Ако сте покушали да упалите аутомобил вучењем, зупчасти каиш би могао да провуче кроз неколико зуба. Ако мотор ради у празном ходу и када покушате да повећате брзину, одмах се заустави или заустави након мало рада, онда је највероватније ваздух ушао у систем за гориво. Вреди обратити пажњу на ауспух. У овом случају, обично је беле боје са карактеристичним мирисом дизел горива. Подпритисак у протоку горива може бити узрокован зачепљеним улазом за гориво или филтером горива. Најчешће је запушен филтер горива, а такве невоље се јављају углавном зими.
Никада не поправљајте филтере за гориво. Разнолик «испирање», «дување», и друге наводно ресторативне процедуре, у најбољем случају, једноставно неће дати ефекат, ау најгорем ће додатно погоршати ситуацију. Гориво пролази кроз такве «обновљена» филтер, не само да не прима прописано чишћење, већ и испире сву прљавштину која се у њему раније накупила. Ово може брзо да онемогући механизам прецизне пумпе за убризгавање.
Никада не постављајте више филтера за гориво. Са становишта постизања чистоће горива које улази у мотор, ова вишестепена филтрација нема смисла. Додатни филтери нису само бескорисни, већ и штетни. Они стварају превелики отпор, због чега пумпа за гориво високог притиска ради са преоптерећењем и брже пропада. Повећани отпор цевовода такође може проузроковати усисавање ваздуха. Додатни филтери не доприносе одвајању воде од горњег пива. За то постоје посебни резервоари за таложење-сепаратори. На присуство таквог сепаратора указује мали чеп одоздо испод филтера. Акумулирану влагу треба одводити отприлике сваких 3000 км. Неопходно је испуштати течност док скоро чисто гориво не тече.
Присуство воде у гориву такође изазива беле облаке издувног дима. Неки модели могу имати индикатор на инструмент табли који ће показати да има воде у гориву. Ако се индикатор упали, боље је, без одлагања, зауставити се, угасити мотор и испразнити течност из сепаратора. Ако је потребно, можете поновити поступак. Ако након тога индикатор не жели да се угаси, онда је вероватно проблем у електричним круговима система за индикацију присуства воде у гориву.
Ако се мотор који свеже ради, угаси, проверите да ли још увек има горива у резервоару. Ако има горива, запамтите да ли је било оштрог звука пре него што се мотор зауставио. Овај звук је праћен сломљеним зупчастим каишем. Ако је било звука, онда је боље да не померате мотор.
Чланак је преузет са веб-сајта [MITSUBISHIMAN.ru]
Ваздух у систему за гориво може бити још један разлог за заустављање мотора. Можете покушати да директно повежете пумпу за гориво на било који контејнер са горивом. Ако мотор почне да ради, узрок је пронађен. За било какве проблеме са пумпом за гориво, најбоље је контактирати специјалисте. Ако је пумпа за убризгавање нормална, можете покушати да олабавите спојеве на ињекторима. Ако, током покушаја покретања мотора, гориво почне да тече испод њих у пулсирајућем млазу, то значи да неисправне млазнице не обезбеђују нормално снабдевање горивом у коморама за сагоревање. Ако се током издувавања појави црни дим, ово је један од знакова заглављења игле у млазници.