Uwaga: Nie używać ponownie spuszczonego płynu. Należy pamiętać o uzupełnieniu płynu ATF Dexron lub Dexron II.
Przy wymianie płynu należy pamiętać o przepłukaniu filtra czystą benzyną.
Wlać płyn do zbiornika wyrównawczego aż do znaku MAX.
Podnieś samochód, patrz paragraf 29.
Ręcznie obróć koło pasowe pompy olejowej.
Przy wyłączonym silniku kilka razy gwałtownie obróć kierownicę od blokady do blokady, może to pomóc w ucieczce powietrza z cylindra.
Wlać płyn do zbiornika wyrównawczego aż do znaku MAX.
Odłącz kabel wysokiego napięcia między rozdzielaczem a cewką zapłonową.
Co jakiś czas włączaj rozrusznik i jednocześnie kręć kierownicą w lewo i prawo, aż zatrzyma się 5-6 razy (około 15-20 sekund).
Uwaga: Przy usuwaniu powietrza należy dodać płyn do zbiornika wyrównawczego. Należy uważać, aby ciecz nie spadła poniżej dolnej krawędzi filtra.
Proces usuwania powietrza odbywa się przy obrotach rozrusznika (na wyłączonym silniku), w przeciwnym razie powietrze może ponownie przedostać się do cieczy.
Ustaw koła w pozycji na wprost i opuść pojazd.
Podłącz przewód zapłonowy.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Jednocześnie monitoruj poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli poziom płynu spadnie, uzupełnij płyn do zbiorniczka tak, aby poziom stale znajdował się na poziomie MAX.
Przy pracującym silniku przechyl kierownicę od pozycji do pozycji zablokowanej, aż ze zbiornika wyrównawczego przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. W takim przypadku nie należy przytrzymywać kierownicy na przystanku dłużej niż 10 sekund.
Dodaj płyn do znaku MAX. Olej nie powinien być mętny. Podczas obracania kierownicy w lewo lub w prawo mogą wystąpić niewielkie zmiany poziomu płynu.
Zatrzymaj silnik i sprawdź poziom płynu. Poziom cieczy powinien zmieniać się nie więcej niż o 5 mm. W przeciwnym razie konieczne jest powtórzenie procesu usuwania powietrza z układu.
Jeżeli po zatrzymaniu silnika poziom płynu gwałtownie wzrośnie, oznacza to, że w układzie nadal znajduje się powietrze.
Nietypowe dźwięki w pompie olejowej i zaworze sterującym mogą być spowodowane obecnością powietrza w układzie. Blokady powietrzne mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia pompy.