Адмысловыя алеі дызеляў (CD) шырока даступныя сёння і, судзячы па водгуках, даволі эфектыўныя. Маторныя маслы для дызельных рухавікоў не падыходзяць для рухавікоў з искровым запальваннем. Існуюць маслы, якія падыходзяць і для бензінавых рухавікоў, і для дызельных. У гэтым выпадку на слоіку паказваецца дзве класіфікацыі SF/CD (SF-рухавік з искровым запальваннем).
У рухавікоў з верхнім распредвалом варта замяняць зубчасты рамень праз паказаныя інтэрвалы. У адваротным выпадку не выключана саўдар поршня з клапанамі, калі рамень раптам парвецца. Устараненне наступстваў гэтага запатрабуе ад вас немалых фінансавых выдаткаў. На практыцы ўжо меліся выпадкі абрыву рамянёў з прабегам да 48 тыс км, але адбывалася гэта ў выніку траплення на іх масла ці воды з-за разгерметызацыі адпаведна сістэм змазкі і астуджэнні. Аднак калі вы захочаце ездзіць, не змяняючы рамяня, пасля прабегу 100 тыс. км, то ваша нежаданне выдаткаваць час на своечасовую замену рамяня можа абярнуцца для вас у далейшым значна вялікімі выдаткамі часу і грошай.
Для замены паліўнага фільтра па-купайце найлепшы з даступных вам. Некаторыя фільтры могуць выглядаць вонкава добра, але "дрэнна выконваць свае прамыя абавязкі". Не забудзьцеся таксама змяніць ушчыльняльнае кольца на корпусе фільтра. Яшчэ адзначым, што на дызелі аднолькава цяжка прадухіліць як уцечку паліва, так і падсмоктванне паветра ў паліўную сістэму якія моцна парушаюць працу рухавіка.
Калі паветра пападае ў топливопроводы, тое можа запатрабавацца выдаленне яго адтуль праз адмысловы клапан з дапамогай невялікай ручной помпы, які змантуецца для гэтых ланцугоў на паліўнай помпе высокага ціску. Дадзеныя дызелі маюць сістэму харчавання, самавыдаляючую паветра. Трэба толькі пракруціць рухавік стартарам, і паветра выдаліцца.
Цяжка пазбегнуць таго, каб у паліўным фільтры не кандэнсавалася вільгаць, таму на панэлі прыбораў прадугледжваецца сігнальная лямпа, якая паведамляе аб наяўнасці вады ў паліўнай сістэме.
Звычайна пры замене алею патрабуецца толькі праверыць стан фільтра. Аднак у выпадку эксплуатацыі аўтамабіля ў цяжкіх умовах, такіх як падвышаная вільготнасць і вялікія перапады паміж дзённай і начны тэмпературамі правяраць стан фільтраў варта гушчару.
Усе дызелі на холадзе дымяць, але гэта не павінна быць празмерным. Адной з найболей распаўсюджаных чыннікаў гэтага з'яўляецца збой у моманце падачы паліва помпай высокага ціску, які лёгка ўхіляецца шляхам паўторнага рэгулявання моманту ўпырску па пазнаках на каленчатым вале і помпе. Дадзеная праца вельмі нагадвае рэгуляванне пачатковага кута апярэджання запальвання на бензінавага рухавіка. Аперацыя можа быць зроблена на непрацуючым рухавіку, аднак лепш набыць для гэтых ланцугоў адмысловую пампу для ўсталёўкі моманту ўпырску на дызелі, якая мацуецца заціскам на топливоподводящей трубцы фарсункі і ўспыхвае пад дзеяннем штуршкоў паліва, праходзілага па трубцы.
Іншым чыннікам з'яўляецца подтекание паліва праз фарсункі з няшчыльна зачыняным топпивоподающим каналам, што можа прыводзіць да перапаўнення цыліндру палівам і, як следства, да празмернага дымлення пры пуску. Акрамя агульнай ачысткі фарсунак і замены зношаных пры прабегу каля 110 тыс. км мала што можна зрабіць яшчэ ў хатніх умовах, каб праверыць іх робату. Неабходна іх зняць і аддаць праверыць на які-небудзь кантрольным абсталяванні.
Новыя фарсункі не танныя, але вы зможаце зэканоміць немалую суму, звярнуўшыся на станцыю, якая займаецца рамонтам дызеляў, і пракалібраваць фарсункі.
Аднак вы ў стане падоўжыць тэрмін службы фарсунак, падтрымліваючы ў чысціні якое ўсмоктваецца дызелем паветра і паліўныя фільтры, і тым самым процідзейнічаць забруджванню фарсунак. Для гэтых ланцугоў варта перыядычна заліваць у паліўны бак у невялікай колькасці спецыяльныя ачышчальнікі.
Калі сачыць за паліўнай помпай высокага ціску, то ён будзе доўга і спраўна працаваць. Аднак жадаем папярэдзіць, што яго замена - даволі дарагая задума.
Дрэнны пуск і нізкая прыёмістасць дызеля могуць быць абумоўлены шматлікімі рэчамі: недабраякаснымі пускавымі свечкамі, засмечваннем каналаў паліўных магістраляў, якія прыводзяць да падзення ціску падачы паліва, няспраўнасцю топливопроводов і нават няправільнай усталёўкай фарсунак. Вызначыць дрэнна якія працуюць пускавыя свечкі лёгка па тым, як доўга не згасае кантрольная лямпачка перадпускавога прагрэву.
Як і ў бензінавых рухавікоў, выхлап дызеля павінен быць бездымным. Акрамя таго, не павінен выходзіць дым з адкрытай маслозаливной гарлавіны трубкі на прогретом рухавіку. Паколькі дызелю ўласцівая вялікая шумнасць, чым бензінаваму рухавіку, вы павінны адрозніваць працоўны шум ад груку зношаных поршняў, шатуноў, распредвала і г. д. Калі ў вас сумневы ў дачыненні да стану рухавіка то звернецеся за дапамогай да прафесіяналаў.
Турбадызелі вельмі папулярныя, паколькі турбанаддува добра ўпісваецца ў характарыстыкі дызеля. Турбадызелі працуюць з малым ціскам наддува і на малых абарачэннях рухавіка, што забяспечвае ім даўжэйшы, чым у бензінавых рухавікоў тэрмін службы.
За выключэннем рухавіка, дадзеныя дызельныя машыны па сваёй прыладзе ідэнтычныя бензінавым, тое ж ставіцца і да падвесак, тормазам, але ўлічвайце розніцу ў запчастках. Напрыклад выхлапныя сістэмы служаць доўга, але адрозніваюцца ад аналагічных бензінавых рухавікоў. Майце на ўвазе, што дэталі бензінавых рухавікоў могуць быць вонкава падобнымі і падыходзіць па памерах, аднак блок цыліндраў дызеля адрозніваецца ад аналагічнага блока бензінавага рухавіка і ў большасці выпадкаў не можа быць абраны ў якасці замены. Таксама адрозніваюцца перадаткавыя лік каробак перадач і счапленні.