Wspomaganie kierownicy zapewnia najmniejszy możliwy wysiłek podczas jazdy. Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy olejowej, zbiornika wyrównawczego i rurociągu. Pompa olejowa napędzana jest z silnika za pomocą paska klinowego. Pompa pobiera płyn hydrauliczny ze zbiornika wyrównawczego i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do bloku zaworów. Blok zaworów znajduje się na przekładni kierowniczej. Jest on połączony mechanicznie z wałem kierownicy i kieruje płyn do odpowiedniej połowy cylindra roboczego w zależności od kierunku wychylenia kierownicy. Tam płyn wywiera nacisk na tłok zębatki i tym samym utrzymuje ruch odchylenia kierownicy. W tym samym czasie tłok przenosi ciecz z drugiej połowy cylindra przez wąż wylotowy z powrotem do zbiornika wyrównawczego.
Silniki 16-zaworowe w celu lepszego chłodzenia płynu hydraulicznego wyposażone są w dodatkowy przewód chłodzący między obudową przekładni kierowniczej a zbiornikiem.