Provjera rada sustava kontrole pražnjenja spremnika na 2.4L modelima
1 - Ispusna komora ulaznog cjevovoda; 2 - Tijelo leptira za gas; 3 - Do komora za izgaranje; 4 - Iz pročistača zraka; 5 - Elektromagnetski ventil za upravljanje pročišćavanjem (normalno zaključana); 6 - Okov A; 7 - Okov B; 8 - Kontrolni ventil pročišćavanja; 9 - Kontrolni ventil; 10 - Čistač zraka; 11 - Zračni kanal; 12 - Cijev za pročišćavanje; 13 - Mjerač protoka (MV991700); 14 - Adsorber ugljika
Opće informacije
Promjene atmosferskog tlaka i temperature okoline dovode do razlika u relativnom tlaku unutar spremnika goriva. Ako je spremnik imao nehermetički dizajn, tada bi pod viškom tlaka zrak iznutra, napunjen parama goriva, izašao van.
Sustav EVAP akumulira pare goriva nakupljene u zatvorenom traktu sustava napajanja tijekom parkiranja i osigurava njihovo uklanjanje u usisni trakt za izgaranje tijekom normalnog rada motora. Poboljšanje sustava provodi se kontinuirano kako zahtjevi zaštite okoliša postaju sve stroži.
Kao prijemnik koji akumulira pare goriva koristi se zatvoreni spremnik ispunjen granulama aktivnog ugljena - adsorber ugljika. Na vrhu adsorbera nalazi se ventilacijski poklopac koji omogućuje pročišćavanje spremnika svježim zrakom. Pare goriva uklonjene iz spremnika tijekom pročišćavanja ulaze u usisnu granu i izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Poseban regulacijski ventil (ventil za pročišćavanje) osigurava pročišćavanje adsorbera određeno vrijeme u odgovarajućim radnim uvjetima motora. Ventil ima normalno zatvoren dizajn (zatvoren kada je struja isključena), radi pod kontrolom PCM-a i, kada je krug uzemljenja otvoren, osigurava vakuum adsorberu.
Tijekom zagrijavanja motora i neko vrijeme nakon vrućeg pokretanja, PCM drži zatvorenu petlju uzemljenja ventila. Adsorber se čisti tek kada temperatura rashladnog sredstva dosegne vrijednost od oko 49°C. Dok motor radi u praznom hodu, PCM može povremeno zatvarati ventil kako bi prilagodio smjesu zraka i goriva.
Iz sigurnosnih razloga, poklopac spremnika za gorivo opremljen je dvosmjernim sigurnosnim ventilom preko kojeg se, po potrebi, unutarnji tlak u spremniku izjednačava s atmosferskim tlakom.
Na onima koji su opremljeni drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II) Kvarovi sustava EVAP bilježe se kao kodovi u memoriji procesora. Nadzor se provodi pomoću senzora diferencijalnog tlaka ugrađenog u spremnik goriva i senzora intenziteta pročišćavanja koji prati brzinu protoka izlaznog protoka plina iz adsorbera u motor. Opis načela funkcioniranja OBD sustava i popis kodova kvarova dani su u nastavku u ovom poglavlju.
Ispitivanje
Bilješka. Potpuna dijagnostika EVAP sustava jedan je od postupaka koji nadilazi vještinu prosječnog amaterskog mehaničara i treba ga povjeriti stručnjaku u autoservisu. Imajte na umu da komponente sustava podliježu dodatnim federalnim jamstvima. Kvarovi sustava EVAP najčešće su posljedica oštećenja spremnika ugljika ili spojnih vodova.
1. Kršenje stabilnosti brzine u praznom hodu, smanjenje učinkovitosti povratka motora, spontana gašenja potonjeg mogu biti uzrokovani kvarom kontrolnog ventila, oštećenjem adsorbera ugljika ili spojnim crijevima EVAP sustava, kao i nepravilno polaganje potonjeg. Također provjerite stanje čepa spremnika goriva.
2. Očiti gubitak goriva, kao i pojava jakog mirisa potonjeg tijekom parkiranja, mogu biti uzrokovani curenjem u plinskim cjevovodima ili oštećenjem tijela kanistera ugljika, neispravnim radom kontrolnog ventila, odspajanjem ili kršenjem prohodnosti vodova isparivača, kao i nepravilno polaganje potonjih.
