Увага: Не застосовувати повторно злиту рідину Обов'язково заливати ATF Dexron або Dexron II.
При заміні рідини обов'язково фільтр промивати чистим бензином.
Залити рідину у компенсаційний бачок до позначки МАХ.
Підняти автомобіль, див. п. 29.
Повернути рукою шків масляного насоса.
При вимкненому двигуні кілька разів різко повернути кермо від упору до упору, це може сприяти виходу повітря з циліндра.
Залити рідину у компенсаційний бачок до позначки МАХ.
Від'єднати кабель високої напруги між розподільником та котушкою запалювання.
Через проміжки часу включати стартер і при цьому 5-6 разів повертати кермо вліво і вправо до упору (приблизно 15-20 секунд).
Увага: При видаленні повітря додавати рідину до компенсаційного бачка. Слідкувати за тим, щоб рідина не опускалася нижче за нижній край фільтра.
Процес видалення повітря проводиться на оборотах стартера (при непрацюючому двигуні), оскільки інакше рідина може знову потрапити повітря.
Поставити колеса прямо і опустити автомобіль.
Підключити провід запалювання.
Запустити двигун і залишити працювати на неодруженому ходу. При цьому спостерігати за рівнем рідини у компенсаційному бачку. Якщо рівень рідини падатиме, додавати рідину в бачок, щоб рівень постійно знаходився на позначці МАХ.
При двигуні відхиляти рульове колесо від упору до упору доти, поки в компенсаційному бачку не перестануть виходити бульбашки повітря. При цьому кермо не затримувати на упорі довше 10 секунд.
Долити рідини до позначки МАХ. Масло не повинно бути замутненим При повороті кермового колеса вліво або вправо можуть відбуватися невеликі зміни рівня рідини.
Зупинити двигун та перевірити рівень рідини. Рівень рідини має змінитися лише на 5 мм. В іншому випадку необхідно повторити процес видалення повітря із системи.
Якщо після зупинки двигуна рівень рідини різко підвищується, у системі перебуває повітря.
Незвичайні шуми в масляному насосі та регулювальному вентилі можуть бути викликані присутністю повітря в системі. Повітряні пробки можуть призвести до передчасного зношування насоса.