Прылада ABS (Mitsubishi Lancer 3)

Некаторыя мадэлі COLT/LANCER абсталёўваюцца электроннай антыблакіровачнай сістэмай (ABS). Дадатковая ўстаноўка сістэмы ABS немагчыма.

Антыблакіровачнай сістэма (ABS) перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму нават пры поўным тармажэнні аўтамабіль застаецца кіраваным.

ABS пачынае працаваць пры ўключаным запальванні пачынальна са хуткасці 6 км/гадзіна. Спачатку блок кіравання вырабляе тэст працаздольнасці ўсёй сістэмы, а затым пачынаецца працэс рэгулявання ўсіх працэсаў тармажэння ў дыяпазоне блакавання.

Па сігналах ад датчыкаў ліку абарачэнняў, усталяваных па адным на кожным коле, у электронным кіраўніку блоку вылічаецца сярэдняя хуткасць, прыкладна адпаведная хуткасці руху аўтамабіля. Параўноўваючы хуткасць кручэння кожнага асобнага кола з сярэдняй вылічанай хуткасцю, электронны блок вызначае стан праслізгвання асобнага кола і тым самым усталёўвае, якое кола знаходзіцца ў предблокировочном стане.

Як толькі кола становіцца схільным да блакавання, гэта значыць ціск тармазной вадкасці ў суппорце гэтага кола занадта высока па стаўленні да сілы счаплення кола з дарогай, тармазная гідраўлічная сістэма па сігналах электроннага блока захоўвае ціск у суппорце гэтага кола сталым. Гэта значыць ціск застаецца сталым пры мацнейшым націску на педаль тормазу Пры захаванні схільнасці да блакавання ціск зніжаецца з-за выцяканні вадкасці праз адтуліну выпускнога клапана, але як толькі кола зноў павялічвае хуткасць кручэння, ціск ізноў становіцца сталым.



Пры дасягненні вызначанай хуткасці кручэння кола гідрасістэма павялічвае ціск, але не вышэй агульнага ціску тармажэння.

Гэты працэс паўтараецца пры рэзкім тармажэнні для кожнага кола, пакуль не будзе знятая нага з педалі тормазу ці незадоўга да поўнага прыпынку аўтамабіля (прыкладна пры хуткасці 2-3 км/гадзіна) Кіроўца адчувае працу сістэмы ABS па пульсацыі педалі тормазу.

Сістэма аварыйнага адключэння забяспечвае адключэнне сістэмы ABS пры адмове (напрыклад, абрыў провада) або пры нізкай напрузе бортсеткі (ніжэй 9.5 У). У гэтым выпадку пры руху на прыборнай дошцы загараецца кантрольная лямпа ABS. Звычайная тармазная сістэма функцыянуе пры гэтым нармальна. Гэта значыць аўтамабіль паводзіць сябе так, як быццам бы на ім сістэма ABS не ўсталявана.

Загаранне кантрольнай лямпы ABS падчас руху сігналізуе аб адключэнні сістэмы ABS.

Ненадоўга спыніцца, выключыць і зноў запусціць рухавік.

Праверыць напружанне акумулятара. Калі яно ніжэй за 9.5 У, зарадзіць акумулятар.

[Артыкул перадрукаваны з гэтай крыніцы: mitsubishiman.ru]

Увага: Калі кантрольная лямпа ABS гары г у пачатку паездкі, а затым згасае, гэта сведчыць аб тым, што напружанне акумулятара было мала, але затым, падчас руху, павысілася з-за падзарадкі ад генератара.

Праверыць мацаванне і надзейнасць кантактавання клем акумулятара.

Падняць аўтамабіль, зняць перадпакоі колы, праверыць цэласнасць электраправодкі датчыкаў хуткасці кручэння колаў.

Праверка сістэмы ABS з выкарыстаннем кантрольнай лямпы

Праверыць герметычнасць тармазной сістэмы і злучэнні тармазных трубак і шлангаў.



Уключыць запальванне. Кантрольная лямпа ABS павінна загарэцца.

Запусціць рухавік. Пасля запуску кантрольная лямпа павінна 2 разы ўспыхнуць на кароткі час (каля 0,5 сек).

Пакінуць рухавік працаваць на халастых абарачэннях прыкладна на працягу 2 хвілін. У гэты час кантрольная лямпа ABS не павінна загарацца.

Зрабіць кароткую пробную паездку (прыкладна 1 хвіліна). Пры гэтым хуткасць павінна быць вышэй за 30 км/гадзіну. У гэты час кантрольная лямпа ABS не павінна загарацца.

Пры парушэннях у рабоце ў сістэме ABS звяртацца на станцыю абслугоўвання.

Адключэнне сістэмы ABS

Выцягнуць засцерагальнік сістэмы ABS. Засцерагальнік знаходзіцца ў скрынцы засцерагальнікаў злева (па кірунку руху) за акумулятарам.