- очевидни признаци на износване на гуми и колела;
- очевидни признаци на износване на задвижващия вал;
- налягането в гумите трябва да е нормално;
- нарушение на нормалната височина на статичното положение на тялото;
- деформации на джантите на колелата;
- отлагания по гуми и джанти,
- разхлабени или липсващи балансиращи тежести или монтажни гайки;
- необичайно или силно износване на колелата;
- правилно монтиране на гуми на джанти;
- дефекти на гумата, като деформация на разслояването, издуване от удари върху неравности на пътя. Малките вдлъбнатини по страничните стени на гумата не са дефект и не влияят върху експлоатационните свойства на гумата или гладкото возене на автомобила.
Балансирането на колелата е най-простата операция при елиминиране на вибрациите на шасито при високи скорости, така че трябва да се извърши първо. Необходимо е да се демонтират колелата и да се балансират динамично на стенд. Това ви позволява да елиминирате всички дисбаланси на колелата.
След като колелата са монтирани на превозното средство, може да се извърши окончателно балансиране. Тази операция ви позволява да премахнете дисбаланса на колелата, сглобени със спирачни дискове, барабани и декоративни капачки.
Ако балансирането на колелата не успее да елиминира вибрациите при високи скорости или се появят вибрации при ниски скорости, причината може да е износването на колелото. Изтъркването на колелото може да бъде причинено от изтъркване на гумата, джантата или неправилен монтаж на гумата върху джантата. В този случай трябва да направите следното.
Ако има съмнение за биене, трябва да се измери степента на биене на окаченото колело, без да се сваля от автомобила. За измерване се препоръчва използването на циферблатен индикатор със сонда. Аксиалното биене трябва да се измерва по дължината на страничната стена на гумата възможно най-близо до областта на рамото. Радиалното биене се измерва по централната следа на протектора. В някои случаи (ако централната шарка на протектора е силно разчленена), може да се наложи протекторът да се увие плътно с лепяща лента, за да се осигури по-добър контакт с индикаторната сонда.
При измерване на аксиално или радиално биене не трябва да се вземат предвид значителни и краткотрайни отклонения на стрелката на индикатора, които са причинени от локални неравности и шарката на протектора. Запишете получената стойност на биене и маркирайте позицията на точката върху гумата с максимално отклонение. Стойността на биене на колело, монтирано на автомобил, не трябва да надвишава 1,5 mm. Ако биенето е извън допустимата граница, трябва да се извърши следната операция.
Ако при измерване на автомобил се получи стойност на аксиално или радиално биене над 1,5 мм, трябва да свалите колелото, да го монтирате на стойка за балансиране и да проверите отново стойността на биене. Колелото се центрира върху стойката с помощта на централния отвор. Измерете и запишете стойностите на биене на колелата, като следвате препоръките от предходния параграф, и маркирайте позицията на точките с леки отклонения. След това измерете биенето на джантата. Ако получените стойности на биене надвишават допустимата граница, колелото трябва да бъде сменено, ако радиалното или аксиалното биене на колелото с гумата (измерено по протектора) надвишава 1,27 mm, преминете към следващата операция.
Ако радиалното или аксиалното биене на колелото надвишава 1,27 mm, гумата трябва да се монтира отново, като се монтира върху колелото в такава позиция, че точката с най-голямо радиално отклонение да съвпада с точката на най-малкото радиално отклонение на колелото. Напомпайте гумата, поставете колелото върху устройство за балансиране на колела и измерете отново радиалното и аксиалното биене. Маркирайте позициите на точките с най-големи отклонения. Подобно пренареждане на гумата често може да намали биенето до стойност, която не надвишава 1,27 mm.
Ако биенето на колело, свалено от колата, е нормално, но измерването на биенето директно върху автомобила дава неприемливо големи стойности на биене, възможна причина е неправилно центриране на колелото спрямо главината. Преместете колелото по периферията с два шпилка на главината, закрепете колелото и измерете отново биенето. Повторете същата операция няколко пъти, за да намерите най-добрата позиция на колелото.
Ако не е възможно да намалите биенето на колелото до приемливо ниво, трябва да демонтирате колелото и да измерите биенето на главината на колелото. За да направите това, настройте индикатора на нулево отчитане, когато докосвате главината с манометъра. След това внимателно завъртете главината. Измерете и запишете количеството на изтичане. Ако биенето надвишава 0,76 мм, главината трябва да се смени. След повторно монтиране на гума, което включва нейната подмяна или промяна на периферното й положение, е необходимо да се балансира колелото. В допълнение към дисбаланса или биенето на колелата, допълнителна причина за вибрации на шасито може да бъде радиалната твърдост на гумата, която не е еднаква в различните секции (биене на гумата под товар). Можете обаче да проверите радиалната твърдост на гумата само с помощта на специален тестер за гуми.
Тестерът за гуми е опорен барабан, върху който лежи колелото на автомобила. По време на процеса на проверка на гумата барабанът се върти бавно. Вибрацията на радиалната твърдост около обиколката на гумата причинява вертикални движения на оста на колелото, които могат да бъдат измерени.
По-модерното оборудване позволява не само да се контролира промяната в радиалната твърдост на колело, свалено от автомобила, но и частично да се коригира хетерогенността на гумата чрез премахване на малък слой каучук от протектора в най-твърдите участъци на гумата. За да се контролира радиалната твърдост, както в първия случай, натовареното колело се търкаля върху въртящ се барабан. Тестерите за гуми и подобно оборудване предоставят възможност за едновременно наблюдение на измерването на коравина на радиално биене на гума и колело. Такива стойки обаче не винаги са налични, така че описаният по-горе метод за наблюдение на изтичането на свободно колело с помощта на индикатор се използва широко на практика. Обикновено свободното биене на гумата е свързано с местоположението на най-твърдата част на гумата.
Може да се използва и допълнителен метод за диагностициране на причините за вибрациите на шасито. Методът включва пълна подмяна на колелата на автомобила с колела, за които е известно, че са изправни, и тестване на автомобила по време на шофиране. Ако вибрациите изчезнат, постепенно сменете всички колела на автомобила едно по едно, като върнете старите на мястото им и всеки път провеждайте пътни тестове. Това помага да се идентифицира неравномерно колело, водещо до вибрации на шасито. Вибрацията на радиалната твърдост на гумата зависи от посоката на въртене на колелото.