Zbieżność kół można sprawdzić tylko na odpowiednim stanowisku pomiarowym.
Dlatego tutaj ograniczymy się do opisu podstawowych pojęć.
Zbieżność / camber / boczne nachylenie osi obrotu / podłużne nachylenie osi obrotu
Zbieżność to różnica odległości między bocznymi powierzchniami przednich kół z przodu iz tyłu. Dodatnia zbieżność oznacza, że koła są ustawione w taki sposób, że mierząc na wysokości środka przedniego koła, są nieco bliżej siebie z przodu niż z tyłu. Zbieżność ujemna oznacza, że przednie koła – mierzone na wysokości środka koła – są nieco dalej od siebie z przodu niż z tyłu.
Camber i boczne nachylenie osi kierowanej zmniejszają przenoszenie wstrząsów z nierówności na drodze i tarcie podczas pokonywania zakrętów.
Camber to kąt, pod jakim płaszczyzna koła jest odchylona od pionu. Przednie koła są zamontowane pod kątem, na przykład z ujemnym pochyleniem, koła są pochylone w kierunku pojazdu.
Kąt nachylenia poprzecznego osi obrotu to kąt między osią obrotu koła a pionem przechodzącym przez punkt styku opony, luz nie przekracza dopuszczalnych wartości w płaszczyźnie poprzecznej samochód.
Ze względu na występowanie rozkładu i poprzecznego kąta obrotu koła, punkty styku kół z nawierzchnią drogi zbliżają się do osi obrotu koła. W ten sposób tak zwane ramię toczenia jest ograniczone do minimum. Im mniejsze pobocze, tym łatwiejsze staje się kierowanie. Jednocześnie znacznie zmniejsza się wpływ wstrząsów z nierównej nawierzchni na drążki kierownicze.
Kąt wzdłużny osi obrotu koła to kąt między osią a pionem przechodzącym przez punkt styku opony, w płaszczyźnie wzdłużnej samochodu. Kąt ten ma duży wpływ na linię prostą podczas jazdy. Zbyt mały kąt przyczynia się do odchylania pojazdu na nierównych drogach i przy bocznym wietrze i nie przywraca w wystarczającym stopniu układu kierowniczego do położenia środkowego po pokonywaniu zakrętów.
W modelu COLT/LANCER boczne nachylenie osi kierownicy i camber oraz kąt nachylenia wzdłużnego osi kierownicy nie są ustawiane, a jedynie kontrolowane. Jeśli zmierzona wartość jest poza tolerancją, elementy zawieszenia są uszkodzone lub zużyte.
Modyfikacja
Aby wyregulować zbieżność kół, musi być dostępny studzienka lub podnośnik pomiarowy. Podczas pomiaru muszą być spełnione następujące warunki:
- Ciśnienie w oponach musi być prawidłowe.
- pojazd musi być w pełni zatankowany.
- Przed pomiarem pojazd musi być mocno sprowadzony z przodu.
- kierownica jest ustawiona do jazdy na wprost.
- w przegubach kierowniczych luz nie przekracza wartości dopuszczalnych (maksymalny luz kierownicy na średnicy zewnętrznej 30 mm).
- luzy w zawieszeniu nie przekraczają wartości dopuszczalnych, luzy łożysk kół mieszczą się w granicach tolerancji.
- bicie promieniowe i boczne felg nie może przekraczać 2,0 mm (bicie tarczy należy skompensować za pomocą urządzenia pomiarowego).