Агульныя звесткі аб холадагенце R-134а
Паколькі холадагент R-134a з'яўляецца фторыстым вуглевадародам (HFC, у якім атамы хлору замешчаны атамамі вадароду), то ён не аказвае шкоднага ўздзеяння на азонавы пласт атмасферы. Для абароны азонавага пласта Mitsubishi Motors Corporation рэкамендуе карыстацца адмысловымі прыладамі для ўтылізацыі холадагенту R-134a.
Хладагент R-134a з'яўляецца празрыстым бясколерным рэчывам, як у вадкай, так і газападобнай фазе. Паколькі тэмпература кіпення холадагенту пры атмасферным ціску роўная -29,8°C, то ў звычайных умовах тэмператур і ціскаў ён знаходзіцца ў газападобным стане. Дадзены газ цяжэйшы за паветра, ён не запальваецца і не выбуханебяспечны.
Меры бяспекі
Увага: памылкі пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання могуць прывесці да пашкоджання або адвольнага спрацоўвання дадатковай сістэмы пасіўнай бяспекі (SRS). Перад правядзеннем работ па абслугоўванні і рамонце азнаёмцеся і выканайце ўказанні адпаведнага раздзела ў главе "Сістэма пасіўнай бяспекі SRS".
1. Абслугоўванне сістэмы кандыцыянавання.
Увага: заўсёды апранайце ахоўныя акуляры пры абслугоўванні сістэм кандыцыянавання.
Пры нармальных тэмпературах і атмасферным ціску хуткасць выпарэння вадкага холадагенту R-134a так высокая, што замарожваецца любы кантактуе з ім прадмет. Таму неабходна выяўляць адмысловую асцярожнасць пры працы з вадкім холадагентам, каб не дапусціць яго траплення на скуру і, асабліва, на вочы. Заўсёды апранайце ахоўныя акуляры пры абслугоўванні астуджальнай часткі сістэмы кандыцыянавання. Таксама трымайце пад рукой бутэльку чыстага стэрыльнага мінеральнага алею (вазелінавы алей). У выпадку траплення вадкага холадагенту ў вочы неадкладна прамыйце іх некалькімі кроплямі мінеральнага алею. Масла хутка паглынае холадагент. Затым прамыйце вочы вялікай колькасцю халоднай вады. Нават калі пасля гэтых працэдур раздражненне спынілася, неадкладна звернецеся за медыцынскай дапамогай.
(Матэрыял створаны на аснове сайта: «MITSUBISHIMAN»)
2. Запраўка холадагентам.
Увага: не награвайце холадагент вышэй за 40°C.
Пры запраўцы сістэмы холадагентам у большасці выпадкаў патрабуецца ўмераны падагрэў балона з холадагентам для стварэння падвышанага ціску ў балоне ў параўнанні з ціскам у сістэме кандыцыянавання. Для гэтай мэты звычайна ўжываецца вялікая ёмістасць, напоўненая цёплай вадой з тэмпературай не вышэй за 40°C. Забараняецца выкарыстоўваць паяльную лямпу, гарэлку і да т.п. для нагрэву балона з холадагентам, бо ў гэтым выпадку ціск і тэмпература холадагенту могуць перавысіць паказаную вышэй лімітава дапушчальную тэмпературу. Не вырабляйце зварку ці мыйку гарачай парай дэталяў, размешчаных у непасрэднай блізкасці ад кампанентаў і шлангаў сістэмы кандыцыянера.
Колькасць холадагенту - 550±20 г.
3. Дазапраўка холадагентам.
Увага: пры запраўцы сістэмы кандыцыянавання балон з холадагентам павінен знаходзіцца ў вертыкальным становішчы.
Калі балон з холадагентам будзе ляжаць ці павернуты вентылем уніз, то ў сістэму кандыцыянавання патрапіць хладагент у вадкай фазе і пашкодзіць кампрэсар.
