Atenție: Nu reutilizați lichidul scurs. Asigurați-vă că ați completat cu ATF Dexron sau Dexron II.
Când schimbați lichidul, asigurați-vă că clătiți filtrul cu benzină curată.
Turnați lichid în rezervorul de compensare până la marcajul MAX.
Ridicați mașina, vezi paragraful 29.
Rotiți roata pompei de ulei cu mâna.
Cu motorul oprit, rotiți brusc volanul de la blocare la blocare de mai multe ori, acest lucru poate ajuta aerul să iasă din cilindru.
Turnați lichid în rezervorul de compensare până la marcajul MAX.
Deconectați cablul de înaltă tensiune dintre distribuitor și bobina de aprindere.
La intervale, porniți demarorul și în același timp rotiți volanul la stânga și la dreapta până se oprește de 5-6 ori (aproximativ 15-20 de secunde).
Atenție: La îndepărtarea aerului, adăugați lichid în vasul de expansiune. Asigurați-vă că lichidul nu cade sub marginea inferioară a filtrului.
Procesul de eliminare a aerului se efectuează la turația de pornire (cu motorul nefuncționat), deoarece, în caz contrar, aerul poate intra înapoi în lichid.
Puneți roțile în poziție drept înainte și coborâți vehiculul.
Conectați firul de aprindere.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. În același timp, monitorizați nivelul lichidului din rezervorul de compensare. Dacă nivelul lichidului scade, adăugați lichid în rezervor, astfel încât nivelul să fie constant la marcajul MAX.
Cu motorul pornit, înclinați volanul de la blocare la blocare până când bulele de aer încetează să iasă din rezervorul de compensare. În acest caz, nu țineți volanul pe opritor mai mult de 10 secunde.
Adăugați lichid până la marcajul MAX. Uleiul nu trebuie să fie tulbure Când rotiți volanul la stânga sau la dreapta, pot apărea ușoare modificări ale nivelului lichidului.
Opriți motorul și verificați nivelul lichidului. Nivelul lichidului trebuie să se modifice cu cel mult 5 mm. În caz contrar, este necesar să repetați procesul de eliminare a aerului din sistem.
Dacă nivelul lichidului crește brusc după oprirea motorului, mai există aer în sistem.
(Originalul poate fi găsit pe site mitsubishiman)
Zgomotele neobișnuite în pompa de ulei și supapa de control pot fi cauzate de aerul din sistem. Blocajele de aer pot duce la uzura prematură a pompei.