- očiti znakovi istrošenosti guma i kotača;
- očiti znakovi istrošenosti pogonskog vratila;
- tlak u gumama mora biti normalan;
- kršenje normalne visine statičkog položaja tijela;
- deformacije naplatka kotača;
- naslage na gumama i felgama,
- labavi ili nedostaju utezi za balansiranje ili matice za pričvršćivanje;
- abnormalno ili ozbiljno trošenje kotača;
- ispravno postavljanje guma na felge;
- defekti gume, kao što je deformacija delaminacije, ispupčenje od udara o nepravilnosti na cesti. Mala udubljenja na bokovima gume nisu kvar i ne utječu na performanse gume ili glatku vožnju vozila.
Balansiranje kotača je najjednostavniji zahvat pri uklanjanju vibracija šasije pri velikim brzinama, pa ga treba izvesti prvi. Potrebno je demontirati kotače i dinamički ih balansirati na postolju. To vam omogućuje uklanjanje svih neravnoteža kotača.
Nakon što su kotači montirani na vozilo, može se izvršiti konačno balansiranje. Ova operacija omogućuje uklanjanje neravnoteže kotača sklopljenih s kočionim diskovima, bubnjevima i ukrasnim kapama.
Ako balansiranje kotača ne uspije eliminirati vibracije pri velikim brzinama ili se vibracije pojavljuju pri malim brzinama, uzrok može biti otpuštanje kotača. Otkazivanje kotača može biti uzrokovano curenjem gume, naplatka ili nepravilnom ugradnjom gume na naplatak. U tom slučaju morate učiniti sljedeće.
Ako postoji sumnja na odstupanje, potrebno je izmjeriti količinu odstupanja ovješenog kotača bez skidanja s vozila. Za mjerenje se preporuča koristiti brojčanik sa sondom. Aksijalno odstupanje treba mjeriti duž bočne stijenke gume što je moguće bliže području ramena. Radijalno odstupanje mjeri se duž središnje staze gaznoga sloja. U nekim slučajevima (ako je središnji uzorak gaznoga sloja jako isječen), možda će biti potrebno čvrsto omotati zaštitnik ljepljivom trakom kako bi se osigurao bolji kontakt s indikatorskom sondom.
Pri mjerenju aksijalnog ili radijalnog odstupanja ne treba uzeti u obzir značajna i kratkotrajna odstupanja indikatorske igle, koja su uzrokovana lokalnim nepravilnostima i šarom gaznoga sloja. Zabilježite dobivenu vrijednost odstupanja i označite položaj točke na gumi s najvećim odstupanjem. Vrijednost odstupanja kotača ugrađenog u automobil ne smije prelaziti 1,5 mm. Ako je otjecanje izvan dopuštene granice, potrebno je izvršiti sljedeću radnju.
Tekst članka preuzet je s web stranice www.mitsubishiman.ru
Ako se prilikom mjerenja na automobilu dobije aksijalno ili radijalno odstupanje veće od 1,5 mm, trebate skinuti kotač, postaviti ga na stalak za balansiranje i ponovno provjeriti vrijednost odstupanja. Kotač se centrira na postolju pomoću središnje rupe. Izmjerite i zabilježite vrijednosti odstupanja kotača, slijedeći preporuke iz prethodnog odlomka i označite položaj točaka s malim odstupanjima. Zatim izmjerite odstupanje naplatka. Ako dobivene vrijednosti odstupanja prelaze dopuštenu granicu, kotač se mora zamijeniti ako radijalno ili aksijalno odstupanje sklopa kotača s gumom (mjereno duž gaznog sloja) prelazi 1,27 mm, prijeđite na sljedeću operaciju.
Ako radijalno ili aksijalno odstupanje kotača prelazi 1,27 mm, gumu treba ponovno montirati, postavljajući je na kotač u takvom položaju da se točka s najvećim radijalnim odstupanjem poklapa s točkom najmanjeg radijalnog odstupanja kotača. Napumpajte gumu, postavite kotač na uređaj za balansiranje kotača i ponovno izmjerite radijalno i aksijalno odstupanje. Označite položaje točaka s najvećim odstupanjima. Takvo preuređenje gume često može smanjiti odstupanje na vrijednost koja ne prelazi 1,27 mm.
Ako je odstupanje kotača skinutog s automobila normalno, ali mjerenje odstupanja izravno na automobilu daje neprihvatljivo velike vrijednosti odstupanja, mogući uzrok je neusklađenost kotača u odnosu na glavčinu. Pomaknite kotač po obodu pomoću dva svornjaka glavčine, pričvrstite kotač i ponovno izmjerite odstupanje. Ponovite isti postupak nekoliko puta kako biste pronašli najbolji položaj kotača.
Ako nije moguće smanjiti odstupanje kotača na prihvatljivu razinu, trebali biste rastaviti kotač i izmjeriti odstupanje glavčine kotača. Da biste to učinili, namjestite indikator na nulto očitanje kada dodirnete glavčinu mjeračem. Zatim pažljivo zakrenite glavčinu. Izmjerite i zabilježite količinu otjecanja. Ako odstupanje prelazi 0,76 mm, glavčina se mora zamijeniti. Nakon ponovne montaže gume, što uključuje njezinu zamjenu ili promjenu njezinog obodnog položaja, potrebno je uravnotežiti sklop kotača. Osim neuravnoteženosti ili istrčavanja kotača, dodatni uzrok vibracija šasije može biti radijalna krutost gume koja nije ista u različitim presjecima (istupanje gume pod opterećenjem). Međutim, radijalnu krutost gume možete provjeriti samo posebnim uređajem za ispitivanje guma.
Ispitivač guma je potporni bubanj na koji se oslanja kotač automobila. Tijekom procesa provjere gume, bubanj se polagano okreće radijalnom krutošću po obodu gume koja uzrokuje vertikalne pomake osovine kotača, što se može mjeriti.
Naprednija oprema omogućuje ne samo kontrolu promjene radijalne krutosti kotača skinutog s automobila, već i djelomično ispravljanje heterogenosti gume uklanjanjem malog sloja gume s gaznog sloja u najtvrđim dijelovima gume. guma. Za kontrolu radijalne krutosti, kao u prvom slučaju, opterećeni kotač kotrlja se na rotirajućem bubnju. Ispitivači guma i slična oprema pružaju mogućnost istovremenog praćenja mjerenja radijalne krutosti gume i kotača. Međutim, takva postolja nisu uvijek dostupna, pa se gore opisana metoda za praćenje odstupanja slobodnog kotača pomoću indikatora široko koristi u praksi. Obično je slobodno odstupanje kotača povezano s lokacijom najtvrđeg dijela gume.
Dodatna metoda također se može koristiti za dijagnosticiranje uzroka vibracija šasije. Metoda uključuje potpunu zamjenu kotača automobila za koje se zna da su ispravni i testiranje automobila tijekom vožnje. Ako vibracija nestane, postupno zamijenite sve kotače automobila jedan po jedan, vraćajući stare na njihovo mjesto i svaki put provodeći testove na cesti. To pomaže u prepoznavanju neujednačenog kotača koji dovodi do vibracija šasije. Vibracija radijalne krutosti gume ovisi o smjeru vrtnje kotača.