4. Пошук уцечак холадагенту.
Увага: заўсёды выконвайце працы з сістэмай кандыцыянавання ў памяшканнях з добрай вентыляцыяй.
Заўвага: для кантролю ўцечак газу ў сістэме кандыцыянавання варта выкарыстоўваць спецыяльны дэтэктар уцечак холадагенту R-134a.
5. Асаблівасці паліраваных і храмаваных пакрыццяў.
Увага: не дапушчайце трапленні вадкага холадагенту на паліраваныя металічныя паверхні.
Пры трапленні вадкага холадагенту на паліраваную і храмаваную паверхні яны губляюць бляск і цьмянеюць, а спалучэнне холадагенту з вільгаццю можа прывесці да з'яўлення ачагоў карозіі на ўсёй паверхні металу.
6. Замена дэталей.
а) Перад здыманнем дэталей выдаліце холадагент з сістэмы.
б) Адтуліны разлучаных дэталяў варта неадкладна зачыніць заглушкамі, каб прадухіліць трапленне ўнутр вільгаці, пылі і іншых забруджвальнікаў.
в) Не захоўвайце кандэнсатар або рэсівер-асушальнік без заглушак.
г) Перад усталёўкай новага кампрэсара выдаляйце холадагент праз зарадны клапан, у адваротным выпадку пры выдаленні заглушкі кампрэсарны алей сыдзе з сістэмы разам з холадагентам.
д) Забараняецца выкарыстоўваць паяльную лямпу для выгінання ці падаўжэнні труб, т.к. на трубках утворыцца пласт вокіслаў, якія засмечваюць сістэму.
е) Пры зацяжцы гаек выкарыстоўвайце два гаечныя ключы для прадухіленняў скручвання трубаправодаў.
ж) Выкарыстоўвайце колцавыя ўшчыльненні і сальнікі, прызначаныя толькі для холадагенту R-134a.
Праца з трубкамі, шлангамі і злучэннямі
1. Перакручванне шлангаў ці стромкія перагіны трубак сістэмы кандыцыянавання ў значнай ступені змяншаюць эфектыўнасць працы сістэмы.
2. Пры працы кандыцыянера ў сістэме ствараецца высокі ціск, таму адмысловая ўвага павінна надавацца надзейнай зацяжцы ўсіх злучэнняў. Калі сістэма кандыцыянавання разгерметызавана (пры замене ці рамонце дэталяў і вузлоў), у яе могуць патрапіць староннія рэчывы і вільгаць.
3. Неабходна выконваць наступныя меры засцярогі пры абслугоўванні і рамонце сістэмы кандыцыянавання.
а) Перш чым раз'ядноўваць якое-небудзь злучэнне сістэмы кандыцыянавання (або замяняць яе дэталі), неабходна цалкам адпампаваць хладагент з сістэмы. Адкручвайце злучэнні сістэмы кандыцыянавання асцярожна, нават пасля адпампоўкі холадагенту з сістэмы. Калі пры паслабленні якога-небудзь штуцэра з'явіліся прыкметы падвышанага ціску, то пачакайце і вельмі павольна стравіце ціск.
б) Ніколі не спрабуйце пры зборцы перагінаць зноўку ўжо выгнутыя трубкі. Пры кладцы гнуткіх шлангаў выконвайце правіла, каб радыус выгібу шланга быў не меней 10 дыяметраў шланга.
в) Вострыя перагіны шлангаў памяншаюць аб'ёмны выдатак холадагенту. Гнуткія шлангі не павінны праходзіць бліжэй 80 мм ад выпускнога калектара рухавіка.
г) Неабходна правяраць стан гнуткіх шлангаў і правільнасць іх кладкі, прынамсі, адзін раз у год.
д) Усе колцавыя пракладкі стандартных злучэнняў сістэмы кандыцыянавання не падлягаюць паўторнаму выкарыстанню.