Când schimbați lichidul, curățați filtrul cu benzină curată.
Umpleți rezervorul de compensare până la marcajul MAX.
Ridicați mașina.
Rotiți roata pompei de ulei.
Cu motorul oprit, rotiți brusc volanul de la blocare la blocare de mai multe ori, ceea ce ajută aerul să iasă din cilindru.
Umpleți lichidul în rezervorul de compensare până la marcajul MAX.
Deconectați firul central de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.
Porniți și opriți rapid demarorul și în același timp rotiți volanul la stânga și la dreapta până se oprește de 5-6 ori (aproximativ 15-20 de secunde).
Când scoateți aerul, adăugați lichid în rezervorul de compensare, astfel încât să nu scadă sub marcajul minim.
ATENȚIE: Aerul este eliminat prin pornirea demarorului cu motorul oprit.
Coborâți vehiculul cu roțile în poziție drept înainte.
Articolul a fost preluat de pe site: www.MitsubishiMan.ru
Conectați firul central de înaltă tensiune la bobina de aprindere.
După pornirea motorului, lăsați-l la ralanti. Asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervorul de compensare este constant la marcajul MAX.
Cu motorul pornit, rotiți volanul de la blocare la blocare până când bulele de aer încetează să iasă din rezervorul de expansiune.
Nu țineți volanul pe opritor mai mult de 10 secunde.
Adăugați lichid până la marcajul MAX. Uleiul nu trebuie să fie tulbure. Când volanul este deplasat la stânga sau la dreapta, pot apărea ușoare modificări ale nivelului lichidului.
Opriți motorul. Repetați procesul de eliminare a aerului din sistem dacă nivelul lichidului se modifică cu mai mult de 5 mm.
Mai există aer în sistem dacă nivelul lichidului crește brusc după oprirea motorului. Zgomotele neobișnuite în pompa de ulei și supapa de control indică, de asemenea, prezența aerului în sistem.
A - cu motorul pornit; B - când motorul nu este pornit.