Ak by ste sa pokúsili naštartovať auto ťahaním, potom by sa rozvodový remeň mohol prešmyknúť cez pár zubov. Ak motor beží na voľnobeh a keď sa pokúsite zvýšiť rýchlosť, okamžite sa zastaví alebo sa po malej práci zastaví, pravdepodobne sa do palivového systému dostal vzduch. Stojí za to venovať pozornosť výfuku. V tomto prípade je zvyčajne biela s charakteristickým zápachom motorovej nafty. Podtlak v prúde paliva môže byť spôsobený upchatým prívodom paliva alebo palivovým filtrom. Najčastejšie je to zanesený palivový filter a takéto problémy sa vyskytujú väčšinou v zime.
Nikdy neopravujte palivové filtre. Rôznorodé «splachovanie», «fúkanie», a iné údajne obnovujúce postupy v najlepšom prípade jednoducho neprinesú účinok a v najhoršom prípade situáciu ešte zhoršia. Palivo prechádzajúce cez takéto «obnovené» filter nielenže nedostane predpísané čistenie, ale zmyje aj všetky nečistoty, ktoré sa v ňom predtým nahromadili. To môže rýchlo deaktivovať mechanizmus presného vstrekovacieho čerpadla.
Nikdy neinštalujte viacero palivových filtrov. Z hľadiska dosiahnutia čistoty paliva vstupujúceho do motora nemá táto viacstupňová filtrácia zmysel. Dodatočné filtre sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé. Vytvárajú nadmerný odpor, kvôli ktorému vysokotlakové palivové čerpadlo pracuje s preťažením a rýchlejšie zlyhá. Zvýšený odpor v potrubí môže tiež spôsobiť nasávanie vzduchu. Dodatočné filtre neprispievajú k oddeleniu vody z vrchného piva. Na tento účel existujú špeciálne usadzovacie nádrže-separátory. Prítomnosť takéhoto separátora je indikovaná malou zátkou zospodu pod filtrom. Nahromadená vlhkosť by mala byť odvádzaná približne každých 3000 km. Kvapalinu je potrebné vypustiť, kým netečie takmer čisté palivo.
Prítomnosť vody v palive tiež spôsobuje biele oblaky výfukového dymu. Niektoré modely môžu mať na prístrojovej doske indikátor, ktorý bude indikovať, že v palive je voda. Ak sa indikátor rozsvieti, je lepšie okamžite zastaviť, vypnúť motor a vypustiť kvapalinu zo separátora. V prípade potreby môžete postup zopakovať. Ak potom indikátor nechce zhasnúť, problém je pravdepodobne v elektrických obvodoch systému na indikáciu prítomnosti vody v palive.
Ak sa čerstvo spustený motor zastaví, skontrolujte, či je v nádrži stále palivo. Ak je tam palivo, pamätajte, či pred zastavením motora zaznel nejaký ostrý zvuk. Tento zvuk sprevádza prasknutý rozvodový remeň. Ak tam bol zvuk, potom je lepšie neposúvať motor.
Vzduch v palivovom systéme môže byť ďalším dôvodom zastavenia motora. Môžete sa pokúsiť priamo pripojiť palivové čerpadlo k akejkoľvek nádobe s palivom. Ak sa motor rozbehne, príčina sa našla. V prípade akýchkoľvek problémov s palivovým čerpadlom je najlepšie kontaktovať špecialistu. Ak je vstrekovacie čerpadlo normálne, môžete skúsiť uvoľniť armatúry na vstrekovačoch. Ak pri pokusoch o naštartovanie motora začne spod nich vytekať palivo v pulzujúcom prúde, znamená to, že chybné dýzy nezabezpečujú normálnu dodávku paliva do spaľovacích komôr. Ak sa počas výfuku objaví čierny dym, je to jeden z príznakov zaseknutia ihly v tryske.