Ако се опитате да запалите колата чрез теглене, ангренажният ремък може да се изплъзне през няколко зъба. Ако двигателят работи на празен ход и когато се опитате да добавите скорост, той веднага спира или спира след известно време, тогава най-вероятно въздухът е влязъл в горивната система. Струва си да се обърне внимание на ауспуха. В този случай обикновено е бяло с характерна миризма на дизелово гориво. Може да възникне вакуум в потока на горивото поради запушен горивен вход или горивен филтър. Най-често се запушва горивният филтър, като такива проблеми се случват най-често през зимата.
Никога не ремонтирайте горивни филтри. Различните "изплаквания", "издухвания" и други уж възстановителни процедури в най-добрия случай просто няма да дадат ефект, а в най-лошия - те допълнително ще влошат ситуацията. Горивото, преминаващо през такъв "възстановен" филтър, не само не получава необходимото почистване, но и измива от филтъра цялата мръсотия, която преди това се е натрупала в него. Това може бързо да повреди механизма на помпата за прецизно впръскване на гориво.
Никога не инсталирайте няколко горивни филтри. От гледна точка на постигане на чистота на горивото, което влиза в двигателя, няма смисъл от тази многостепенна филтрация. Допълнителните филтри са не само безполезни, но и вредни. Те създават прекомерно съпротивление, поради което инжекционната помпа работи с претоварване и се поврежда по-бързо. Повишеното съпротивление в тръбопровода също може да причини всмукване на въздух. Допълнителните филтри не помагат за отделянето на водата от горната бира. За тази цел има специални утаители и сепаратори. Наличието на такъв сепаратор се индикира от малка тапа в долната част под филтъра. Натрупаната влага трябва да се източва приблизително на всеки 3000 км. Течността трябва да се източи, докато потече почти чисто гориво.
Наличието на вода в горивото също причинява бели облаци дим от отработените газове. Някои модели може да имат индикатор на арматурното табло, който ще покаже, че има вода в горивото. Ако индикаторът светне, по-добре е незабавно да спрете, да изключите двигателя и да източите течността от сепаратора. Ако е необходимо, можете да повторите процедурата. Ако и след това индикаторът не иска да изгасне, тогава вероятно има проблем в електрическите вериги на системата за индикация за наличие на вода в горивото.
Ако двигателят току-що е спрял, уверете се, че все още има гориво в резервоара. Ако има гориво, запомнете дали е имало остър звук преди двигателят да спре. Този звук е придружен от скъсан ангренажен ремък. Ако има звук, тогава е по-добре да не въртите двигателя.
Друга причина за спиране на двигателя може да е въздухът в горивната система. Можете да опитате да свържете горивната помпа директно към всеки контейнер за гориво. Ако двигателят започне да работи, причината е открита. За всякакви проблеми с горивната помпа най-добре се обърнете към специалист. Ако инжекционната помпа е нормална, можете да опитате да разхлабите фитингите на инжекторите. Ако по време на опити за стартиране на двигателя горивото започне да изтича изпод тях в пулсиращ поток, това означава, че дефектните инжектори не осигуряват нормално подаване на гориво към горивните камери. Ако по време на изпускането се появи черен дим, това е един от признаците, че иглата е заседнала в инжектора.
(Информация, копирана от уебсайта MITSUBISHIMAN)