- zjavné známky opotrebovania pneumatík a kolies;
- zjavné známky hádzania hnacieho hriadeľa;
- tlak v pneumatikách musí byť normálny;
- porušenie normálnej výšky statickej polohy tela;
- deformácie ráfika kolesa;
- usadeniny na pneumatikách a kolesách,
- uvoľnené alebo chýbajúce vyvažovacie závažia alebo montážne matice;
- abnormálne alebo silné opotrebovanie kolies;
- správna montáž pneumatík na ráfiky kolies;
- defekty pneumatík, ako je deformácia delaminácie, vydutie v dôsledku nárazov na nerovnosti vozovky. Malé preliačiny na bočniciach pneumatiky nie sú závadou a neovplyvňujú výkonové vlastnosti pneumatiky ani plynulú jazdu vozidla.
Vyvažovanie kolies je najjednoduchšia operácia pri eliminácii vibrácií podvozku pri vysokých rýchlostiach, preto by sa mala vykonať ako prvá. Kolesá je potrebné demontovať a dynamicky vyvážiť na stojane. To vám umožní odstrániť všetky nevyváženosti kolies.
Po namontovaní kolies na vozidlo je možné vykonať konečné vyváženie. Táto operácia vám umožňuje odstrániť nerovnováhu kolies namontovaných s brzdovými kotúčmi, bubnami a ozdobnými krytmi.
Článok bol prevzatý z webovej stránky (mitsubishiman.ru)
Ak vyváženie kolies nedokáže eliminovať vibrácie pri vysokých rýchlostiach alebo sa vibrácie objavia pri nízkych rýchlostiach, príčinou môže byť hádzanie kolies. Hádzanie kolesa môže byť spôsobené hádzaním pneumatiky, ráfika kolesa alebo nesprávnou montážou pneumatiky na ráfik. V tomto prípade musíte urobiť nasledovné.
Ak existuje podozrenie na hádzanie, veľkosť hádzania zaveseného kolesa by sa mala merať bez toho, aby ste ho vybrali z auta. Na meranie sa odporúča použiť číselník so sondou. Axiálne hádzanie by sa malo merať pozdĺž bočnej steny pneumatiky čo najbližšie k oblasti ramien. Radiálne hádzanie sa meria pozdĺž strednej dráhy behúňa. V niektorých prípadoch (ak je stredný vzor behúňa silne členitý) môže byť potrebné tesne zabaliť chránič lepiacou páskou, aby sa zabezpečil lepší kontakt s indikačnou sondou.
Pri meraní axiálneho alebo radiálneho hádzania netreba brať do úvahy výrazné a krátkodobé odchýlky ručičky indikátora, ktoré sú spôsobené lokálnymi nepravidelnosťami a dezénom behúňa. Zaznamenajte výslednú hodnotu hádzania a označte polohu bodu na pneumatike s maximálnou odchýlkou. Hodnota hádzania kolesa inštalovaného na automobile by nemala presiahnuť 1,5 mm. Ak je hádzanie mimo prípustného limitu, mala by sa vykonať nasledujúca operácia.
Ak sa pri meraní na aute dosiahne hodnota axiálneho alebo radiálneho hádzania viac ako 1,5 mm, mali by ste koleso odstrániť, namontovať na vyvažovací stojan a znova skontrolovať hodnotu hádzania. Koleso je vycentrované na stojane pomocou stredového otvoru. Zmerajte a zaznamenajte hodnoty hádzania kolies podľa odporúčaní predchádzajúceho odseku a označte polohu bodov s miernymi odchýlkami. Potom zmerajte hádzanie ráfika kolesa. Ak získané hodnoty hádzania presahujú povolenú hranicu, je potrebné koleso vymeniť, ak radiálne alebo axiálne hádzanie zostavy kolesa s pneumatikou (merané pozdĺž behúňa) presiahne 1,27 mm, prejdite na ďalšiu operáciu.
Ak radiálne alebo axiálne hádzanie kolesa presiahne 1,27 mm, pneumatika by sa mala znova namontovať a namontovať na koleso v takej polohe, aby sa bod s najväčšou radiálnou odchýlkou zhodoval s bodom najmenšej radiálnej odchýlky kolesa. Nafúknite pneumatiku, položte koleso na vyvažovačku a premerajte radiálne a axiálne hádzanie. Označte polohy bodov s najväčšími odchýlkami. Takéto preskupenie pneumatiky môže často znížiť hádzanie na hodnotu nepresahujúcu 1,27 mm.
Ak je hádzanie kolesa vybratého z auta normálne, ale meranie hádzania priamo na aute dáva neprijateľne vysoké hodnoty hádzania, možnou príčinou je nesúososť kolesa vzhľadom na náboj. Posuňte koleso po obvode o dva čapy náboja, zaistite koleso a znova zmerajte hádzanie. Opakujte rovnakú operáciu niekoľkokrát, aby ste našli najlepšiu polohu kolesa.
Ak nie je možné znížiť hádzanie kolesa na prijateľnú úroveň, mali by ste koleso demontovať a zmerať hádzanie náboja kolesa. Ak to chcete urobiť, nastavte ukazovateľ na nulovú hodnotu, keď sa dotknete náboja pomocou spáromeru. Potom náboj opatrne otočte. Zmerajte a zaznamenajte množstvo hádzania. Ak hádzanie presiahne 0,76 mm, musí sa náboj vymeniť. Po opätovnej montáži pneumatiky, ktorá zahŕňa jej výmenu alebo zmenu jej obvodovej polohy, je potrebné zostavu kolesa vyvážiť. Okrem nevyváženosti alebo hádzania kolies môže byť ďalšou príčinou vibrácií podvozku radiálna tuhosť pneumatiky, ktorá nie je v rôznych úsekoch rovnaká (hádzanie pneumatík pri zaťažení). Radiálnu tuhosť pneumatiky však môžete skontrolovať iba pomocou špeciálneho testera pneumatík.
Tester pneumatík je nosný bubon, na ktorom spočíva koleso automobilu. Počas procesu kontroly pneumatiky sa bubon pomaly otáča Vibrácie radiálnej tuhosti po obvode pneumatiky spôsobujú vertikálne pohyby osi kolesa, ktoré je možné merať.
Pokročilejšie vybavenie umožňuje nielen kontrolovať zmenu radiálnej tuhosti kolesa odstráneného z automobilu, ale aj čiastočne korigovať heterogenitu pneumatiky odstránením malej vrstvy gumy z behúňa v najpevnejších častiach pneumatiky. pneumatika. Na riadenie radiálnej tuhosti, ako v prvom prípade, sa zaťažené koleso odvaľuje na rotujúcom bubne. Testery pneumatík a podobné zariadenia poskytujú možnosť súčasne sledovať meranie tuhosti radiálneho hádzania pneumatiky a kolesa. Takéto stojany však nie sú vždy k dispozícii, takže vyššie opísaný spôsob sledovania hádzania voľnobehu pomocou indikátora je v praxi široko používaný. Typicky hádzanie voľného kolesa súvisí s umiestnením najtuhšej časti pneumatiky.
Na diagnostiku príčin vibrácií podvozku možno použiť aj doplnkovú metódu. Metóda spočíva v úplnej výmene kolies auta za známe dobré kolesá a testovaní auta počas jazdy. Ak vibrácie zmiznú, postupne vymeňte všetky kolesá auta jeden po druhom, vráťte staré na svoje miesto a zakaždým vykonajte cestné testy. Pomáha to identifikovať nerovnomerné koleso, ktoré vedie k vibráciám podvozku. Vibrácie radiálnej tuhosti pneumatiky závisia od smeru otáčania kolesa.