Нераўнамерны і хуткі знос
- Нераўнамерны і хуткі знос пратэктара можа быць выкліканы рознымі чыннікамі, напрыклад: занізкім або высокім ціскам паветра ў шыне, падвышаным момантам супраціву кручэнню кола, частым карыстаннем тармазной сістэмай ці няправільнымі кутамі ўсталёўкі колаў. Пры рэгуляванні кутоў усталёўкі колаў па прыкмеце хуткага ці нераўнамернага зносу шын неабходна ўсталяваць мінімальна дапушчальнае па тэхнічнай характарыстыцы сыходжанне колаў
- Рэкамендуецца пераставіць колы ў наступных выпадках: знос перадпакояў колаў адрозніваецца ад задніх; нераўнамерны ў папярочным кірунку знос пратэктара на якім-небудзь коле; неаднолькавы знос перадпакояў колаў; неаднолькавы знос задніх колаў
- Рэкамендуецца праверыць куты ўсталёўкі колаў у наступных выпадках: неаднолькавы знос перадпакояў колаў; нераўнамерны ў папярочным кірунку знос пратэктара на якім-небудзь коле; на пратэктары перадпакояў колаў маюцца зоны зносу з аднабаковымі вострымі грабянямі ўздоўж бегавых дарожак ці па баках шашак малюнка пратэктара
Папярочныя ваганні кузава
- Папярочныя ваганні перадпакоя і/ці задняй часткі кузава выклікаюцца няроўным размяшчэннем сталёвага пояса радыяльных шын адносна плоскасці сіметрыі шыны. Іншым чыннікам можа быць падвышанае восевае біццё кола або шыны
- Папярочныя ваганні выяўляюцца найбольш моцна пры невысокай хуткасці руху аўтамабіля ад 8 да 48 км/ч. Яны таксама могуць пагоршыць плыўнасць ходу аўтамабіля і на высокіх хуткасцях руху ў дыяпазоне ад 80 да 120 км/ч
- Аўтамабіль можа быць падвергнуты дарожнаму цесту для высвятлення размяшчэння шыны, якая выклікае папярочныя ваганні кузава: спераду і ззаду Калі няспраўная шына ўсталявана ззаду, на кіроўчым месцы будуць адчувацца перыядычна бакавыя штуршкі
- Папярочныя ваганні выяўляюцца больш выразна, калі няспраўная шына знаходзіцца на адным з перадпакояў колаў. У гэтым выпадку становяцца прыкметныя падоўжныя ваганні ліставых панэляў кузава і кіроўцу здаецца, што праз яго месца праходзіць вертыкальная вось ваганняў аўтамабіля
- Пры папярочных ваганнях малой інтэнсіўнасці, калі не атрымоўваецца ўсталяваць размяшчэнне няспраўнага кола, неабходна выканаць наступнае: выпрабаваць аўтамабіль прабегам для высвятлення размяшчэння няспраўнага кола: спераду ці ззаду; замяніць колы аўтамабіля на аналагічныя, але загадзя спраўныя (напрыклад, дэмантаваныя з такога ж аўтамабіля), рэкамендуецца пачаць з замены задніх колаў правесці тэсціраванне аўтамабіля на хаду. Калі прыкметы няспраўнасці адсутнічаюць і паводзіны аўтамабіля палепшылася, варта вярнуць на аўтамабіль спачатку адно са знятых колаў, а затым іншае. Гэта дазволіць вызначыць няспраўнае кола. У выпадку працягу папярочных ваганняў пасля замены задніх колаў неабходна замяніць на загадзя спраўныя і перадпакоі колы. Пасля гэтага трэба вяртаць на аўтамабіль па адным з дэмантаваных колаў і такім чынам вызначыць няспраўнае
Вывод аўтамабіля ў бок
- Пры зводзе аўтамабіль імкнецца зрушыцца ў бакавым кірунку пры руху па роўнай, гарызантальнай дарозе (без папярочнага ўхілу дарожнага палатна) і пры вольным рулявым коле
- Вывод аўтамабіля выклікаецца, звычайна, наступнымі чыннікамі: асаблівасці канструкцыі шыны; нераўнамерныя тармазныя сілы па бартах аўтамабіля; парушэнне кутоў усталёўкі колаў
- Парушэнне тэхналогіі выраба ці некаторыя асаблівасці канструкцыі шын могуць стаць чыннікам зводу аўтамабіля. Напрыклад, зрушэнне сталёвага пояса з экватарыяльнай плоскасці радыяльнай шыны прыводзіць нават пры прамалінейным руху кола да ўзнікнення папярочнай сілы, якая выклікае качэнне з зводам. Шына імкнецца рухацца падобна конусу
- Для высвятлення чынніку зводу аўтамабіля варта правесці дыягностыку ў адпаведнасці з рэкамендуемым алгарытмам