Wspomaganie układu kierowniczego zapewnia minimalny wysiłek wymagany podczas prowadzenia pojazdu. Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy olejowej, zbiornika wyrównawczego i rury. Pompa oleju napędzana jest z silnika za pomocą paska klinowego. Pompa pompuje płyn hydrauliczny ze zbiornika wyrównawczego i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do bloku zaworowego. Blok zaworów znajduje się na przekładni kierowniczej. Jest on mechanicznie połączony z wałem kierowniczym i kieruje płyn do odpowiedniej połowy cylindra roboczego w zależności od kierunku kąta skrętu. Tam płyn wywiera nacisk na tłok zębatki i w ten sposób utrzymuje ruch kierowniczy. Jednocześnie tłok przenosi płyn z drugiej połowy cylindra przez wąż wylotowy z powrotem do zbiornika wyrównawczego.
Silniki 16-zaworowe, w celu lepszego chłodzenia płynu hydraulicznego, wyposaża się w dodatkową rurę chłodzącą pomiędzy obudową przekładni kierowniczej a zbiornikiem.