EVAP sustav — informacije, pregled i zamjena komponenti (Mitsubishi Galant 6)

Opće informacije

Promjene atmosferskog tlaka i temperature okoline dovode do promjena relativnog tlaka unutar spremnika goriva. Ako je spremnik imao nepropusni dizajn, tada bi s viškom tlaka zrak iznutra, ispunjen parama goriva, izašao.



Sustav EVAP akumulira pare goriva koje se nakupljaju u zatvorenom putu sustava napajanja tijekom parkiranja i osigurava njihovo ispuštanje u usisni trakt za izgaranje tijekom normalnog rada motora. Sustav se kontinuirano poboljšava kako zahtjevi zaštite okoliša postaju sve stroži.





Zatvoreni spremnik ispunjen granulama aktivnog ugljena - adsorber ugljika - koristi se kao prijemnik koji akumulira pare goriva. Na vrhu adsorbera nalazi se ventilacijski poklopac koji omogućuje pročišćavanje spremnika svježim zrakom. Pare goriva uklonjene iz adsorbera tijekom pročišćavanja ulaze u usisnu granu i izgaraju tijekom normalnog rada motora.

Poseban regulacijski ventil (ventil za pročišćavanje) osigurava pročišćavanje adsorbera određeno vrijeme u odgovarajućim uvjetima rada motora. Ventil ima normalno zatvoren dizajn (zatvoren kada nema struje), radi pod kontrolom PCM-a i, kada je krug uzemljenja otvoren, osigurava opskrbu vakuumom adsorberu.

Dok se motor zagrijava i neko vrijeme nakon vrućeg pokretanja, PCM drži zatvorenu petlju uzemljenja ventila. Adsorber se čisti tek kada temperatura rashladnog sredstva dosegne oko 49°C. Kad motor radi u praznom hodu, PCM može povremeno zatvoriti ventil za podešavanje smjese zraka i goriva.

Iz sigurnosnih razloga, poklopac spremnika goriva opremljen je dvosmjernim sigurnosnim ventilom, preko kojeg se, ako je potrebno, unutarnji tlak u spremniku izjednačava u odnosu na atmosferski tlak.



Na onima koji su opremljeni drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II), kvarovi EVAP sustava bilježe se kao kodovi u memoriji procesora. Praćenje se provodi pomoću senzora diferencijalnog tlaka i senzora intenziteta pročišćavanja ugrađenog u spremnik goriva, koji prati protok protoka plina uklonjenog iz adsorbera u motor. Opis principa rada OBD sustava i popis kodova grešaka dani su u nastavku u ovom poglavlju.

Ispitivanje

Bilješka. Potpuna dijagnoza EVAP sustava jedan je od postupaka koji nadilazi kvalifikacije prosječnog amaterskog mehaničara i njegovu provedbu treba povjeriti stručnjacima autoservisa. Treba napomenuti da komponente sustava podliježu dodatnim federalnim jamstvima. Najčešće su kvarovi EVAP sustava povezani s oštećenjem spremnika ugljika ili spojnih vodova.

1. Kršenje stabilnosti brzine u praznom hodu, smanjenje učinkovitosti motora i spontano gašenje motora mogu biti uzrokovani kvarom kontrolnog ventila, oštećenjem adsorbera ugljika ili spojnih crijeva EVAP sustava, kao i nepravilnim usmjeravanjem ovo drugo. Također provjerite stanje čepa spremnika goriva.

2. Očigledni gubici goriva, kao i pojava jakog mirisa potonjeg tijekom parkiranja, mogu biti uzrokovani curenjem benzinskih vodova ili oštećenjem kućišta adsorbera ugljika, kvarom kontrolnog ventila, odspajanjem ili začepljenjem vodovi za isparavanje, kao i nepravilno usmjeravanje potonjih.

3. Provjerite stanje, usmjeravanje i pouzdanost spojeva svih crijeva EVAP sustava. Obavite potrebne popravke ili zamjene. Oštećene komponente.