3. Provjerite stanje, rutu i spoj svih crijeva EVAP sustava. Obavite potrebne popravke ili zamjene. Oštećene komponente.
4. Pregledajte dno adsorbera na znakove curenja, zamijenite ako je potrebno - provjerite jesu li crijeva ispravno spojena.
5. Provjerite prohodnost filtra i upravljačkog ventila. Ispuhajte adsorber niskotlačnim zrakom - zrak se dovodi kroz cijev koja dolazi iz spremnika goriva i mora slobodno izlaziti kroz druge cijevi spojene na sklop. Neispravni adsorber mora se zamijeniti (Pogledaj ispod).
Sustav kontrole pražnjenja spremnika
Modeli 1990÷1993 izd., osim onih opremljenih 2,0 l DOHC turbo motorom (1990÷1992)
1. Odspojite vakuumsko crijevo označeno crvenim prugama od kućišta leptira za gas i na njega spojite ručnu vakuumsku pumpu.
2. Zabrtvite otvoreni priključak na kućištu leptira za gas.
3. Pričekajte da se rashladna tekućina ohladi na temperaturu ispod 60°C i, dok motor radi u praznom hodu, stvorite vakuum na ventilu s dubinom od 376 mm Hg. Art., - mora se sigurno držati sklopom ventila. Ista bi se slika trebala dogoditi u praznom hodu i nakon zagrijavanja motora iznad 70°C.
4. Sada povećajte broj okretaja motora na 3000 o/min i ponavljajte test dok ne istekne interval od 3 minute - vakuum se ne bi trebao stvarati. Kada motor radi velikom brzinom dulje od 3 minute, treba vratiti mogućnost stvaranja vakuuma u nedostatku činjenice njegovog zadržavanja.
Bilješka. Ako se ispitivanje provodi na nadmorskoj visini većoj od 2200 m iznad razine mora ili pri temperaturi ulaznog zraka višoj od 50°C, curenje vakuuma će se stalno javljati.
5. Kod negativnih rezultata gore opisane provjere potrebno je izvršiti zamjenu radnog ventila.
Modeli 1990÷1992 izd. opremljen 2.0 L DOHC turbo motorom
1. Odspojite crijevo za pročišćavanje od usisnog kanala i začepite ga.
2. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na crijevo.
3. Pričekajte da se rashladna tekućina ohladi na temperaturu ispod 60°C i, dok motor radi u praznom hodu, stvorite vakuum na ventilu s dubinom od 376 mm Hg. Art., - mora se sigurno držati sklopom ventila. S povećanjem brzine na 3000 u minuti, nepropusnost ventila također ne bi trebala biti povrijeđena.
4. Sada zagrijte motor na temperaturu rashladne tekućine iznad 70°C i ponovite provjeru: u praznom hodu, ventil mora ponovno pouzdano držati vakuum, pri brzini motora od 3000 o/min tijekom prve 3 minute moguće je stvoriti potreban pritisak na ventilu (376 mmHg Umjetnost.) razrijeđenost bi trebala biti odsutna, tada bi se trebala stvoriti trenutno u nedostatku činjenice njenog zadržavanja.
Bilješka. Ako se ispitivanje provodi na nadmorskoj visini većoj od 2200 m iznad razine mora ili pri temperaturi ulaznog zraka višoj od 50°C, curenje vakuuma će se stalno javljati.
5. Kod negativnih rezultata gore opisane provjere potrebno je izvršiti zamjenu radnog ventila.
Modeli od izdanja 1994.
1 Spojite mjerač protoka tipa MB991700 između crijeva za pročišćavanje i adsorbera drvenog ugljena.
2. Uključite se neutralno (RKPP), ili pomaknite ručicu mjenjača u položaj "R" (NA). Isključite sve potrošače električne energije na vozilu i zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (80÷95°C).
3. Pustite motor da radi u praznom hodu 3-4 minute, zatim nekoliko puta pritisnite papučicu nožne kočnice dok očitavate mjerač. Potrebna vrijednost je 20 cm/sek.
