Ha vontatással próbálta elindítani az autót, akkor a vezérműszíj több fogon is kicsúszhat. Ha a motor alapjáraton jár, és amikor megpróbálja növelni a sebességet, rövid futás után azonnal leáll vagy leáll, akkor valószínűleg levegő került az üzemanyagrendszerbe. Érdemes odafigyelni a kipufogóra. Ebben az esetben általában fehér színű, jellegzetes dízelolaj szaggal. Vákuum keletkezhet az üzemanyag-áramlásban az eltömődött üzemanyag-beömlő vagy üzemanyagszűrő miatt. Leggyakrabban az üzemanyagszűrő eldugul, és az ilyen jellegű problémák többnyire télen fordulnak elő.
Soha ne javítsa az üzemanyagszűrőket. A különféle "öblítés", "fújás" és egyéb, állítólagos helyreállító eljárások a legjobb esetben egyszerűen nem adnak hatást, rosszabb esetben pedig tovább rontják a helyzetet. Az ilyen "helyreállított" szűrőn áthaladó üzemanyag nemcsak hogy nem kapja meg a szükséges tisztítást, hanem a szűrőről is lemossa a benne korábban felgyülemlett szennyeződéseket. Ez gyorsan károsíthatja a precíziós üzemanyag-befecskendező szivattyú mechanizmusát.
Soha ne szereljen be több üzemanyagszűrőt. A motorba belépő üzemanyag tisztaságának elérése szempontjából nincs értelme ennek a többlépcsős szűrésnek. A további szűrők nemcsak haszontalanok, de károsak is. Túlzott ellenállást keltenek, ami miatt a befecskendező szivattyú túlterheléssel működik és gyorsabban meghibásodik. A csővezeték megnövekedett ellenállása levegő beszívását is okozhatja. A további szűrők nem segítenek elválasztani a vizet a felső sörtől. Erre a célra speciális ülepítő tartályok és szeparátorok vannak. Az ilyen elválasztó jelenlétét egy kis dugó jelzi az alján a szűrő alatt. A felgyülemlett nedvességet körülbelül 3000 km-enként le kell engedni. A folyadékot addig kell üríteni, amíg szinte tiszta üzemanyag nem folyik.
A víz jelenléte az üzemanyagban szintén fehér füstfelhőket okoz. Egyes modellek műszerfalán jelzőfény látható, amely jelzi, hogy víz van az üzemanyagban. Ha a jelzőfény kigyullad, jobb, ha késlekedés nélkül megáll, leállítja a motort és leereszti a folyadékot a szeparátorból. Ha szükséges, megismételheti az eljárást. Ha a visszajelző még ezután sem akar kialudni, akkor valószínűleg probléma van a rendszer elektromos áramköreiben, amelyek jelzik a víz jelenlétét az üzemanyagban.
Ha a motor éppen leállt, ellenőrizze, hogy van-e még üzemanyag a tartályban. Ha van üzemanyag, ne feledje, volt-e éles hang a motor leállítása előtt. Ezt a hangot vezérműszíjszakadás kíséri. Ha hang van, akkor jobb, ha nem indítja a motort.
A motor leállásának másik oka lehet az üzemanyagrendszerben lévő levegő. Megpróbálhatja az üzemanyag-szivattyút közvetlenül csatlakoztatni bármely üzemanyagtartályhoz. Ha a motor elindul, akkor az okot megtalálták. Az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos bármilyen probléma esetén a legjobb, ha szakemberhez fordul. Ha a befecskendező szivattyú normális, megpróbálhatja meglazítani az injektorok szerelvényeit. Ha a motor beindítási kísérlete során az üzemanyag pulzáló áramban kezd kifolyni alóluk, ez azt jelenti, hogy a hibás befecskendezők nem biztosítanak normális üzemanyag-ellátást az égésterekhez. Ha a kipufogó során fekete füst jelenik meg, ez az egyik jele annak, hogy a tű beszorult az injektorba.