Jeśli spróbujesz uruchomić samochód przez holowanie, pasek rozrządu może przesunąć się przez kilka zębów. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym i przy próbie zwiększenia prędkości natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po krótkiej pracy, najprawdopodobniej do układu paliwowego dostało się powietrze. Warto zwrócić uwagę na wydech. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały z charakterystycznym zapachem oleju napędowego. Podciśnienie w przepływie paliwa może wystąpić z powodu zatkanego wlotu paliwa lub filtra paliwa. Najczęściej zapycha się filtr paliwa, a tego typu problemy zdarzają się najczęściej zimą.
Nigdy nie naprawiaj filtrów paliwa. Różne "płukanie", "dmuchanie" i inne rzekomo regenerujące procedury w najlepszym przypadku po prostu nie przyniosą efektu, a w najgorszym jeszcze bardziej pogorszą sytuację. Paliwo przechodzące przez tak "odrestaurowany" filtr nie tylko nie zostaje poddane wymaganemu oczyszczeniu, ale także wypłukuje z filtra wszelkie zabrudzenia, które wcześniej się w nim zgromadziły. Może to szybko spowodować uszkodzenie mechanizmu precyzyjnej pompy wtryskowej paliwa.
Nigdy nie instaluj kilku filtrów paliwa. Z punktu widzenia osiągnięcia czystości paliwa wchodzącego do silnika taka wielostopniowa filtracja nie ma sensu. Dodatkowe filtry są nie tylko bezużyteczne, ale i szkodliwe. Tworzą nadmierny opór, przez co pompa wtryskowa pracuje z przeciążeniem i szybciej ulega awarii. Zwiększony opór w rurociągu może również powodować zasysanie powietrza. Dodatkowe filtry nie pomagają oddzielić wody od górnego piwa. Służą do tego specjalne osadniki i separatory. Obecność takiego separatora sygnalizowana jest małą zatyczką znajdującą się na dole pod filtrem. Nagromadzoną wilgoć należy usuwać mniej więcej co 3000 km. Ciecz należy spuścić, aż zacznie wypływać prawie czyste paliwo.
Obecność wody w paliwie powoduje również powstawanie białych kłębów dymu ze spalin. Niektóre modele mogą mieć wskaźnik na desce rozdzielczej, który będzie wskazywał obecność wody w paliwie. Jeżeli kontrolka się zaświeci, lepiej bezzwłocznie zatrzymać się, wyłączyć silnik i spuścić ciecz z separatora. Jeśli to konieczne, możesz powtórzyć procedurę. Jeśli nawet po tym kontrolka nie chce zgasnąć, prawdopodobnie występuje problem w obwodach elektrycznych układu wskazującego obecność wody w paliwie.
Jeżeli silnik właśnie zgasł, upewnij się, że w zbiorniku jest jeszcze paliwo. Jeśli jest paliwo, pamiętaj, czy przed wyłączeniem silnika słychać było jakiś ostry dźwięk. Dźwiękowi temu towarzyszy zerwany pasek rozrządu. Jeśli słychać dźwięk, lepiej nie uruchamiać silnika.
Inną przyczyną zgaśnięcia silnika może być powietrze w układzie paliwowym. Możesz spróbować podłączyć pompę paliwa bezpośrednio do dowolnego kanistra z paliwem. Jeśli silnik zacznie pracować, przyczyna została znaleziona. W przypadku jakichkolwiek problemów z pompą paliwa najlepiej skontaktować się ze specjalistą. Jeżeli pompa wtryskowa pracuje normalnie to możesz spróbować poluzować mocowania na wtryskiwaczach. Jeżeli podczas prób uruchomienia silnika paliwo zacznie wypływać spod nich pulsującym strumieniem, oznacza to, że uszkodzone wtryskiwacze nie zapewniają normalnego dopływu paliwa do komór spalania. Jeśli podczas wydechu pojawi się czarny dym, jest to jeden z objawów, że igła utknęła we wtryskiwaczu.