4. Ako je rezultat mjerenja ispod navedene vrijednosti, ponovite test s vakuumskim crijevom odvojenim od adsorbera - ako je potrebno, uklonite razlog začepljenja potonjeg. Ako odspajanje crijeva ne dovodi do potrebnog povećanja intenziteta pročišćavanja, provjerite prohodnost priključka njegovog priključka na tijelu adsorbera, također pokušajte zamijeniti solenoid i izvršne ventile za kontrolu pročišćavanja.
5. Ako je brzina pročišćavanja unutar specifikacije, zamijenite spremnik drvenog ugljena.
Kontrolni ventil pročišćavanja
Modeli 1990÷1993 izd., opremljen 2,0-litrenim turbo motorom
1. Uklonite kontrolni ventil za čišćenje spremnika ugljena koji se nalazi desno od baterije.
2. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na vakuumski priključak na ventilu.
3. Provjerite nepropusnost sklopa ventila: ventil bi trebao početi propuštati zrak koji se dovodi do priključka na adsorber tek kada se na njemu stvori vakuum dubine od oko 203 mm Hg. sv.
4. Sada spojite pumpu na tlačni priključak ventila i primijenite vakuum od 399 mmHg. Art., - ventil mora ostati nepropusno.
5. Neispravni ventil mora se zamijeniti.
Solenoidni ventil za pražnjenje spremnika EVAP
Modeli 1990÷1993 izd., osim onih opremljenih 2,0 l DOHC turbo motorom (1990÷1992)
1. Označite i odvojite dva vakuumska crijeva od solenoidnog ventila za kontrolu pročišćavanja.
2. Odvojite električno ožičenje od ventila.
3. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na priključni priključak označen crvenim prugama na vakuumskom crijevu na sklopu ventila.
4. Napravite vakuum na ventilu i provjerite nepropusnost sklopa sa i bez napona akumulatora: u prvom slučaju vakuum se ne smije održavati, u drugom treba.
5. Izmjerite otpor između priključaka priključnice ventila. Tražena vrijednost je 36÷44 Ohma na 20°C.
6. Neispravni ventil mora se zamijeniti.
Modeli 1990÷1992 izd. opremljen 2.0 L DOHC turbo motorom
1. Označite i odvojite dva vakuumska crijeva od solenoidnog ventila za kontrolu pročišćavanja.
2. Odvojite električno ožičenje od ventila.
3. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na priključni priključak označen crvenim prugama na vakuumskom crijevu na sklopu ventila.
4. Napravite vakuum na ventilu i provjerite nepropusnost sklopa sa i bez napona baterije: u prvom slučaju treba održavati vakuum, u drugom - ne.
5. Izmjerite otpor između priključaka priključnice ventila. Tražena vrijednost je 36÷44 Ohma na 20°C.
6. Neispravni ventil mora se zamijeniti.
Modeli od izdanja 1994.
1. Označite i odvojite vakuumska crijeva od solenoidnog ventila za kontrolu pročišćavanja.
2. Odvojite električno ožičenje od ventila.
3. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na priključak A na sklopu ventila.
4. Napravite vakuum na ventilu i provjerite nepropusnost sklopa sa i bez napona baterije: u prvom slučaju treba održavati vakuum, u drugom - ne.
5. Izmjerite otpor između priključaka priključnice ventila. Potrebna vrijednost je 25÷44 Ohma na 20°C.
6. Neispravni ventil mora se zamijeniti.
Uklanjanje i ugradnja komponenti
Adsorber ugljika
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Ako je potrebno, podignite vozilo dizalicom i postavite ga na postolje dizalice. Uklonite desni prednji kotač i zaštitni osigurač luka.
3. Nakon što ste prethodno pažljivo označili, odvojite sve vakuumske vodove od adsorbera.
4. Odvrnite pričvrsne vijke / stezaljke za otpuštanje i uklonite sklop adsorbera iz automobila.
5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Solenoidni ventili
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Pažljivo označite i odvojite vakuumska crijeva i električno ožičenje od solenoidnog ventila za kontrolu pražnjenja spremnika.
3. Uklonite sklop ventila s potpornim nosačem i uklonite ga iz odjeljka motora vozila.
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.