Увага: Не прымяняць паўторна злітую вадкасць Абавязкова заліваць вадкасць ATF Dexron або Dexron II.
Пры замене вадкасці абавязкова прамываць фільтр чыстым бензінам.
Заліць вадкасць у кампенсацыйны бачок да адзнакі МАХ.
Падняць аўтамабіль, гл. п. 29.
Правярнуць рукой шкіў алейнай помпы.
Пры выключаным рухавіку некалькі разоў рэзка звярнуць рулявое кола ад упора да ўпора, гэта можа спрыяць вынахаду паветра з цыліндру.
Заліць вадкасць у кампенсацыйны бачок да адзнакі МАХ.
Адлучыць кабель высокага напружання паміж размеркавальнікам і шпулькай запальвання.
Праз прамежкі часу ўключаць стартар і пры гэтым 5-6 разоў паварочваць рулявое кола налева і направа да ўпора (прыкладна 15-20 секунд).
Увага: Пры выдаленні паветра дадаваць вадкасць у кампенсацыйны бачок. Сачыць за тым, каб вадкасць не апускалася ніжэй ніжняга краю фільтра.
Працэс выдалення паветра вырабляецца на абарачэннях стартара (пры непрацуючым рухавіку), бо інакш у вадкасць можа зноў патрапіць паветра.
Паставіць колы ў становішча прама і апусціць аўтамабіль.
Падлучыць провад запальвання.
Запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на халастым ходу. Пры гэтым назіраць за узроўнем вадкасці ў кампенсацыйных бачку. Калі ўзровень вадкасці будзе падаць, дадаваць вадкасць у бачок, каб узровень пастаянна знаходзіўся на адзнацы МАХ.
Пры які працуе рухавіку адхіляць рулявое кола ад упора да ўпора да тых часоў, пакуль у кампенсацыйных бачку не перастануць выходзіць бурбалкі паветра. Пры гэтым рулявое кола не затрымліваць на ўпоры даўжэй 10 секунд.
Даліць вадкасці да адзнакі МАХ. Алей не павінна быць замутненым Пры павароце рулявога кола налева або направа могуць адбывацца невялікія змены ўзроўня вадкасці.
Матэрыял запазычаны з сайта: mitsubishiman.ru
Спыніць рухавік і праверыць узровень вадкасці. Узровень вадкасці павінен змяніцца не больш за на 5 мм. У адваротным выпадку неабходна паўтарыць працэс выдалення паветра з сістэмы.
Калі пасля прыпынку рухавіка ўзровень вадкасці рэзка павялічваецца, у сістэме яшчэ знаходзіцца паветра.
Незвычайныя шумы ў алейнай помпе і ў які рэгулюе вентылі могуць быць выкліканыя прысутнасцю паветра ў сістэме. Паветраныя коркі могуць прывесці ў заўчасным зносе помпы.