Ak by ste sa pokúsili naštartovať auto ťahaním, rozvodový remeň mohol prekĺznuť cez niekoľko zubov. Ak motor beží na voľnobeh a keď sa pokúsite pridať rýchlosť, okamžite sa zastaví alebo zastaví po krátkej dobe chodu, potom sa do palivového systému s najväčšou pravdepodobnosťou dostal vzduch. Stojí za to venovať pozornosť výfuku. V tomto prípade je zvyčajne biela s charakteristickým zápachom motorovej nafty. Podtlak v prúde paliva môže vzniknúť v dôsledku upchatého prívodu paliva alebo palivového filtra. Najčastejšie sa upcháva palivový filter a takéto problémy sa vyskytujú väčšinou v zime.
Nikdy neopravujte palivové filtre. Rôzne "oplachovanie", "fúkanie" a iné údajne regeneračné postupy v najlepšom prípade jednoducho neprinesú účinok a v najhoršom prípade situáciu ešte zhoršia. Palivo prechádzajúce cez takýto "obnovený" filter nielenže nedostane požadované čistenie, ale z filtra zmyje aj všetky nečistoty, ktoré sa v ňom predtým nahromadili. To môže rýchlo poškodiť mechanizmus presného vstrekovacieho čerpadla paliva.
Nikdy neinštalujte viacero palivových filtrov. Z hľadiska dosiahnutia čistoty paliva vstupujúceho do motora nemá táto viacstupňová filtrácia zmysel. Dodatočné filtre sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé. Vytvárajú nadmerný odpor, kvôli ktorému vstrekovacie čerpadlo pracuje s preťažením a rýchlejšie zlyhá. Zvýšený odpor v potrubí môže spôsobiť aj nasávanie vzduchu. Dodatočné filtre nepomáhajú oddeľovať vodu od vrchného piva. Na tento účel existujú špeciálne usadzovacie nádrže a separátory. Prítomnosť takéhoto separátora je indikovaná malou zátkou v spodnej časti pod filtrom. Nahromadená vlhkosť by mala byť odvádzaná približne každých 3000 km. Kvapalina sa musí vypúšťať, kým netečie takmer čisté palivo.
Prítomnosť vody v palive tiež spôsobuje biele oblaky výfukového dymu. Niektoré modely môžu mať na prístrojovej doske indikátor, ktorý bude indikovať, že v palive je voda. Ak sa indikátor rozsvieti, je lepšie okamžite zastaviť, vypnúť motor a vypustiť kvapalinu zo separátora. V prípade potreby môžete postup zopakovať. Ak ani po tomto indikátor nechce zhasnúť, pravdepodobne je problém v elektrických obvodoch systému na indikovanie prítomnosti vody v palive.
Článok bol získaný z tohto portálu MitsubishiMan
Ak sa motor práve zastavil, skontrolujte, či je v nádrži stále palivo. Ak je tam palivo, pamätajte, či pred zastavením motora zaznel nejaký ostrý zvuk. Tento zvuk sprevádza prasknutý rozvodový remeň. Ak sa ozve zvuk, je lepšie motor nevytáčať.
Ďalším dôvodom zhasnutia motora môže byť vzduch v palivovom systéme. Môžete skúsiť pripojiť palivové čerpadlo priamo k akejkoľvek palivovej nádrži. Ak sa motor rozbehne, príčina sa našla. V prípade akýchkoľvek problémov s palivovým čerpadlom je najlepšie kontaktovať špecialistu. Ak je vstrekovacie čerpadlo normálne, môžete skúsiť uvoľniť armatúry na vstrekovačoch. Ak pri pokusoch o naštartovanie motora začne spod nich vytekať palivo v pulzujúcom prúde, znamená to, že chybné vstrekovače nezabezpečujú normálnu dodávku paliva do spaľovacích komôr. Ak sa počas výfuku objaví čierny dym, je to jeden zo znakov, že ihla je zaseknutá vo vstrekovači.