Специјална дизел уља (CD) данас су широко доступни и, судећи по рецензијама, прилично су ефикасни. Уља за дизел моторе нису погодна за моторе са паљењем. Постоје уља која су погодна и за бензинске и за дизел моторе. У овом случају, на банци су назначене две класификације СФ / ЦД (СФ мотор са варничним паљењем).
Код мотора са брегастим вратилом изнад главе, зупчасти каиш се мора заменити у назначеним интервалима. У супротном, могуће је да ће клип ударити у вентиле када се каиш изненада поквари. Отклањање последица овога ће од вас захтевати значајне финансијске трошкове. У пракси је већ било случајева прекида каиша са дометом до 48 хиљада км, али то се догодило као резултат уласка уља или воде на њих због смањења притиска система за подмазивање и хлађења. Међутим, ако одлучите да возите без промене појаса након пређених 100 хиљада км, онда се ваша неспремност да одвојите време да промените каиш на време може испасти много више времена и новца за вас у будућности.
Да бисте заменили филтер горива, купите најбољи који вам је на располагању. Неки филтери могу изгледати добро споља, али «не извршавају своје дужности». Не заборавите да промените и О-прстен на кућишту филтера. Такође напомињемо да је на дизел мотору подједнако тешко спречити и цурење горива и инфилтрацију ваздуха у систем горива, што у великој мери ремети рад мотора.
Ако ваздух уђе у водове за гориво, можда ће бити потребно да га уклоните кроз посебан вентил помоћу мале ручне пумпе монтиране за ова кола на пумпи за гориво високог притиска. Ови дизел мотори имају систем за довод ваздуха који се самоуклања. Потребно је само померити мотор стартером, а ваздух ће бити уклоњен.
Тешко је спречити кондензацију влаге у филтеру за гориво, па се на инструмент табли налази лампица упозорења која указује на присуство воде у систему за гориво.
Обично је приликом замене уља потребно само проверити стање филтера. Међутим, ако се возило користи у тешким условима као што су висока влажност и велике разлике између дневне и ноћне температуре, чешће проверавајте стање филтера.
Сви дизелаши пуше на хладном, али то не би требало да буде претерано. Један од најчешћих разлога за ово је квар у времену убризгавања пумпе високог притиска, који се лако исправља поновним подешавањем времена убризгавања према ознакама на радилици и пумпи. Овај рад је веома сличан подешавању почетног времена паљења на бензинском мотору. Операција се може обавити и када мотор не ради, али је боље купити посебну пумпу за ова кола за подешавање времена убризгавања на дизел моторима, која је причвршћена копчом на цеви за довод горива млазнице и пали испод дејство удараца горива које пролази кроз цев.
Други разлог је цурење горива кроз ињекторе са лабаво затвореним каналом за довод горива, што може довести до преливања цилиндра горивом и као резултат тога, до прекомерног дима при покретању. Поред генералног чишћења ињектора и замене истрошених са пређеним око 110 хиљада км, код куће се мало шта може учинити да се провери њихов рад. Потребно их је уклонити и дати на проверу на било којој контролној опреми.
Нове млазнице нису јефтине, али можете уштедети много новца тако што ћете отићи у радионицу за поправку дизел мотора и калибрисати ваше бризгаљке.
Међутим, можете продужити животни век ваших ињектора тако што ћете одржавати усисни ваздух и филтере за гориво чистим и на тај начин спречити запрљање млазница. За ова кола, посебна средства за чишћење треба периодично сипати у резервоар за гориво у малој количини.
Ако пратите пумпу за гориво високог притиска, она ће радити дуго и исправно. Међутим, желимо да вас упозоримо да је замена прилично скуп подухват.
Лоше покретање и слаб одзив на гас дизел мотора могу бити узроковани многим стварима: неквалитетне свјећице, зачепљени канали водова за гориво који доводе до пада притиска довода горива, неисправне цијеви за гориво, па чак и неправилна уградња ињектора. Лако је препознати свећице са лошим радом по томе колико дуго се индикаторска лампица предгревања не гаси.
Као и код бензинских мотора, издувни гасови дизела морају бити бездимни. Поред тога, из отвореног грла цеви за пуњење уља не би требало да излази дим када је мотор топао. Пошто је дизел мотор бучнији од бензинског, морате разликовати буку при раду и звук истрошених клипова, клипњача, брегастих вратила итд. Ако сумњате у стање мотора, потражите стручну помоћ.
Турбодизелаши су веома популарни јер се турбо пуњење добро уклапа у перформансе дизела. Турбодизелаши раде при ниском притиску преднапона и при малим брзинама мотора, што им даје дужи век трајања од бензинских мотора.
Са изузетком мотора, ови дизелаши су по дизајну идентични бензинским, исто важи и за вешање, кочнице, али узмите у обзир разлику у резервним деловима. На пример, издувни системи трају дуго, али се разликују од сличних бензинских мотора. Имајте на уму да делови бензинских мотора могу изгледати слично и одговарати по величини, међутим, блок цилиндра дизел мотора се разликује од одговарајућег блока бензинских мотора и у већини случајева не може се изабрати као замена. Преносни односи мењача и квачила се такође разликују.
[Материјал је позајмљен са веб-сајта: MITSUBISHIMAN]