Ako ste pokušali pokrenuti auto vučom, zupčasti remen bi mogao proklizati kroz nekoliko zuba. Ako motor radi u praznom hodu i kada pokušate povećati brzinu, odmah se zaustavi ili zaustavi nakon malo rada, tada je najvjerojatnije zrak ušao u sustav goriva. Vrijedno je obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Potlak u protoku goriva može biti uzrokovan začepljenim ulazom goriva ili filtrom goriva. Najčešće je začepljen filtar goriva, a takve se nevolje javljaju uglavnom zimi.
Nikada ne popravljajte filtere goriva. Raznovrsno «ispiranje», «puhanje», i drugi navodno restorativni postupci, u najboljem slučaju, jednostavno neće dati učinak, au najgorem slučaju, dodatno će pogoršati situaciju. Gorivo koje prolazi kroz takve «obnovljena» filtar, ne samo da ne dobiva propisano čišćenje, već ispire svu prljavštinu nakupljenu u njemu prije. To može brzo onesposobiti mehanizam pumpe za precizno ubrizgavanje.
Nikada ne postavljajte više filtera za gorivo. Sa stajališta postizanja čistoće goriva koje ulazi u motor, nema svrhe u ovoj višestupanjskoj filtraciji. Dodatni filteri nisu samo beskorisni, već i štetni. Oni stvaraju prekomjerni otpor, zbog čega visokotlačna pumpa za gorivo radi s preopterećenjem i brže se kvari. Povećani otpor u cijevima također može uzrokovati usisavanje zraka. Dodatni filteri ne doprinose odvajanju vode od gornjeg piva. Za to postoje posebni taložnici-separatori. Prisutnost takvog separatora označena je malim čepom ispod filtra. Nakupljenu vlagu treba ispuštati otprilike svakih 3000 km. Potrebno je ispustiti tekućinu dok ne poteče gotovo čisto gorivo.
Prisutnost vode u gorivu također uzrokuje bijele oblake ispušnog dima. Neki modeli mogu imati indikator na ploči s instrumentima koji će pokazati da u gorivu ima vode. Ako indikator svijetli, bolje je, bez odlaganja, zaustaviti se, ugasiti motor i ispustiti tekućinu iz separatora. Ako je potrebno, možete ponoviti postupak. Ako se nakon toga indikator ne želi ugasiti, onda je vjerojatno problem u električnim krugovima sustava za indikaciju prisutnosti vode u gorivu.
Ako tek upaljeni motor zastane, provjerite ima li još goriva u spremniku. Ako ima goriva, sjetite se je li bilo oštrog zvuka prije nego što se motor zaustavio. Ovaj zvuk prati i puknuće zupčastog remena. Ako je bilo zvuka, onda je bolje ne pomicati motor.
Zrak u sustavu goriva može biti još jedan razlog za zaustavljanje motora. Možete pokušati izravno spojiti pumpu za gorivo na bilo koji spremnik s gorivom. Ako motor počne raditi, uzrok je pronađen. Za sve probleme s pumpom za gorivo najbolje je kontaktirati stručnjaka. Ako je pumpa za ubrizgavanje normalna, možete pokušati otpustiti spojeve na injektorima. Ako tijekom pokušaja pokretanja motora gorivo počne istjecati ispod njih u pulsirajućem mlazu, to znači da neispravne mlaznice ne osiguravaju normalnu opskrbu gorivom u komorama za izgaranje. Ako se tijekom ispuha pojavi crni dim, to je jedan od znakova zaglavljene igle u mlaznici.