Специалните дизелови масла (CD) са широко достъпни днес и, съдейки по прегледите, са доста ефективни. Маслата за дизелови двигатели не са подходящи за двигатели с искрово запалване. Има масла, които са подходящи както за бензинови, така и за дизелови двигатели. В този случай банката посочва две класификации SF / CD (SF двигател с искрово запалване).
При двигатели с горен разпределителен вал, зъбният ремък трябва да се сменя на посочените интервали. В противен случай е възможно буталото да удари клапаните, когато коланът внезапно се скъса. Премахването на последствията от това ще изисква значителни финансови разходи от вас. На практика вече е имало случаи на скъсване на ремък с обхват до 48 хиляди км, но това се е случило в резултат на попадане на масло или вода върху тях поради снижаване на налягането на смазочните и охладителните системи, съответно. Въпреки това, ако решите да шофирате без смяна на колана след пробег от 100 хиляди км, тогава нежеланието ви да отделите време за навременна смяна на колана може да се окаже много повече време и пари за вас в бъдеще.
За да смените горивния филтър, купете най-добрия наличен за вас. Някои филтри може да изглеждат добре отвън, но "зле изпълняват преките си задължения". Не забравяйте да смените и О-пръстена на корпуса на филтъра. Също така отбелязваме, че при дизелов двигател е еднакво трудно да се предотврати както изтичането на гориво, така и проникването на въздух в горивната система, което значително нарушава работата на двигателя.
Ако въздухът навлезе в горивните тръбопроводи, може да се наложи отстраняването му през специален клапан с помощта на малка ръчна помпа, монтирана за тези вериги на горивната помпа за високо налягане. Тези дизелови двигатели имат самоотстраняваща се система за подаване на въздух. Необходимо е само да превъртите двигателя със стартер и въздухът ще бъде отстранен.
Трудно е да се предотврати кондензирането на влага в горивния филтър, така че на арматурното табло е предвидена предупредителна светлина, която показва наличието на вода в горивната система.
Обикновено при смяна на маслото е необходимо само да се провери състоянието на филтъра. Ако обаче превозното средство се използва при трудни условия като висока влажност и големи разлики между дневните и нощните температури, проверявайте по-често състоянието на филтрите.
Всички дизели пушат на студа, но това не трябва да е прекомерно. Една от най-честите причини за това е неизправност във времето за впръскване на помпата за високо налягане, което лесно се коригира чрез повторно регулиране на времето за впръскване според маркировките на коляновия вал и помпата. Тази работа е много подобна на настройката на първоначалния момент на запалване на бензинов двигател. Операцията може да се извърши при неработещ двигател, но е по-добре да закупите специална помпа за тези вериги за настройка на времето за впръскване на дизелови двигатели, която се закрепва с щипка на тръбата за подаване на гориво на инжектора и се запалва под действието на ударите на горивото, преминаващо през тръбата.
Друга причина е изтичането на гориво през инжектори с хлабаво затворен канал за подаване на гориво, което може да доведе до преливане на цилиндъра с гориво и в резултат на това до прекомерен дим при стартиране. В допълнение към общото почистване на инжекторите и подмяната на износените с пробег от около 110 хиляди км, малко може да се направи у дома, за да се провери тяхната работа. Необходимо е да ги премахнете и да ги дадете за проверка на всяка контролна апаратура.
Новите инжектори не са евтини, но можете да спестите много пари, като отидете в сервиз за дизелови двигатели и калибрирате инжекторите си.
Въпреки това, можете да удължите живота на вашите инжектори, като поддържате чисти филтрите за всмукван въздух и гориво и по този начин противодействате на замърсяването на инжекторите. За тези вериги специални почистващи препарати трябва периодично да се изливат в резервоара за гориво в малко количество.
Ако следвате горивната помпа за високо налягане, тя ще работи дълго време и ще работи правилно. Искаме обаче да ви предупредим, че подмяната му е доста скъпо начинание.
Лошото стартиране и ниската реакция на газта на дизеловия двигател могат да бъдат причинени от много неща: некачествени свещи, запушени канали на горивната тръба, водещи до спад на налягането на подаването на гориво, неправилно функциониращи горивни тръбопроводи и дори неправилно инсталиране на инжектори. Лесно е да се идентифицират лошо работещите свещи по това колко дълго не изгасва индикаторната лампа за предварително загряване.
Подобно на бензиновите двигатели, дизеловите отработени газове трябва да бъдат бездимни. Освен това не трябва да излиза дим от отвореното гърло на тръбата за пълнене на масло, когато двигателят е топъл. Тъй като дизеловият двигател е по-шумен от бензиновия двигател, трябва да правите разлика между шум от работа и звук от износени бутала, биели, разпределителни валове и пр. Ако имате някакви съмнения относно състоянието на двигателя, потърсете професионална помощ.
Турбодизелите са много популярни, защото турбокомпресорът пасва добре на дизеловите характеристики. Турбодизелите работят при ниско налягане на усилване и при ниски обороти на двигателя, което им осигурява по-дълъг експлоатационен живот от бензиновите двигатели.
С изключение на двигателя, тези дизелови коли са идентични по своя дизайн с бензиновите, същото важи и за окачването, спирачките, но имайте предвид разликата в резервните части. Например, изпускателните системи издържат дълго време, но се различават от подобни бензинови двигатели. Имайте предвид, че частите на бензиновите двигатели може да са сходни по външен вид и размер, но дизеловият цилиндров блок е различен от съответния блок на бензинов двигател и в повечето случаи не може да бъде избран като заместител. Предавателните числа на скоростните кутии и съединители също се различават.