Специалните дизелови (CD) масла са широко достъпни днес и въз основа на прегледите са доста ефективни. Маслата за дизелови двигатели не са подходящи за двигатели с искрово запалване. Има масла, които са подходящи както за бензинови, така и за дизелови двигатели. В този случай кутията показва две класификации SF/CD (SF двигател с искрово запалване).
При двигатели с горно разположени разпределителни валове ангренажният ремък трябва да се сменя на определените интервали. В противен случай е възможно буталото да се сблъска с клапаните при внезапно скъсване на ремъка. Премахването на последствията от това ще изисква значителни финансови разходи от вас. На практика вече е имало случаи на скъсване на ремъци с пробег до 48 хиляди км, но това се е случило в резултат на попадане на масло или вода върху тях поради намаляване на налягането съответно на системите за смазване и охлаждане. Ако обаче решите да шофирате без смяна на ремъка след пробег от 100 хиляди км, тогава вашето нежелание да отделите време за навременна смяна на ремъка може да ви струва значително повече време и пари в бъдеще.
За да смените горивния филтър, купете най-добрия наличен за вас. Някои филтри може да изглеждат добре отвън, но "изпълняват зле предназначените си задължения". Не забравяйте да смените и О-пръстена на корпуса на филтъра. Също така отбелязваме, че при дизелов двигател е еднакво трудно да се предотврати както изтичане на гориво, така и изтичане на въздух в горивната система, което значително нарушава работата на двигателя.
Ако въздухът попадне в горивните тръбопроводи, може да се наложи да го отстраните през специален клапан с помощта на малка ръчна помпа, монтирана за тези вериги на горивната помпа за високо налягане. Тези дизелови двигатели имат захранваща система, която сама отстранява въздуха. Просто трябва да завъртите двигателя със стартера и въздухът ще бъде отстранен.
Трудно е да се предотврати кондензирането на влага в горивния филтър, така че на арматурното табло е осигурена предупредителна светлина, която показва наличието на вода в горивната система.
Обикновено, когато сменяте маслото, трябва да проверите само състоянието на филтъра. Въпреки това, ако автомобилът се експлоатира при трудни условия, като висока влажност и големи разлики между дневните и нощните температури, състоянието на филтрите трябва да се проверява по-често.
Всички дизели пушат на студено, но това не бива да се прекалява. Една от най-честите причини за това е неизправност в синхронизацията на помпата за високо налягане, която лесно може да бъде отстранена чрез повторно регулиране на времето за впръскване според маркировките на коляновия вал и помпата. Тази работа е много подобна на регулирането на момента на първоначалното запалване на бензинов двигател. Операцията може да се извърши и при неработещ двигател, но е по-добре да закупите специална помпа за тези вериги, за да зададете времето за впръскване на дизелови двигатели, която се закрепва със скоба към тръбата за подаване на гориво на инжектора и пламва под влиянието на горивните удари, преминаващи през тръбата.
Друга причина е изтичането на гориво през инжектори с лошо затворен канал за подаване на гориво, което може да доведе до препълване на цилиндъра с гориво и в резултат на това прекомерно пушене по време на стартиране. Освен генералното почистване на инжекторите и смяната на износените след пробег от около 110 хил. км, малко може да се направи у дома, за да се провери тяхната работа. Необходимо е да ги премахнете и да ги проверите на някакво контролно оборудване.
Новите инжектори не са евтини, но можете да спестите много пари, като калибрирате инжекторите си в сервиз за дизелово гориво.
Можете обаче да удължите живота на вашите инжектори, като поддържате филтрите за входящия въздух и горивото чисти, като по този начин предотвратявате замърсяване на инжекторите. За тези вериги трябва периодично да се наливат специални почистващи препарати в резервоара за гориво в малки количества.
Ако се грижите за горивната помпа за високо налягане, тя ще работи правилно дълго време. Предупреждаваме обаче, че смяната му е доста скъпо начинание.
Лошото стартиране и ниската реакция на газта на дизелов двигател може да бъде причинено от много неща: запалителни свещи с лошо качество, запушени горивни тръбопроводи, водещи до спад в захранващото налягане на горивото, дефектни горивни тръбопроводи и дори неправилна инсталация на инжектори. Лесно е да разпознаете лошо работещите запалителни свещи по това колко дълго индикаторът за предварително загряване не изгасва.
Подобно на бензиновите двигатели, дизеловите газове трябва да са бездимни. Освен това димът не трябва да излиза от отворената гърловина на тръбата за пълнене на масло, когато двигателят е горещ. Тъй като дизеловият двигател е по-шумен от бензиновия, трябва да различавате работния шум от тропащия звук на износени бутала, биели, разпределителни валове и т.н. Ако имате съмнения относно състоянието на двигателя, потърсете професионална помощ.
Турбодизелите са много популярни, защото турбокомпресорът пасва добре на характеристиките на дизеловия двигател. Турбодизелите работят с ниско налягане на форсиране и при ниски обороти на двигателя, което им осигурява по-дълъг експлоатационен живот от бензиновите двигатели.
С изключение на двигателя, тези дизелови автомобили са идентични по конструкция с бензиновите, същото важи и за окачването и спирачките, но имайте предвид разликата в резервните части. Например изпускателните системи издържат дълго време, но се различават от подобните бензинови двигатели. Имайте предвид, че частите на бензиновия двигател може да са подобни на външен вид и монтаж, но блокът на дизеловия двигател е различен от бензиновия двигател и в повечето случаи не може да бъде избран като заместител. Предавателните числа на скоростните кутии и съединителите също се различават.