значення биття перевершують допустимий межа необхідно замінити колесо Якщо радіальне або осьове биття колеса в зборі з шиною (виміряний по протектору) перевершує 1,27 мм, слід перейти до наступної операції.
Якщо радіальне або осьове биття колеса перевищує 1,27 мм, слід перемонтувати шину, встановивши її на колесо в таке положення, щоб точка з найбільшим відхиленням радіальним збіглася з точкою найменшого радіального відхилення колеса. Накачайте шину, встановіть колесо на балансувальний стенд і повторно виміряйте радіальне та осьове биття. Позначте положення точок із найбільшими відхиленнями. Подібна перестановка шини часто дозволяє зменшити величину биття до значення, що не перевищує 1,27 мм.
Якщо биття демонтованого з автомобіля колеса в нормі, а вимірювання биття безпосередньо на автомобілі дають неприпустимо великі значення биття можливою причиною порушення центрування колеса щодо маточини. Зсуньте колесо в окружному на правлінні на дві шпильки маточини, закріпіть колесо і повторно виміряйте биття. Кілька разів повторивши аналогічну операцію, знайдіть найкраще положення колеса.
Якщо не вдалося зменшити биття колеса до допустимого рівня, слід демонтувати колесо та виміряти биття маточини колеса. Для цього виставте індикатор на нульове показання при торканні щупом маточини. Потім обережно поверніть маточину. Виміряйте та запишіть величину биття. Якщо биття перевищує 0,76 мм, необхідно замінити маточину. Після перемонтажу шини, який пов'язаний з її заміною або зміною довкілля, необхідно провести балансування колеса в зборі. Крім незбалансованості або биття коліс додатковою причиною вібрації ходової частини може бути неоднакова в різних перерізах радіальна жорсткість шини (биття шини під навантаженням). Однак проконтролювати радіальну жорсткість шини можна лише на спеціальному тестері шини.
Шинний тестер є опорним барабаном на який спирається колесо автомобіля. В процесі перевірки шини барабан повільно обертається. Вібрація радіальної жорсткості по колу шини викликає вертикальні переміщення осі колеса, які можуть бути виміряні.
Більш досконале обладнання дозволяє не тільки контролювати зміну радіальної жорсткості демонтованого з автомобіля колеса, але і частково коригувати неоднорідність шини за рахунок зняття невеликого шару гуми протектора з найбільш жорстких перетинах шини. Для контролю радіальної жорсткості, як і в першому випадку, використовується кочення навантаженого колеса з обертового барабану. Шинний тестер та аналогічне обладнання забезпечують можливість одночасного контролю вимірювання радіальної жорсткості биття шини і колеса. Однак подібні стенди не завжди є у розпорядженні тому описаний вище спосіб контролю биття вільного колеса з допомогою індикатора знаходить широке застосування на практиці. Зазвичай биття вільного колеса пов'язано з розташуванням самого жорсткого перерізу шини.
Для діагностики причин вібрації ходової частини можна також використовувати додатковий метод. Метод полягає у повній заміні коліс автомобіля на свідомо справні колеса та тестуванні автомобіля на ходу. Якщо вібрація зникла, поступово замінюють по одному всі колеса автомобіля, повертаючи на місце старі і щоразу проводячи дорожні тести. Це допомагає виявити неоднорідне колесо, що призводить до вібрації ходової частини. Вібрація радіальної жорсткості шини залежить від напрямку обертання колеса.