Dacă încercați să porniți mașina prin remorcare, cureaua de distribuție ar putea aluneca prin mai mulți dinți. Dacă motorul este la ralanti și când încercați să adăugați viteză, acesta se oprește imediat sau se oprește după o scurtă funcționare, atunci cel mai probabil aer a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil. Merită să fiți atenți la evacuare. În acest caz, este de obicei alb, cu un miros caracteristic de motorină. Poate apărea un vid în fluxul de combustibil din cauza unei admisii de combustibil înfundate sau a filtrului de combustibil. Cel mai adesea, filtrul de combustibil este cel care se înfundă, iar astfel de probleme apar mai ales iarna.
Nu repara niciodată filtrele de combustibil. Diverse proceduri de "clătire", "suflare" și alte presupuse proceduri de restaurare, în cel mai bun caz, pur și simplu nu vor da un efect și, în cel mai rău caz, vor agrava și mai mult situația. Combustibilul care trece printr-un astfel de filtru "restaurat" nu numai că nu primește curățarea necesară, dar și spăla din filtru toată murdăria care s-a acumulat anterior în el. Acest lucru poate deteriora rapid mecanismul de precizie al pompei de injecție de combustibil.
Nu instalați niciodată mai multe filtre de combustibil. Din punctul de vedere al atingerii purității combustibilului care intră în motor, nu are rost în această filtrare în mai multe etape. Filtrele suplimentare nu sunt numai inutile, ci și dăunătoare. Ele creează rezistență excesivă, datorită căreia pompa de injecție funcționează cu suprasarcină și se defectează mai repede. Rezistența crescută în conductă poate provoca, de asemenea, aspirarea aerului. Filtrele suplimentare nu ajută la separarea apei de berea de top. Există rezervoare de decantare și separatoare speciale în acest scop. Prezența unui astfel de separator este indicată de un mic dop în partea de jos sub filtru. Umiditatea acumulată trebuie drenată aproximativ la fiecare 3000 km. Lichidul trebuie scurs până când curge combustibil aproape curat.
Prezența apei în combustibil provoacă și nori albi de fum de evacuare. Unele modele pot avea un indicator pe tabloul de bord care va indica faptul că există apă în combustibil. Dacă indicatorul se aprinde, este mai bine, fără întârziere, să opriți, să opriți motorul și să scurgeți lichidul din separator. Dacă este necesar, puteți repeta procedura. Dacă chiar și după aceasta indicatorul nu dorește să se stingă, atunci probabil că există o problemă în circuitele electrice ale sistemului pentru indicarea prezenței apei în combustibil.
Dacă motorul tocmai s-a oprit, asigurați-vă că mai există combustibil în rezervor. Dacă există combustibil, amintiți-vă dacă a existat vreun sunet ascuțit înainte de a opri motorul. Acest sunet este însoțit de o curea de distribuție ruptă. Dacă există un sunet, atunci este mai bine să nu porniți motorul.
Un alt motiv pentru blocarea motorului poate fi aerul din sistemul de combustibil. Puteți încerca să conectați pompa de combustibil direct la orice recipient de combustibil. Dacă motorul pornește, atunci cauza a fost găsită. Pentru orice problemă cu pompa de combustibil, cel mai bine este să contactați un specialist. Dacă pompa de injecție este normală, puteți încerca să slăbiți fitingurile de pe injectoare. Dacă, în timpul încercărilor de pornire a motorului, combustibilul începe să curgă de sub ele într-un flux pulsatoriu, aceasta înseamnă că injectoarele defecte nu asigură o alimentare normală cu combustibil camerelor de ardere. Dacă în timpul evacuarii apare fum negru, acesta este unul dintre semnele că acul este blocat în injector.
(Materialul a fost copiat de pe site: «mitsubishiman.ru»)