Съдържание: Конвергенция / раздялата / напречен…⤓ Корекция ⤓
Оптимални качества на шофиране и минимално износване на гумите се постигат само при правилен монтаж на предните колела. Ако гумите са прекомерно износени, сцеплението с пътя е лошо - лошо управление на посоката, както и лошо управление при завиване - трябва да се свържете със сервиз, за да провери автомобила с оптични средства.
Проверката на ъглите на центровката на колелата може да се извърши само на подходяща измервателна стойка.
Затова тук ще се ограничим само до описание на основните понятия.
Конвергенция / раздялата / напречен наклон на оста на въртене / серво на наклона на оста на завоя
Докосването е разликата в разстоянията между страничните повърхности на предните колела отпред и отзад. Положителният пръст означава, че колелата са монтирани така, че - измерени на височината на центъра на предното колело - те са малко по-близо едно до друго отпред, отколкото отзад. Отрицателният пръст означава, че предните колела - когато се измерват на височината на центъра на колелото - са малко по-раздалечени отпред, отколкото отзад.
Извивката и страничният наклон на оста на управление намаляват предаването на удари от пътни неравности и триене при завиване.
Камбър е ъгълът, под който равнината на колелото е наклонена спрямо вертикалата. Предните колела са монтирани под ъгъл, например с отрицателен наклон, колелата са наклонени към колата.
Ъгълът на страничния наклон на оста на управление е ъгълът между оста на управление на колелото и вертикалата, минаваща през точката на контакт на гумата; хлабината не надвишава допустимите стойности в напречната равнина на превозното средство.
Поради наличието на разпръсквач и напречния ъгъл на въртене на колелото, точките на контакт на колелата с пътната настилка са по-близо до оста на въртене на колелото. Така така нареченото търкалящо се рамо е сведено до минимум. Колкото по-малко е подвижното рамо, толкова по-леко става управлението. Това също значително намалява въздействието на удари от неравни пътни настилки върху кормилните щанги.
Надлъжният ъгъл на оста на въртене на колелото е ъгълът между оста и вертикалата, минаваща през точката на контакт на гумата, в надлъжната равнина на автомобила. Този ъгъл значително влияе върху поддържането на права линия при шофиране. Твърде ниският ъгъл кара автомобила да се завърта по неравни пътища и страничен вятър и не връща кормилното управление в централна позиция след завой.
При модела COLT/LANCER страничният наклон на кормилната ос и наклона, както и надлъжният наклон на кормилната ос не се задават, а само се контролират. Ако измерената стойност е извън допустимите граници, частите на окачването са повредени или износени.
Текстът на статията е взет от уебсайта (MITSUBISHIMAN.ru)
Корекция
За да регулирате ъглите на подравняване на колелата, трябва да имате на разположение яма или измервателна повдигаща стойка. При измерването трябва да бъдат изпълнени следните условия:
- налягането в гумите трябва да отговаря на стандартите.
- колата трябва да е напълно заредена.
- преди да направите измервания, спуснете много предната част на колата.
- воланът е настроен право напред.
- хлабината в кормилните шарнири не надвишава допустимите стойности (максималната хлабина на волана по външния диаметър е 30 mm).
- хлабината в окачването не надвишава допустимите стойности, а хлабината в колесните лагери е в допустимите граници.
- радиалното и страничното биене на джантите не трябва да бъде повече от 2,0 mm (биенето на джантите трябва да се компенсира с помощта на измервателно устройство).
