Kąty ustawienia kół (Mitsubishi Lancer 3)

Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon można osiągnąć tylko przy prawidłowym montażu przednich kół. Jeżeli opony są nadmiernie zużyte, przyczepność jest słaba - słaba kontrola kierunku jazdy, a także słabe prowadzenie na zakrętach - należy udać się do warsztatu w celu sprawdzenia samochodu metodą optyczną.

Sprawdzenie kąta ustawienia kół można przeprowadzić wyłącznie na odpowiednim stanowisku pomiarowym.

Dlatego tutaj ograniczymy się jedynie do opisu podstawowych pojęć.

Zbieżność / pochylenia / nachylenia osi obrotu / podłużne nachylenie osi obrotu

Zbieżność to różnica odległości pomiędzy powierzchniami bocznymi przednich kół z przodu i z tyłu. Dodatni zbieżność oznacza, że koła są zamontowane w taki sposób, że – mierząc na wysokości środka przedniego koła – są nieco bliżej siebie z przodu niż z tyłu. Zbieżność ujemna oznacza, że koła przednie – mierzone na wysokości środka koła – są z przodu nieco dalej od siebie niż z tyłu.

Pochylenie i boczne nachylenie osi skrętu zmniejszają przenoszenie uderzeń spowodowanych nierównościami drogi i tarciem podczas pokonywania zakrętów.

Camber to kąt, o jaki płaszczyzna koła jest odchylona od pionu. Przednie koła są zamontowane pod kątem, na przykład z ujemnym pochyleniem, koła są nachylone w stronę samochodu.

Kąt nachylenia osi skrętu jest kątem pomiędzy osią skrętu koła a pionem przechodzącym przez punkt styku opony; luz nie przekracza wartości dopuszczalnych w płaszczyźnie poprzecznej pojazdu.



Ze względu na obecność rozpórki oraz poprzeczny kąt obrotu koła, punkty styku kół z nawierzchnią drogi znajdują się bliżej osi obrotu koła. W ten sposób tak zwane ramię toczące się jest ograniczone do minimum. Im mniejsze ramię toczne, tym lżejszy staje się układ kierowniczy. Zmniejsza to również znacznie wpływ uderzeń nierównych nawierzchni na drążki kierownicze.

Kąt wzdłużny osi skrętu koła to kąt zawarty pomiędzy osią a pionem, przechodzący przez punkt styku opony, w płaszczyźnie wzdłużnej samochodu. Kąt ten znacząco wpływa na utrzymanie linii prostej podczas jazdy. Zbyt mały kąt powoduje, że pojazd zbacza z drogi na nierównych drogach i przy bocznym wietrze, a po pokonywaniu zakrętów nie zapewnia wystarczającego powrotu układu kierowniczego do położenia środkowego.

W modelu COLT/LANCER nachylenie poprzeczne osi skrętu i pochylenia oraz nachylenie wzdłużne osi skrętu nie są ustawiane, a jedynie kontrolowane. Jeśli zmierzona wartość wykracza poza granice tolerancji, części zawieszenia są uszkodzone lub zużyte.

Modyfikacja

Aby wyregulować kąt zbieżności kół należy dysponować podszybiem lub stojakiem pomiarowym. Podczas pomiaru muszą być spełnione następujące warunki:

• ciśnienie w oponach musi być zgodne z normami.
• samochód musi być w pełni zatankowany.
• przed dokonaniem pomiarów bardzo obniż przód auta.
• kierownica ustawiona na wprost.
• luz w przegubach kierowniczych nie przekracza wartości dopuszczalnych (maksymalny luz kierownicy wzdłuż średnicy zewnętrznej wynosi 30 mm).
• luz w zawieszeniu nie przekracza wartości dopuszczalnych, a luz w łożyskach kół mieści się w granicach tolerancji.
• bicie promieniowe i boczne obręczy kół nie powinno być większe niż 2,0 mm (bicie obręczy należy kompensować za pomocą przyrządu pomiarowego).