Spis treści: Badanie ⤓ Sprawdzenie bicia bocznego i…⤓ Eliminacja bicia promieniowego ⤓ Montaż kół w samochodzie ⤓ Wyważanie i ponowne wyważanie kół w…⤓
Przyczyną wibracji kierownicy przy pewnych prędkościach jest zwykle niewyważenie kół.
Badanie
Sprawdź ciśnienie w oponach i w razie potrzeby wyreguluj.
Wykonaj jazdę próbną i jeśli to możliwe, dokładnie określ granice usterki, zakres prędkości, stan nawierzchni, skręcanie lub jazdę po linii prostej.
Podnieś samochód, patrz paragraf 29.
Sprawdź ustawienie obręczy kół. W takim przypadku piasta lub bęben hamulcowy muszą wystawać z otworu tarczy lub przynajmniej być z nim zrównany. W przeciwnym razie wymień felgę.
Sprawdź zawieszenie koła. W tym celu należy sprawdzić stan cichych klocków, zawiasów, amortyzatorów i felg.
Zdejmij i wyczyść koła. Jednocześnie usuń kamienie itp. z profilu opony.
Upewnij się, że na oponach nie ma łysinek powstałych po hamowaniu. Są to miejsca o płytszej głębokości profilu, które powstają podczas hamowania przy całkowicie zablokowanych kołach.
Sprawdź głębokość profilu poszczególnych opon i porównaj je ze sobą. W przypadku nadmiernego zużycia opon przednich i/lub tylnych należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować zbieżność kół przednich i tylnych. W takim przypadku zbieżność powinna znajdować się w górnej granicy tolerancji.
Uwaga: Do sprawdzenia kąta zbieżności kół potrzebne jest specjalne stanowisko pomiarowe, które z reguły dostępne jest jedynie na stacjach obsługi.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź czy usterka nadal występuje.
Sprawdzenie bicia bocznego i promieniowego kół
Przy podniesionym pojeździe nałożyć odpowiedni czujnik zegarowy najpierw na powierzchnię toczną opony, a następnie na jej powierzchnię boczną. Obracaj powoli kołem ręką, odczytaj odczyt czujnika zegarowego i zaznacz kredą miejsce maksymalnego odczytu czujnika.
Wymagane wartości:
- Maksymalne bicie promieniowe 2,0 mm;
- maksymalne bicie boczne = 2,0 mm.
Jeżeli wartości te nie zostaną zachowane należy wyważyć koła na wyważarce stacjonarnej. W takim przypadku koła muszą być wycentrowane na maszynie w taki sam sposób, jak w samochodzie. Niedopuszczalne są stożkowe przyrządy centrujące koło w środkowym otworze. Dopuszczalne niewyważenie resztkowe w obu płaszczyznach wyważenia wynosi 5 gramów.
Eliminacja bicia promieniowego
Opróżnij oponę i wciśnij stopki opony w nadkole.
Obróć oponę o 120°.
Napompuj oponę i ponownie sprawdź bicie promieniowe.
Jeżeli wartość maksymalna wzrosła, obróć oponę na feldze o kolejne 120° i sprawdź bicie promieniowe.
Jeśli maksymalna wartość nie spadła, wyważ koło.
Kontrola bicia promieniowego i bocznego
Zamontuj koło bez opony na wyważarce do kół lub w pojeździe. Zamocuj czujnik zegarowy.
Zmierzyć bicie promieniowe "H" i bicie boczne "S" w miejscach wskazanych na rysunku. W takim przypadku nie należy brać pod uwagę punktów odstających w odczytach wskaźników spowodowanych wzniesieniami lub zagłębieniami materiału dysku.
Wymagane wartości:
- Wys. - 2,0 mm;
- S - 2,0 mm.
W przypadku przekroczenia granic tolerancji należy wymienić felgę.
Montaż kół w samochodzie
Przy podniesionym samochodzie ustaw koła tak, aby punkt maksymalnego bicia promieniowego znajdował się u góry. W tej pozycji dokręcić na krzyż nakrętki kół. Moment dokręcania patrz punkt 19.4.
Uwaga: Jeżeli różnica w zużyciu poszczególnych opon jest niewielka, należy na przednią oś zamontować koła z najmniejszym biciem promieniowym i najmniejszymi obciążnikami wyważającymi.
Umów się na jazdę próbną. Jeśli jednocześnie występuje niewyważenie z przodu samochodu lub wibracje na kierownicy, mówimy o niewyważeniu szczątkowym i konieczności ponownego wyważenia kół w samochodzie.
Wyważanie i ponowne wyważanie kół w samochodzie
Podczas wyważania kół napędowych należy pamiętać o zamontowaniu obu opon jednej osi na rolkach.
Koła muszą być napędzane przez silnik pojazdu, aby zapewnić synchroniczne obracanie się. Pojazdy z napędem na wszystkie koła muszą być całkowicie podniesione. Najpierw wyważ koła na jednej osi, a następnie na drugiej.
Umów się na jazdę próbną.
Jeśli wada nadal się pojawia, oznacza to, że ruchy promieniowe lub "utykanie" jednego lub większej liczby kół są zbyt duże. Nie można ich zmierzyć środkami stacji paliw. W takim przypadku jedyną opcją pozostaje wymiana przednich i/lub tylnych opon. W takim przypadku opony należy wymieniać parami.