Падніміце і замацуеце перадпакоі колы аўтамабіля.
Адлучыце раздымы шпулькі запальвання.
Увага! Выдаленне паветра вырабляеце толькі прокручиванием рухавіка стартэра. Калі вырабляць выдаленне паветра пры працуючым рухавіку, паветра можа трапіць у працоўную вадкасць. У працэсе выдалення паветра, пастаянна папаўняйце бачок працоўнай вадкасцю і сочыце, каб яе ўзровень не апускаўся ніжэй пазнакі "MIN" на бачку.
Некалькі разоў пракруціце рухавік стартарам (на працягу 15-20 с), і павярніце пяць-шэсць разоў на поўны ход рулявое кола налева і направа.
Падлучыце раздымы шпулькі запальвання.
Запусціце рухавік (праца на халастым ходу).
Артыкул перадрукаваны з гэтай крыніцы: MITSUBISHIMAN.ru
Паварочвайце рулявое кола налева-направа, датуль пакуль не пераканаецеся ў адсутнасці бурбалак паветра ў працоўнай вадкасці.
Пераканайцеся ў тым, што працоўная вадкасць не мае малочнага адцення і яе ўзровень знаходзіцца паміж пазнакамі "МАХ" і "MIN".
Пераканайцеся таксама ў невялікай змене ўзроўня працоўнай вадкасці ў бачку пры павароце рулявога кола налева і направа.
Увага! Калі ўзровень вадкасці ў бачку рэзка ўзрастае пасля прыпынку рухавіка, гэта азначае няпоўнае выдаленне паветра з сістэмы. Калі паветра не цалкам выдалены з сістэмы, гэта прыводзіць да з'яўлення анамальнага шуму ў гідрапомпы і клапане кіравання выдаткам, гэты стан прыводзіць да зніжэння тэрміна службы элементаў сістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання.
Змена ўзроўню працоўнай вадкасці ў бачку: у межах 5 мм.
Праверце розніцу ва ўзроўнях працоўнай вадкасці пры працавальным і непрацуючым рухавіку.
Калі гэтая розніца ва ўзроўнях пераўзыходзіць 5 мм, гэта азначае няпоўнае выдаленне паветра з сістэмы гідрапрывада. Гэта значыць працэдура выдалення паветра з сістэмы павінна быць паўторана.