A speciális dízelolajok (CD) manapság széles körben elérhetőek, és a vélemények alapján meglehetősen hatékonyak. A dízelmotorolajok nem alkalmasak szikragyújtású motorokhoz. Vannak olyan olajok, amelyek benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt alkalmasak. Ebben az esetben a doboz két besorolást jelez: SF/CD (SF szikragyújtású motor).
A felső vezérműtengelyes motoroknál a vezérműszíjat a megadott időközönként cserélni kell. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a dugattyú összeütközik a szelepekkel, amikor a szíj hirtelen elszakad. Ennek következményeinek kiküszöbölése jelentős pénzügyi költségeket fog igényelni Öntől. A gyakorlatban már előfordultak 48 ezer km-ig terjedő futásteljesítményű szíjszakadások, de ez a kenő-, illetve hűtőrendszer nyomáscsökkenése miatt olaj vagy víz került rájuk. Ha azonban úgy dönt, hogy 100 ezer km megtétele után övcsere nélkül vezet, akkor a jövőben jelentősen több időbe és pénzbe kerülhet, ha nem hajlandó időt fordítani az öv időben történő cseréjére.
Az üzemanyagszűrő cseréjéhez vásárolja meg az elérhető legjobbat. Egyes szűrők kívülről jól nézhetnek ki, de "rosszul látják el a rendeltetésszerű feladataikat". Ne felejtse el kicserélni a szűrőház O-gyűrűjét is. Azt is megjegyezzük, hogy egy dízelmotornál ugyanolyan nehéz megakadályozni mind az üzemanyag szivárgását, mind a levegő szivárgását az üzemanyagrendszerbe, amelyek nagymértékben megzavarják a motor működését.
Ha levegő kerül az üzemanyag-vezetékekbe, szükség lehet arra, hogy egy speciális szelepen keresztül távolítsa el egy kis kézi szivattyú segítségével, amely ezekhez az áramkörökhöz van felszerelve a nagynyomású üzemanyag-szivattyún. Ezeknek a dízelmotoroknak olyan energiaellátó rendszerük van, amely önmagától távolítja el a levegőt. Csak meg kell indítani a motort az önindítóval, és a levegő eltávozik.
Nehéz megakadályozni a nedvesség lecsapódását az üzemanyagszűrőben, ezért a műszerfalon figyelmeztető lámpa található, amely jelzi az üzemanyagrendszerben lévő víz jelenlétét.
Általában az olajcsere során csak a szűrő állapotát kell ellenőrizni. Ha azonban a járművet nehéz körülmények között üzemeltetik, mint például magas páratartalom és nagy nappali és éjszakai hőmérsékletkülönbségek, gyakrabban kell ellenőrizni a szűrők állapotát.
Minden dízel füstöl a hidegben, de ez nem lehet túlzott. Ennek egyik leggyakoribb oka a nagynyomású szivattyú időzítésének meghibásodása, amely könnyen kiküszöbölhető a befecskendezési időzítés átállításával a főtengelyen és a szivattyún lévő jelzések szerint. Ez a munka nagyon hasonlít a benzinmotor kezdeti gyújtási időzítésének beállításához. A művelet elvégezhető nem járó motor mellett is, de jobb, ha ezekhez az áramkörökhöz egy speciális szivattyút vásárolunk a dízelmotorok befecskendezési időzítésének beállításához, amely bilinccsel van rögzítve a befecskendező szelep üzemanyag-ellátó csövéhez, és az alatt fellángol. a csövön áthaladó üzemanyag sokkok hatása.
Egy másik ok az üzemanyag szivárgása a rosszul zárt üzemanyag-ellátó csatornával rendelkező befecskendezőkön keresztül, ami a henger üzemanyaggal való túltöltéséhez és ennek következtében túlzott füstöléshez vezethet indításkor. A befecskendezők általános tisztításán és az elhasználódottak cseréjén kívül, mintegy 110 ezer km-es futásteljesítmény után, otthon nemigen lehet ellenőrizni a teljesítményüket. Ezeket el kell távolítani, és bizonyos vezérlőberendezéseken ellenőriztetni kell.
Az új befecskendezők nem olcsók, de sok pénzt megtakaríthat, ha a befecskendezőket egy dízelszervizben kalibrálja.
A befecskendező szelepek élettartamát azonban meghosszabbíthatja, ha tisztán tartja a dízel beszívott levegőt és az üzemanyagszűrőket, ezzel megelőzve a befecskendező szelepek szennyeződését. Ezekhez a láncokhoz időnként kis mennyiségben speciális tisztítószereket kell önteni az üzemanyagtartályba.
Ha gondoskodik a nagynyomású üzemanyag-szivattyúról, sokáig megfelelően fog működni. Figyelmeztetjük azonban, hogy ennek cseréje meglehetősen költséges vállalkozás.
A dízelmotor rossz indítási és alacsony fojtószelep-reakcióját sok minden okozhatja: rossz minőségű gyújtógyertyák, eltömődött üzemanyagvezetékek, amelyek az üzemanyag-ellátási nyomás csökkenéséhez vezetnek, hibás üzemanyagvezetékek és még az injektorok helytelen felszerelése is. A rosszul működő gyújtógyertyákat könnyű felismerni abból, hogy mennyi ideig nem alszik ki az előfűtés jelzőfénye.
A benzinmotorokhoz hasonlóan a dízel kipufogógáznak füstmentesnek kell lennie. Ezen túlmenően, amikor a motor meleg, füst nem jön ki az olajbetöltő cső nyitott nyakán. Mivel a dízelmotor zajosabb, mint a benzinmotor, meg kell különböztetni a működési zajt a kopott dugattyúk, hajtókarok, vezérműtengelyek stb. kopogásától. Ha kétségei vannak a motor állapotával kapcsolatban, kérjen szakembert.
A turbódízelek nagyon népszerűek, mert a turbófeltöltés jól illeszkedik a dízelmotorok jellemzőihez. A turbódízelek alacsony töltőnyomással és alacsony motorfordulatszámmal működnek, ami hosszabb élettartamot biztosít számukra, mint a benzinmotoroké.
A motor kivételével ezek a dízelautók felépítésükben megegyeznek a benzinesekkel, ugyanez vonatkozik a felfüggesztésekre és a fékekre is, de figyelembe veszik a pótalkatrészek különbségét. Például a kipufogórendszerek hosszú ideig tartanak, de különböznek a hasonló benzinmotoroktól. Ne feledje, hogy a benzinmotor alkatrészei megjelenésükben és illeszkedésükben hasonlóak lehetnek, de a dízelmotorblokk különbözik a benzinmotoroktól, és a legtöbb esetben nem választható csereként. A sebességváltók és a tengelykapcsolók áttételi aránya is eltér.