Ako ste pokušali pokrenuti automobil vučom, zupčasti remen bi mogao proklizati kroz nekoliko zuba. Ako motor radi u praznom hodu i kada pokušate dodati brzinu, odmah se zaustavi ili se zaustavi nakon kratkog rada, tada je najvjerojatnije zrak ušao u sustav goriva. Vrijedno je obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Može doći do vakuuma u protoku goriva zbog začepljenog ulaza goriva ili filtra goriva. Najčešće se začepi filtar goriva, a takve se nevolje uglavnom javljaju zimi.
Nikada ne popravljajte filtere goriva. Razni "ispiranje", "puhanje" i drugi navodno restorativni postupci u najboljem slučaju jednostavno neće dati učinak, au najgorem će dodatno pogoršati situaciju. Gorivo koje prolazi kroz tako "obnovljeni" filter ne samo da ne dobiva potrebno čišćenje, već i ispire iz filtera svu prljavštinu koja se prethodno nakupila u njemu. To može brzo oštetiti mehanizam pumpe za precizno ubrizgavanje goriva.
Nikada ne postavljajte više filtera za gorivo. Sa stajališta postizanja čistoće goriva koje ulazi u motor, nema svrhe u ovoj višestupanjskoj filtraciji. Dodatni filtri ne samo da su beskorisni, već su i štetni. Oni stvaraju prekomjerni otpor, zbog čega pumpa za ubrizgavanje radi s preopterećenjem i brže se kvari. Povećani otpor u cjevovodu također može uzrokovati usisavanje zraka. Dodatni filtri ne pomažu u odvajanju vode od vrhunskog piva. Za tu svrhu postoje posebni taložnici i separatori. Prisutnost takvog separatora označena je malim čepom na dnu ispod filtra. Nakupljenu vlagu treba ispuštati otprilike svakih 3000 km. Tekućina se mora ispuštati dok ne poteče gotovo čisto gorivo.
Prisutnost vode u gorivu također uzrokuje bijele oblake ispušnog dima. Neki modeli mogu imati indikator na ploči s instrumentima koji će pokazati da u gorivu ima vode. Ako indikator svijetli, bolje je, bez odlaganja, zaustaviti se, ugasiti motor i ispustiti tekućinu iz separatora. Ako je potrebno, možete ponoviti postupak. Ako se ni nakon toga pokazivač ne želi ugasiti, vjerojatno postoji problem u električnim krugovima sustava za dokazivanje prisutnosti vode u gorivu.
Ako je motor upravo zastao, provjerite ima li još goriva u spremniku. Ako ima goriva, sjetite se je li bilo oštrog zvuka prije nego što se motor zaustavio. Ovaj zvuk prati i puknuće zupčastog remena. Ako se čuje zvuk, onda je bolje ne pokretati motor.
Materijal se temelji na podacima s web stranice MitsubishiMan.ru
Drugi razlog za zastoj motora može biti zrak u sustavu goriva. Možete pokušati spojiti pumpu za gorivo izravno na bilo koji spremnik goriva. Ako motor počne raditi, uzrok je pronađen. Za sve probleme s pumpom za gorivo najbolje je kontaktirati stručnjaka. Ako je pumpa za ubrizgavanje normalna, možete pokušati otpustiti priključke na injektorima. Ako tijekom pokušaja pokretanja motora gorivo počne istjecati ispod njih u pulsirajućem mlazu, to znači da neispravne mlaznice ne osiguravaju normalnu opskrbu gorivom u komorama za izgaranje. Ako se tijekom ispuha pojavi crni dim, to je jedan od znakova da je igla zapela u injektoru.