- semne evidente de rulare a pneurilor și a roților;
- semne evidente de rulare a arborelui de transmisie;
- presiunea în anvelope trebuie să fie normală;
- încălcarea înălțimii normale a poziției statice a corpului;
- deformari ale jantei;
- depuneri pe anvelope și roți,
- greutăți de echilibrare sau piulițe de montare slăbite sau lipsă;
- uzură anormală sau severă a roților;
- montarea corectă a anvelopelor pe jantele;
- defecte ale anvelopelor, cum ar fi deformarea delaminarii, bombarea din cauza impactului asupra neregulilor drumului. Micile lovituri de pe flancurile anvelopei nu sunt un defect și nu afectează proprietățile de performanță ale anvelopei sau deplasarea lină a vehiculului.
Echilibrarea roților este cea mai simplă operație atunci când se elimină vibrațiile șasiului la viteze mari, așa că ar trebui efectuată mai întâi. Este necesar să demontați roțile și să le echilibrați dinamic pe un suport. Acest lucru vă permite să eliminați toate dezechilibrele roților.
Odată ce roțile sunt montate pe vehicul, se poate efectua echilibrarea finală. Această operațiune vă permite să eliminați dezechilibrul roților asamblate cu discuri de frână, tamburi și capace decorative.
Dacă echilibrarea roților nu reușește să elimine vibrațiile la viteze mari sau vibrațiile apar la viteze mici, cauza poate fi deformarea roții. Rularea roții poate fi cauzată de rularea anvelopei, a jantei sau de instalarea necorespunzătoare a anvelopei pe jantă. În acest caz, trebuie să faceți următoarele.
Dacă există o suspiciune de deformare, cantitatea de rulare a roții suspendate trebuie măsurată fără a o scoate din mașină. Pentru măsurare, se recomandă utilizarea unui indicator cu cadran cu o sondă. Denivelarea axială trebuie măsurată de-a lungul peretelui lateral al anvelopei, cât mai aproape posibil de zona umerilor. Runout radial este măsurat de-a lungul căii centrale a benzii de rulare. În unele cazuri (dacă modelul benzii de rulare centrală este puternic disecat), poate fi necesar să înfășurați strâns protectorul cu bandă adezivă pentru a asigura un contact mai bun cu sonda indicator.
La măsurarea curbei axiale sau radiale, abaterile semnificative și pe termen scurt ale acului indicator, care sunt cauzate de nereguli locale și de modelul benzii de rulare, nu trebuie luate în considerare. Înregistrați valoarea runout rezultată și marcați poziția punctului pe anvelopă cu abaterea maximă. Valoarea bateriei unei roți instalate pe o mașină nu trebuie să depășească 1,5 mm. Dacă curățarea este în afara limitei permise, trebuie efectuată următoarea operație.
Dacă, la măsurarea pe o mașină, se obține o valoare a bateriei axială sau radială mai mare de 1,5 mm, ar trebui să scoateți roata, să o instalați pe un suport de echilibrare și să verificați din nou valoarea bateriei. Roata este centrată pe suport folosind orificiul central. Măsurați și înregistrați valorile bateriei roții, urmând recomandările din paragraful anterior și marcați poziția punctelor cu ușoare abateri. Apoi măsurați deplasarea jantei. Dacă valorile de deformare obținute depășesc limita admisă, roata trebuie înlocuită Dacă deplasarea radială sau axială a ansamblului roții cu anvelopa (măsurată de-a lungul benzii de rulare) depășește 1,27 mm, treceți la următoarea operație.
Dacă deplasarea radială sau axială a roții depășește 1,27 mm, anvelopa trebuie remontată, instalând-o pe roată în așa fel încât punctul cu cea mai mare abatere radială să coincidă cu punctul cu cea mai mică abatere radială a roții. Umflați anvelopa, așezați roata pe un dispozitiv de echilibrare a roților și măsurați din nou curățarea radială și axială. Marcați pozițiile punctelor cu cele mai mari abateri. O astfel de rearanjare a anvelopei poate reduce deseori curajul la o valoare care nu depășește 1,27 mm.
Dacă deplasarea unei roți îndepărtată din mașină este normală, dar măsurarea curbei direct pe mașină dă valori inacceptabil de mari, o posibilă cauză este o nealiniere a roții față de butuc. Deplasați roata circumferențial cu două știfturi ale butucului, fixați roata și măsurați din nou curățarea. Repetați aceeași operațiune de mai multe ori pentru a găsi cea mai bună poziție a roții.
Dacă nu este posibil să reduceți deformarea roții la un nivel acceptabil, ar trebui să demontați roata și să măsurați deformarea butucului roții. Pentru a face acest lucru, setați indicatorul la zero când atingeți butucul cu ecartamentul. Apoi rotiți cu atenție butucul. Măsurați și înregistrați cantitatea de scurgere. Dacă curățarea depășește 0,76 mm, butucul trebuie înlocuit. După remontarea unei anvelope, care presupune înlocuirea acesteia sau schimbarea poziției sale circumferențiale, este necesară echilibrarea ansamblului roții. Pe lângă dezechilibrul sau deformarea roților, o cauză suplimentară de vibrație a șasiului poate fi rigiditatea radială a anvelopei care nu este aceeași în diferite secțiuni (deformarea anvelopei sub sarcină). Cu toate acestea, puteți verifica rigiditatea radială a unei anvelope doar folosind un tester special pentru anvelope.
Un tester de anvelope este un tambur de sprijin pe care se sprijină o roată de mașină. În timpul procesului de inspecție a anvelopei, tamburul se rotește încet Vibrația rigidității radiale în jurul circumferinței anvelopei provoacă mișcări verticale ale axei roții, care pot fi măsurate.
Echipamentele mai avansate fac posibilă nu numai controlul modificării rigidității radiale a unei roți scoase din mașină, ci și corectarea parțială a eterogenității anvelopei prin îndepărtarea unui strat mic de cauciuc de pe banda de rulare în cele mai rigide secțiuni ale anvelopa. Pentru a controla rigiditatea radială, ca în primul caz, roata încărcată se rostogolește pe un tambur rotativ. Testerele de anvelope și echipamentele similare oferă capacitatea de a monitoriza simultan măsurarea rigidității radiale a unei anvelope și a unei roți. Cu toate acestea, astfel de suporturi nu sunt întotdeauna disponibile, astfel încât metoda descrisă mai sus pentru monitorizarea rulării unei roți libere folosind un indicator este utilizată pe scară largă în practică. De obicei, deformarea roții libere este legată de locația celei mai rigide secțiuni a anvelopei.
O metodă suplimentară poate fi folosită și pentru a diagnostica cauzele vibrațiilor șasiului. Metoda presupune înlocuirea completă a roților mașinii cu roți cunoscute și testarea mașinii în timpul conducerii. Dacă vibrația dispare, înlocuiți treptat toate roțile mașinii una câte una, readucându-le pe cele vechi la locul lor și de fiecare dată efectuând teste rutiere. Acest lucru ajută la identificarea unei roți neuniforme care duce la vibrații ale șasiului. Vibrația rigidității radiale anvelopei depinde de sensul de rotație al roții.