Nierówne i szybkie zużycie
- Nierównomierne i szybkie zużycie bieżnika może być spowodowane różnymi przyczynami, np.: zbyt niskim lub wysokim ciśnieniem powietrza w oponie, zwiększonym oporem momentu obrotowego na obrót koła, częstym używaniem układu hamulcowego czy nieprawidłowym kątem zbieżności kół. Podczas regulacji kąta zbieżności kół w związku z szybkim lub nierównomiernym zużyciem opon należy ustawić zbieżność koła na minimum dopuszczalne zgodnie ze specyfikacjami technicznymi
- Zaleca się obracanie kół w następujących przypadkach: zużycie kół przednich różni się od zużycia tylnych; nierównomierne poprzeczne zużycie bieżnika na którymkolwiek kole; nierównomierne zużycie przednich kół; nierównomierne zużycie tylnych kół
- Sprawdzanie kąta zbieżności kół zaleca się w przypadku: nierównomiernego zużycia przednich kół; nierównomierne poprzeczne zużycie bieżnika na którymkolwiek kole; bieżnik przedniego koła ma strefy zużycia z ostrymi krawędziami po jednej stronie wzdłuż śladów bieżnika lub wzdłuż krawędzi klocków bieżnika
Wibracje boczne ciała
- Drgania boczne przedniej i/lub tylnej części nadwozia spowodowane są nierównym położeniem opasania stalowego opon radialnych względem płaszczyzny symetrii opony. Inną przyczyną może być zwiększone bicie osiowe koła lub opony
- Drgania poprzeczne są najbardziej widoczne przy niskich prędkościach pojazdu od 8 do 48 km/h. Mogą one również pogorszyć jakość jazdy pojazdu przy dużych prędkościach od 80 do 120 km/h
- Pojazd może zostać poddany próbie drogowej w celu ustalenia położenia opony powodującej boczne ruchy nadwozia: przód i tył. Jeśli z tyłu zostanie zamontowana wadliwa opona, fotel kierowcy będzie narażony na okresowe wstrząsy boczne
- Drgania boczne pojawiają się wyraźniej, jeśli uszkodzona opona znajduje się na jednym z przednich kół. W tym przypadku zauważalne stają się drgania wzdłużne blachy i kierowcy wydaje się, że pionowa oś drgań samochodu przechodzi przez jego miejsce
- W przypadku drgań poprzecznych o małym natężeniu, gdy nie można określić lokalizacji uszkodzonego koła należy wykonać następujące czynności: przeprowadzić próbę samochodu z przebiegiem w celu ustalenia lokalizacji uszkodzonego koła: przód lub tył; aby wymienić koła w samochodzie na podobne, ale o których wiadomo, że są dobre (np. zdemontowane z tego samego samochodu), warto zacząć od wymiany tylnych kół i przetestować samochód w czasie jazdy. Jeśli nie ma żadnych oznak nieprawidłowego działania, a zachowanie samochodu uległo poprawie, należy najpierw umieścić z powrotem jedno ze zdemontowanych kół w samochodzie, a następnie drugie. Umożliwi to identyfikację uszkodzonego koła. Jeśli po wymianie tylnych kół nadal występują wibracje boczne, należy wymienić koła przednie na znane, dobre. Następnie należy zwrócić jedno ze zdemontowanych kół do samochodu i w ten sposób ustalić, które jest wadliwe
Ciągnięcie samochodu na bok
- Podczas ruszania samochód ma tendencję do przesuwania się na boki podczas jazdy po płaskiej, poziomej drodze (bez poprzecznego nachylenia nawierzchni) i przy wolnej kierownicy
- Dryfowanie samochodu jest zwykle spowodowane następującymi przyczynami: Cechy konstrukcyjne opony; nierówne siły hamowania wzdłuż boków samochodu; naruszenie kątów ustawienia kół
- Naruszenie technologii produkcji lub pewnych cech konstrukcyjnych opon może spowodować odjechanie pojazdu. Przykładowo przemieszczenie paska stalowego z płaszczyzny równikowej opony radialnej powoduje, że już podczas ruchu koła po linii prostej pojawia się siła boczna, powodująca toczenie się z poślizgiem. Opona ma tendencję do poruszania się jak stożek
- Aby poznać przyczynę dryfowania samochodu, należy przeprowadzić diagnostykę zgodnie z zalecanym algorytmem