Калі вы спрабавалі завесці аўтамабіль пры дапамозе буксіроўкі, то рамень газаразмеркавальнага механізму пры гэтым мог праскочыць праз некалькі зуб'яў. Калі рухавік працуе на халастых абарачэннях а пры спробе дадаць абарачэнняў адразу глухне або спыняецца, ледзь прапрацаваўшы, то, хутчэй за ўсё, у паліўную сістэму патрапіла паветра. Варта звярнуць увагу на выхлап. У гэтым выпадку ён, як правіла, белы з характэрным пахам саляркі. Разрэджанне ў струмені паліва можа паўстаць з-за засмечванні палівазаборніка ці паліўнага фільтра. Часцей за ўсё забіваецца менавіта паліўны фільтр прычым такія непрыемнасці ўзнікаюць большай часткай у зімовы час.
Ніколі не рамантуйце паліўныя фільтры. Разнастайныя "прамыванні", "прадзьмухванні", і іншыя, нібы аднаўляюць працэдуры, у лепшым выпадку проста не дадуць эфекту, а ў горшым - яшчэ больш пагоршаць становішча. Паліва, праходзячы праз такі "адноўлены" фільтр, не толькі не атрымлівае пакладзенай ачысткі, але яшчэ і змывае з фільтра ўвесь назапашаны ў ім перш бруд. Гэта даволі хутка можа вывесці са строю прэцызійны механізм ТНВД.
Ніколі не ўстанаўлівайце некалькі паліўных фільтраў. З пункту гледжання дасягнення чысціні які паступае ў рухавік паліва сэнсу ў гэтым шматступенным фільтраванні няма. Дадатковыя фільтры не проста бескарысныя, а шкодныя. Яны ствараюць залішняе супраціўленне, у сілу чаго ТНВД працуе з перагрузкай і хутчэй выходзіць са строю. Якое павялічылася супраціў у трубаправодзе можа таксама стаць чыннікам падсмоктвання паветра. Дадатковыя фільтры не спрыяюць аддзяленню вады з палівы. Для гэтага існуюць спецыяльныя адстойнікі-сепаратары. Аб наяўнасці такога сепаратара сведчыць невялікі корак знізу пад фільтрам. Зліваць назапашаную вільгаць варта прыкладна праз кожныя 3000 км прабегу. Зліваць вадкасць трэба датуль, пакуль не пацячэ практычна чыстае паліва.
Наяўнасць вады ў паліве таксама выклікае белыя аблокі выхлапнога дыму. На некаторых мадэлях можа ўсталёўвацца індыкатар на панэлі прыбораў, які паведаміць аб тым, што ў паліве ёсць вада. Калі індыкатар загарэўся, лепш, не адкладаючы на потым, спыніцца, заглушыць матор і зліць вадкасць з сепаратара. Пры неабходнасці можна паўтарыць працэдуру. Калі і пасля гэтага індыкатар не жадае згасаць, то, верагодна, праблема ў электрычных ланцугах сістэмы індыкацыі наяўнасці вады ў паліве.
Калі толькі што які працуе рухавік заглух, пераканаецеся, што ў баку яшчэ ёсць паліва. Калі паліва ёсць, то ўспомніце, ці не было якога-небудзь рэзкага гуку перад тым, як рухавік замоўк. Такім гукам суправаджаецца абрыў рамяня газаразмеркавальнага механізму. Калі гук быў, то лепш не пракручвайце рухавік.
Іншым чыннікам прыпынку рухавіка можа стаць паветра ў паліўнай сістэме. Можна паспрабаваць напроста падлучыць паліўную помпу да любой ёмістасці з палівам. Калі рухавік пачне працаваць, то прычына знойдзена. Пры любых праблемах з паліўнай помпай лепш за ўсё звяртацца да адмыслоўцаў. Калі ТНВД у норме, можна паспрабаваць прыслабіць штуцэры на фарсунках. Калі падчас спроб запусціць рухавік з-пад іх пачне пульсавалай бруёй выцякаць паліва, гэта значыць, што няспраўныя фарсункі не забяспечваюць звычайнае паступленне паліва ў камеры згарання. Калі пры выхлапе ўзнікае чорны дым - гэта адна з прыкмет завісання іголкі ў фарсунцы.
Артыкул перадрукаваны з гэтай крыніцы: MITSUBISHIMAN.ru