Якщо ви намагалися завести автомобіль за допомогою буксирування, то ремінь газорозподільного механізму при цьому міг проскочити через кілька зубів. Якщо двигун працює на неодружених оборотах, а при спробі додати обертів відразу глухне або зупиняється, трохи пропрацювавши, то, швидше за все, в паливну систему потрапило повітря. Варто звернути увагу на вихлоп. У цьому випадку він, як правило, білий із характерним запахом солярки. Розрідження в потоці палива може виникнути через забруднення паливозабірника або паливного фільтра. Найчастіше забивається саме паливний фільтр, причому такі неприємності виникають здебільшого в зимовий час.
Ніколи не ремонтуйте паливні фільтри. Різноманітні "промивання", "продування" та інші процедури, що нібито відновлюють, у кращому випадку просто не дадуть ефекту, а в гіршому - ще більше посилять становище. Паливо, проходячи через такий "відновлений" фільтр, не тільки не отримує належного очищення, але ще й змиває з фільтра весь бруд, що накопичився в ньому. Це досить швидко може вивести з ладу прецизійний механізм ТНВД.
Ніколи не встановлюйте декілька паливних фільтрів. З точки зору досягнення чистоти палива, що надходить у двигун, сенсу в цій багатоступінчастій фільтрації немає. Додаткові фільтри не просто марні, а шкідливі. Вони створюють зайвий опір, через що ТНВД працює з навантаженням і швидше виходить з ладу. Опір, що збільшився, в трубопроводі може також стати причиною підсмоктування повітря. Додаткові фільтри не сприяють відокремленню води з палива. Для цього існують спеціальні відстійники-сепаратори. Про наявність такого сепаратора свідчить невелика пробка знизу під фільтром. Зливати вологу, що накопичилася, слід приблизно через кожні 3000 км пробігу. Зливати рідину потрібно доти, доки не потече практично чисте паливо.
Наявність води у паливі також викликає білі хмари вихлопного диму. На деяких моделях може встановлюватись індикатор на панелі приладів, який повідомить про те, що в паливі є вода. Якщо індикатор спалахнув, краще, не відкладаючи на потім, зупинитися, заглушити мотор і злити рідину з сепаратора. За потреби можна повторити процедуру. Якщо і після цього індикатор не хоче гаснути, то, ймовірно, проблема в електричних ланцюгах системи індикації води в паливі.
Якщо двигун, який щойно працює, заглух, переконайтеся, що в баку ще є паливо. Якщо паливо є, то згадайте, чи не було якогось різкого звуку перед тим, як двигун замовк. Таким звуком супроводжується обрив ременя газорозподільного механізму. Якщо звук був, краще не прокручуйте двигун.
Іншою причиною зупинки двигуна може стати повітря в паливній системі. Можна спробувати прямо підключити паливний насос до будь-якої ємності з паливом. Якщо двигун почне працювати, то причина знайдена. При будь-яких проблемах з паливним насосом краще всього звертатися до фахівців. Якщо ПНВТ в нормі, можна спробувати послабити штуцери на форсунках. Якщо під час спроб запустити двигун з-під них почне пульсуючим струменем витікати паливо, це означає, що несправні форсунки не забезпечують нормальне надходження палива в камери згоряння. Якщо при вихлопі виникає чорний дим - це одна з ознак зависання голки форсунки.