4. Provjerite ima li na dnu adsorbera znakova curenja, zamijenite ga ako je potrebno i provjerite jesu li crijeva pravilno spojena.

5. Provjerite prohodnost filtra i upravljačkog ventila. Ispuhnite adsorber niskotlačnim zrakom; zrak se dovodi kroz cijev koja dolazi iz spremnika za gorivo i trebao bi slobodno izlaziti kroz druge cijevi spojene na sklop. Neispravan adsorber mora se zamijeniti (vidi dolje).

Kontrolni sustav pražnjenja spremnika

Modeli 1990÷1993 problem, osim onih opremljenih 2,0 l DOHC turbo motorom (1990÷1992)

1. Odspojite vakuumsko crijevo označeno crvenim prugama od kućišta leptira za gas i na njega spojite ručnu vakuumsku pumpu.



2. Začepite otvoreni priključak na kućištu leptira za gas.

3. Pričekajte da se rashladna tekućina ohladi na temperaturu ispod 60°C i, dok motor radi u praznom hodu, stvorite vakuum od 376 mmHg duboko na ventilu. Art., - mora se sigurno držati sklopom ventila. Ista bi se slika trebala dogoditi u praznom hodu i nakon što se motor zagrije iznad 70°C.

4. Sada povećajte broj okretaja motora na 3000 o/min i ponavljajte test dok ne istekne interval od 3 minute - ne smije se stvarati vakuum. Kada motor radi na velikim brzinama dulje od 3 minute, treba vratiti mogućnost stvaranja vakuuma bez zadržavanja.

Bilješka. Ako se ispitivanje provodi na nadmorskoj visini većoj od 2200 m ili pri temperaturi ulaznog zraka iznad 50°C, curenje vakuuma će se stalno javljati.

5. Ako su rezultati gore opisanog testa negativni, kontrolni ventil treba zamijeniti.

Modeli 1990÷1992 izdanje, opremljen 2,0-litrenim DOHC motorom s turbopunjačem

1. Odspojite crijevo za pročišćavanje od ulaznog zračnog kanala i začepite ga.

2. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na crijevo.

3. Pričekajte da se rashladna tekućina ohladi na temperaturu ispod 60°C i, dok motor radi u praznom hodu, stvorite vakuum od 376 mmHg duboko na ventilu. Art., - mora se sigurno držati sklopom ventila. Kada se brzina poveća na 3000 u minuti, nepropusnost ventila također ne bi trebala biti ugrožena.

4. Sada zagrijte motor na temperaturu rashladnog sredstva iznad 70°C i ponovite test: u praznom hodu, ventil bi ponovno trebao pouzdano održavati vakuum pri brzini motora od 3000 o/min tijekom prve 3 minute, to je moguće da bi se stvorila potrebna vrijednost na ventilu (376 mm Hg). Čl.) ne bi trebalo biti vakuuma, tada bi se trebao stvoriti trenutno u nedostatku činjenice njegovog zadržavanja.

Bilješka. Ako se ispitivanje provodi na nadmorskoj visini većoj od 2200 m ili pri temperaturi ulaznog zraka iznad 50°C, curenje vakuuma će se stalno javljati.

5. Ako su rezultati gore opisanog testa negativni, kontrolni ventil treba zamijeniti.

Modeli iz 1994.

1 Spojite mjerač protoka tipa MB991700 između crijeva za pročišćavanje i adsorbera ugljika.

2. Uključite neutralni stupanj prijenosa (ručni mjenjač) ili pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P" (AT). Isključite sve potrošače električne energije na vozilu i zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (80÷95°C).



3. Pustite motor da radi u praznom hodu 3-4 minute, zatim nekoliko puta pritisnite papučicu nožne kočnice dok očitavate očitanja mjerača. Potrebna vrijednost je 20 cm/sek.

