Pochylenie koła
A - Cylinder będzie się toczył po linii prostej; B – Stożek będzie się toczył po okręgu ze środkiem na wąskim końcu; C - Schemat kontaktu koła z nawierzchnią drogi; D - Pozytywny camber; E - Płaszczyzna pionowa
Informacje ogólne
Kąty kół określają geometrię położenia kół względem zawieszenia pojazdu i nawierzchni drogi. Brak dostosowania tej geometrii prowadzi do pogorszenia właściwości jezdnych pojazdu i zwiększonego zużycia opon. Kąty ustawienia przednich kół pojazdu, które należy monitorować, obejmują pochylenie, bicie (kąt obrotu osi skrętu koła) i zbieżność (patrz poniżej).
Regulacja geometrii zawieszenia wymaga użycia specjalnego, drogiego i nieporęcznego sprzętu i należy ją zlecić specjalistom serwisu samochodowego.
Konwergencja
Zbieżność to stopień zbieżności przednich krawędzi kół samochodu względem siebie. To naruszenie równoległości kół pozwala zminimalizować zużycie bieżnika w wyniku poślizgu podczas pokonywania zakrętów. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność zwykle nie przekracza ułamka cala (1 cal = 2,54 cm). Naruszenie regulacji zbieżności prowadzi do przyspieszonego zużycia bieżników opon w wyniku ich poślizgu na nawierzchni drogi.
Wygięcie
Camber to kąt nachylenia płaszczyzny koła względem pionu. Jeśli koła są nachylone górną krawędzią na zewnątrz, pochylenie nazywa się dodatnim i odwrotnie. Wielkość pochylenia mierzona jest w stopniach. Prawidłowa regulacja pochylenia opony określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z drogą oraz pozwala kompensować zmiany geometrii zawieszenia podczas zakrętów oraz podczas poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni. Niewielki ujemny camber pozwala na zwiększenie powierzchni styku bieżnika w zakrętach, jednak nadmierny prowadzi do naruszenia stabilności kierunkowej pojazdu i zwiększonych szarpnięć przenoszonych na kierownicę.
Wybieg
Wybieg to kąt podłużnego nachylenia osi skrętu koła, czyli kąt odchylenia od pionu osi skrętu koła w jego płaszczyźnie. Jeśli oś obrotu jest odchylona do tyłu, bicie nazywa się dodatnim i odwrotnie. Wybieg dodatni zapewnia, że przednie koła samoczynnie powracają do pozycji prostej przy wyjściu z zakrętu, zwiększając w ten sposób stabilność kierunkową pojazdu, jednakże nadmierna zmniejsza zwrotność pojazdu.
Materiał został zapożyczony ze strony internetowej (MITSUBISHIMAN)
Notatka. Obniżenie tyłu samochodu prowadzi do zwiększenia dodatniego bicia kół.
