Зміст: Перевірка ⤓ Перевірка бічного та радіального…⤓ Усунення радіального биття ⤓ Установка коліс на автомобіль ⤓ Балансування та добалансування коліс…⤓
Причиною вібрації рульового колеса на певних швидкостях зазвичай є дисбаланс коліс.
Перевірка
Перевірити тиск у шинах, за потреби відкоригувати.
Зробити пробну їздку, наскільки можна точно визначити межі прояви дефекту, діапазон швидкостей, стан дорожнього покриття, повороти чи їзда по прямий.
Підняти автомобіль, див. п. 29.
Перевірити центрування дисків коліс. При цьому маточина або гальмівний барабан повинні виступати з отвору диска або бути принаймні з ним урівень. Інакше замініть колісний диск.
Перевірити підвіску коліс. Для цього перевірити стан сайлент-блоків, шарнірів, амортизаторів та дисків коліс.
Зняти та очистити колеса При цьому видалити каміння та ін. із профілю шин.
Впевнитися у відсутності на шинах пролисин від гальмування. Це місця з меншою глибиною профілю, що виникають при гальмуванні з повним блокуванням коліс.
Перевірити глибину профілю окремих шин та порівняти їх між собою. При ненормальному зносі шин спереду та/або ззаду слід провести перевірку та, при необхідності, регулювання кутів установки передніх та задніх коліс. При цьому сходження повинне встановлюватись по верхній межі допуску.
Увага: Для перевірки кутів установки коліс потрібен спеціальний вимірювальний стенд, який зазвичай є тільки на станціях обслуговування.
Зробити пробну їздку та перевірити, чи виявляється ще дефект.
Перевірка бічного та радіального биття коліс
При піднятому автомобілі прикласти відповідний індикатор стрілки спочатку до робочої поверхні шини, а потім до її бічної поверхні. Колесо повільно повертати рукою, зняти показання стрілочного індикатора та відзначити крейдою місце максимального показання індикатора.
Необхідні значення:
- Максимальне радіальне биття 2.0 мм;
- максимальне бічне биття = 2.0 мм.
Якщо ці значення не витримуються, відбалансуйте колеса на стаціонарному балансувальному верстаті. При цьому колеса повинні центруватися на верстаті так само, як і на автомобілі. Конічні затискні пристрої, що центрують колесо по середньому отвору, неприпустимі. Допустимий залишковий дисбаланс в обох площинах балансування становить 5 грам.
Усунення радіального биття
Спустити повітря з шини і вдавити покришки в ложе колісного диска.
Повернути шину на 120°.
Накачати шину і знову перевірити радіальне биття.
Якщо максимальне значення побільшало, повернути шину на диску ще на 120° і перевірити радіальне биття.
[Інформація скопійована з веб-сайту: mitsubishiman.ru]
Якщо максимальне значення не зменшилося, відбалансуйте колесо.
Перевірка радіального та бічного биття
Встановити колісний диск без шини на верстаті балансування або на автомобілі. Поставити стрілочний індикатор.
Виміряти радіальне биття "Н" та бічне биття "S" у вказаних на малюнку місцях. При цьому точкові викиди показань індикатора, зумовлені піднесеннями або заглибленнями в матеріалі диска, не враховувати.
Необхідні значення:
- Н – 2.0 мм;
- S – 2.0 мм.
При перевищенні меж допуска замінити колісний диск.
Установка коліс на автомобіль
При піднятому автомобілі поставити колеса так, щоб максимальне місце радіального биття було нагорі. У цьому положенні перехресно затягнути колісні гайки. Момент затягування див. п. 19.4.
Увага: Якщо різниця у зносі окремих шин невелика, поставити на передню вісь колеса з найменшим радіальним биттям та найменшими балансувальними грузиками.
Зробити пробну їздку. Якщо при цьому спостерігається дисбаланс передньої частини автомобіля або вібрація кермового колеса, йдеться про залишковий дисбаланс та необхідність добалансування коліс на автомобілі.
Балансування та добалансування коліс на автомобілі
При балансуванні приводних коліс обов'язково встановити обидві шини однієї осі на ролики.
Колеса повинні приводитися у обертання від двигуна автомобіля, щоб забезпечити їхнє синхронне обертання. Автомобілі з приводом на всі колеса мають бути повністю підняті. Спочатку проводити балансування коліс на одній осі, а потім на іншій.
Зробити пробну подорож.
Якщо дефект продовжує проявлятися, то це означає, що занадто великі радіальні або "кульгаючі" рухи одного або декількох коліс. Їх неможливо виміряти засобами станції обслуговування. У цьому випадку залишається лише заміна передніх та/або задніх шин. У цьому шини обов'язково замінюються парами.