Egyenetlen és gyors kopás
- A futófelület egyenetlen és gyors kopását különböző okok okozhatják, például: túl alacsony vagy magas légnyomás az abroncsban, megnövekedett forgatónyomaték-ellenállás a kerék forgásával szemben, a fékrendszer gyakori használata vagy nem megfelelő kerékbeállítási szög. A kerékbeállítási szögek gyors vagy egyenetlen abroncskopás miatti beállításakor a kerék orrát a műszaki előírásoknak megfelelően a minimálisan megengedettre kell állítani
- A kerekek forgatása a következő esetekben javasolt: az első kerekek kopása eltér a hátsóétól; egyenetlen keresztirányú futófelület-kopás bármely keréken; egyenetlen kopás az első kerekeken; egyenetlen kopás a hátsó kerekeken
- A kerékbeállítási szögek ellenőrzése a következő esetekben javasolt: az első kerekek egyenetlen kopása; egyenetlen keresztirányú futófelület-kopás bármely keréken; az első kerék futófelületén kopási zónák találhatók éles bordákkal az egyik oldalon a futófelület nyomvonalai mentén vagy a futófelület blokkok szélei mentén
A test oldalirányú rezgései
- A karosszéria elülső és/vagy hátulsó oldalirányú rezgését a radiál gumiabroncsok acélszalagjának a gumiabroncs szimmetriasíkjához viszonyított egyenetlen elhelyezkedése okozza. Egy másik ok lehet a kerék vagy a gumiabroncs fokozott axiális kifutása
- A keresztirányú rezgések a legkifejezettebbek alacsony, 8 és 48 km/h közötti sebességnél. Nagy, 80 és 120 km/h közötti sebességnél is ronthatják a jármű menetminőségét
- A járművet közúti vizsgálatnak vethetik alá, hogy meghatározzák a karosszéria oldalirányú elmozdulását okozó gumiabroncs elhelyezkedését: elöl és hátul. Ha hátul hibás gumiabroncs van felszerelve, a vezetőülés időszakos oldalirányú lökéseket szenved
- Az oldalirányú rezgések egyértelműbben jelennek meg, ha a hibás gumiabroncs az egyik első keréken van. Ebben az esetben észrevehetővé válnak a lemezkarosszéria panelek hosszirányú rezgései, és a vezető számára úgy tűnik, hogy az autó függőleges rezgéstengelye áthalad a helyén
- Alacsony intenzitású keresztirányú rezgések esetén, amikor nem lehet meghatározni a hibás kerék helyét, a következőket kell tenni: tesztelje az autót kilométerrel a hibás kerék helyének meghatározásához: első vagy hátsó; az autó kerekeinek cseréjét hasonló, de jól ismert (például ugyanabból az autóból leszerelt) kerekekre javasolt a hátsó kerekek cseréjével kezdeni, és menet közben tesztelni az autót. Ha nincsenek meghibásodásra utaló jelek, és az autó viselkedése javult, először az egyik leszerelt kereket kell visszatenni az autóba, majd a másikat. Ez lehetővé teszi a hibás kerék azonosítását. Ha az oldalirányú rezgések a hátsó kerekek cseréje után is fennállnak, akkor az első kerekeket ki kell cserélni ismert jó kerekekre. Ezt követően vissza kell vinni az egyik leszerelt kereket az autóba, és így meg kell határozni a hibásat
Az autó oldalra húzása
- Távolodáskor az autó hajlamos oldalirányú mozgásra, ha sík, vízszintes úton (az útfelület keresztirányú lejtése nélkül) és szabad kormánykerékkel halad
- Az autók sodródását általában a következő okok okozzák: gumiabroncs-kialakítási jellemzők; egyenetlen fékezőerő az autó oldalain; a kerékbeállítási szögek megsértése
- A gyártástechnológia vagy a gumiabroncsok bizonyos tervezési jellemzőinek megsértése a jármű elhajtását okozhatja. Például egy acélszíj elmozdulása a radiális gumiabroncs egyenlítői síkjából még a kerék egyenes mozgása során is oldalirányú erő megjelenéséhez vezet, ami csúszással járó gördülést okoz. A gumiabroncs kúpszerűen mozog
- Az autó elsodródásának okának kiderítéséhez a diagnosztikát az ajánlott algoritmusnak megfelelően kell elvégezni
(Az eredeti cikk a következő címen jelent meg:: mitsubishiman.ru)