Испитивање
Проверите притисак у гумама и подесите га ако је потребно.
Направите пробну вожњу и по могућности тачно одредите границе квара, опсег брзине, стање површине пута, скретање или вожњу по правој линији.
Подигни ауто, види став 29.
Проверите поравнање наплатака точкова. У том случају, главчина или добош кочнице морају да вире из отвора диска или да буду барем у равни са њим. У супротном, замените наплатак точка.
Проверите вешање точкова. Да бисте то урадили, проверите стање тихих блокова, шарки, амортизера и фелни.
Уклоните и очистите точкове У исто време уклоните камење и сл. са профила гума.
Уверите се да нема ћелавих тачака на гумама од кочења. То су места са мањом дубином профила која настају при кочењу са потпуно блокираним точковима.
Проверите дубину профила појединачних гума и упоредите их међусобно. Ако постоји ненормално хабање на предњим и/или задњим гумама, углове поравнања предњих и задњих точкова треба проверити и, ако је потребно, подесити.
Пажња: Да бисте проверили углове поравнања точкова, потребно је посебно постоље за мерење, које је по правилу доступно само на сервисним станицама.
Урадите пробну вожњу и проверите да ли се квар и даље појављује.
Провера бочног и радијалног трзања точкова
Са подигнутим возилом, примените одговарајући индикатор са точкићима прво на возну површину пнеуматика, а затим на његову бочну површину. Полако ротирајте точак руком, узмите очитавање индикатора бројчаника и означите кредом локацију максималног очитавања индикатора.
Потребне вредности:
- Максимално радијално одступање од 2,0 мм;
- максимално бочно отпуштање = 2,0 мм.
Ако се ове вредности не одржавају, балансирајте точкове на стационарној машини за балансирање. У овом случају, точкови морају бити центрирани на машини на исти начин као на аутомобилу. Конусне шаблоне које центрирају точак у средњој рупи нису прихватљиве. Дозвољени преостали дисбаланс у обе равни балансирања је 5 грама.
Уклањање радијалног одступања
Испразните пнеуматик и притисните перле гуме у кућиште точка.
Окрените гуму за 120°.
Надувајте гуму и поново проверите радијално отпуштање.
Ако се максимална вредност повећала, окрените гуму на фелги за још 120° и проверите радијално одступање.
Ако се максимална вредност није смањила, избалансирајте точак.
Провера радијалног и бочног клизања
Поставите точак без гуме на машину за балансирање точкова или на возило. Причврстите индикатор за бирање.
Измерите радијално одвајање "Х" и бочно одступање "С" на местима назначеним на слици. У овом случају, не треба узимати у обзир одступања у очитањима индикатора узрокована повишењима или депресијама у материјалу диска.
Потребне вредности:
- В - 2,0 мм;
- С - 2,0 мм.
Ако су границе толеранције прекорачене, замените наплатак точка.
Уградња точкова на аутомобил
Са подигнутим аутомобилом, поставите точкове тако да тачка максималног радијалног излаза буде на врху. У овом положају, затегните навртке точкова. Момент затезања видети тачку 19.4.
Пажња: Ако је разлика у истрошености појединачних гума мала, на предњу осовину уградите точкове са најмањим радијалним залетом и најмањим балансним теговима.
Идите на пробну вожњу. Ако у исто време постоји неравнотежа у предњем делу аутомобила или вибрација на волану, говоримо о заосталом дисбалансу и потреби ребаланса точкова на аутомобилу.
Балансирање и поновно балансирање точкова на аутомобилу
Приликом балансирања погонских точкова, обавезно поставите обе гуме једне осовине на ваљке.
Точкове мора покретати мотор возила како би се осигурало да се ротирају синхроно. Возила са погоном на све точкове морају бити потпуно подигнута. Прво избалансирајте точкове на једној осовини, а затим на другој.
Урадите пробну вожњу.
Ако се квар настави појављивати, то значи да су радијални или "хроми" покрети једног или више точкова превелики. Они се не могу мерити средствима у сервису. У овом случају, једина преостала опција је замена предњих и/или задњих гума. У овом случају, гуме се морају заменити у пару.