Specjalistyczne oleje do silników wysokoprężnych (CD) są dziś szeroko dostępne i, jak wynika z recenzji, są dość skuteczne. Oleje do silników Diesla nie nadają się do silników o zapłonie iskrowym. Istnieją oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W tym przypadku puszka wskazuje dwie klasyfikacje SF/CD (silnik o zapłonie iskrowym SF).
W silnikach z górnymi wałkami rozrządu pasek rozrządu należy wymieniać w określonych odstępach czasu. W przeciwnym razie możliwe jest, że tłok zderzy się z zaworami, gdy pasek nagle się zerwie. Wyeliminowanie konsekwencji tego będzie wymagało od Ciebie znacznych kosztów finansowych. W praktyce zdarzały się już przypadki zerwania paska przy przebiegu do 48 tys. km, ale działo się to na skutek przedostania się na nie oleju lub wody w wyniku rozhermetyzowania odpowiednio układu smarowania i chłodzenia. Jeśli jednak po przejechaniu 100 tys. km zdecydujesz się na jazdę bez wymiany paska, to niechęć do poświęcania czasu na terminową wymianę paska może w przyszłości kosztować Cię znacznie więcej czasu i pieniędzy.
Aby wymienić filtr paliwa, kup najlepszy dostępny. Niektóre filtry mogą wyglądać dobrze na zewnątrz, ale "słabo spełniają swoje zamierzone zadania". Nie zapomnij również wymienić O-ringu na obudowie filtra. Zauważamy również, że w silniku Diesla równie trudno jest zapobiec zarówno wyciekom paliwa, jak i przedostawaniu się powietrza do układu paliwowego, które znacznie zakłócają pracę silnika.
Jeśli powietrze przedostanie się do przewodów paliwowych, może być konieczne usunięcie go przez specjalny zawór za pomocą małej ręcznej pompki zamontowanej dla tych obwodów na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Te silniki wysokoprężne mają układ napędowy, który sam usuwa powietrze. Wystarczy uruchomić silnik rozrusznikiem, a powietrze zostanie usunięte.
Trudno jest zapobiec kondensacji wilgoci w filtrze paliwa, dlatego na desce rozdzielczej znajduje się lampka ostrzegawcza, która wskazuje obecność wody w układzie paliwowym.
Zwykle przy wymianie oleju wystarczy sprawdzić jedynie stan filtra. Jeśli jednak pojazd eksploatowany jest w trudnych warunkach, takich jak duża wilgotność i duże różnice temperatur pomiędzy dniem i nocą, stan filtrów należy sprawdzać częściej.
Wszystkie diesle palą na zimno, ale nie powinno to być nadmierne. Jedną z najczęstszych przyczyn jest nieprawidłowe działanie rozrządu pompy wysokociśnieniowej, które można łatwo wyeliminować, ponownie regulując czas wtrysku zgodnie z oznaczeniami na wale korbowym i pompie. Ta praca jest bardzo podobna do regulacji początkowego czasu zapłonu w silniku benzynowym. Operację można wykonać na wyłączonym silniku, jednak lepiej jest zakupić do tych obwodów specjalną pompkę do ustawiania czasu wtrysku w silnikach Diesla, która mocowana jest obejmą do przewodu doprowadzającego paliwo wtryskiwacza i rozbłyska pod wpływ wstrząsów paliwowych przechodzących przez rurę.
Inną przyczyną jest wyciek paliwa przez wtryskiwacze ze słabo zamkniętym kanałem dopływu paliwa, co może prowadzić do przepełnienia cylindra paliwem i w efekcie nadmiernego dymienia podczas rozruchu. Poza generalnym czyszczeniem wtryskiwaczy i wymianą zużytych po przejechaniu około 110 tys. km, w domu niewiele można zrobić, aby sprawdzić ich działanie. Konieczne jest ich usunięcie i sprawdzenie ich na jakimś sprzęcie kontrolnym.
Nowe wtryskiwacze nie są tanie, ale możesz zaoszczędzić dużo pieniędzy, zlecając kalibrację wtryskiwaczy warsztatowi zajmującemu się dieslami.
Można jednak przedłużyć żywotność wtryskiwaczy, utrzymując w czystości filtry powietrza dolotowego i paliwa oleju napędowego, zapobiegając w ten sposób zanieczyszczeniu wtryskiwaczy. W przypadku tych łańcuchów należy okresowo wlewać do zbiornika paliwa w małych ilościach specjalne środki czyszczące.
Jeśli zadbasz o wysokociśnieniową pompę paliwa, będzie ona działać prawidłowo przez długi czas. Ostrzegamy jednak, że jego wymiana jest przedsięwzięciem dość kosztownym.
Słaby rozruch i niska reakcja na przepustnicę silnika Diesla może być spowodowana wieloma czynnikami: złą jakością świec zapłonowych, zatkanymi przewodami paliwowymi prowadzącymi do spadku ciśnienia zasilania paliwem, uszkodzonymi przewodami paliwowymi, a nawet nieprawidłową instalacją wtryskiwaczy. Łatwo rozpoznać źle działające świece zapłonowe po tym, jak długo nie gaśnie kontrolka wstępnego nagrzewania.
Podobnie jak silniki benzynowe, spaliny diesla muszą być bezdymne. Ponadto dym nie powinien wydobywać się z otwartej szyjki rury wlewu oleju, gdy silnik jest ciepły. Ponieważ silnik Diesla jest głośniejszy niż silnik benzynowy, należy odróżnić odgłosy pracy od stukania zużytych tłoków, korbowodów, wałków rozrządu itp. Jeśli masz wątpliwości co do stanu silnika, zwróć się o fachową pomoc.
Turbodiesle są bardzo popularne, ponieważ turbodoładowanie dobrze pasuje do charakterystyki silnika wysokoprężnego. Turbodiesle działają przy niskim ciśnieniu doładowania i przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co zapewnia im dłuższą żywotność niż silniki benzynowe.
Z wyjątkiem silnika, te samochody z silnikiem Diesla mają identyczną konstrukcję jak samochody benzynowe, to samo dotyczy zawieszeń i hamulców, ale należy wziąć pod uwagę różnicę w częściach zamiennych. Na przykład układy wydechowe działają długo, ale różnią się od podobnych silników benzynowych. Należy pamiętać, że części silnika benzynowego mogą mieć podobny wygląd i dopasowanie, ale blok silnika wysokoprężnego różni się od silnika benzynowego i w większości przypadków nie można go wybrać jako zamiennika. Różnią się także przełożenia skrzyń biegów i sprzęgieł.