4. Ako je rezultat mjerenja niži od navedene vrijednosti, ponovite test s vakuumskim crijevom odvojenim od adsorbera, ako je potrebno, uklonite razlog začepljenja potonjeg. Ako odspajanje crijeva ne dovede do potrebnog povećanja intenziteta pročišćavanja, provjerite prohodnost njegovog priključka na tijelu adsorbera, a također pokušajte zamijeniti solenoid i regulacijske ventile za pročišćavanje.

5. Ako je intenzitet pročišćavanja unutar nominalnog raspona, zamijenite adsorber ugljika.

Kontrolni ventil pročišćavanja

Modeli 1990÷1993 izdanje, opremljen 2,0-litrenim turbo motorom

1. Uklonite kontrolni ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika instaliran s desne strane baterije.



2. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na vakuumski priključak na ventilu.

3. Provjerite nepropusnost sklopa ventila: ventil bi trebao početi propuštati zrak do priključka na adsorber tek kada se na njemu stvori vakuum od oko 203 mm Hg. Umjetnost..

4. Sada spojite pumpu na tlačni priključak ventila i stvorite vakuum dubine od 399 mmHg. Art., - ventil mora ostati zabrtvljen.



5. Neispravni ventil mora se zamijeniti.

Solenoidni ventil za pražnjenje spremnika EVAP

Modeli 1990÷1993 problem, osim onih opremljenih 2,0 l DOHC turbo motorom (1990÷1992)

1. Označite i odvojite dva vakuumska crijeva od solenoidnog ventila za kontrolu pročišćavanja.

2. Odvojite električno ožičenje od ventila.



3. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na spojni priključak označen crvenim vakuumskim crijevnim prugama na sklopu ventila.



4. Napravite vakuum na ventilu i provjerite nepropusnost sklopa kada se na njega dovodi napon iz baterije i bez njega: u prvom slučaju vakuum ne bi trebao biti održan, u drugom bi trebao.



5. Izmjerite otpor između priključaka priključnice ventila. Tražena vrijednost je 36÷44 Ohma na 20°C.



6. Neispravni ventil mora se zamijeniti.

Modeli 1990÷1992 izdanje, opremljen 2,0-litrenim DOHC motorom s turbopunjačem

1. Označite i odvojite dva vakuumska crijeva od solenoidnog ventila za kontrolu pročišćavanja.

2. Odvojite električno ožičenje od ventila.

3. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na spojni priključak označen crvenim vakuumskim crijevnim prugama na sklopu ventila.

4. Stvorite vakuum na ventilu i provjerite nepropusnost sklopa kada se na njega nanese napon iz baterije i bez njega: u prvom slučaju, vakuum treba održavati, u drugom - ne.

5. Izmjerite otpor između priključaka priključnice ventila. Tražena vrijednost je 36÷44 Ohma na 20°C.

6. Neispravni ventil mora se zamijeniti.

Modeli iz 1994.

1. Označite i odvojite vakuumska crijeva od solenoidnog ventila za kontrolu pročišćavanja.

2. Odvojite električno ožičenje od ventila.



3. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na priključak A na sklopu ventila.

4. Stvorite vakuum na ventilu i provjerite nepropusnost sklopa kada se na njega nanese napon iz baterije i bez njega: u prvom slučaju, vakuum treba održavati, u drugom - ne.



5. Izmjerite otpor između priključaka priključnice ventila. Potrebna vrijednost je 25÷44 Ohma na 20°C.

6. Neispravni ventil mora se zamijeniti.

Uklanjanje i ugradnja komponenti

Adsorber ugljika

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Ako je potrebno, podignite vozilo i postavite ga na postolje. Uklonite desni prednji kotač i njegov zaštitni osigurač.

3. Nakon pažljivog označavanja unaprijed, odvojite sve vakuumske vodove od adsorbera.



4. Odvijte pričvrsne vijke/otpustite stezaljke i uklonite sklop adsorbera iz vozila.

5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Solenoidni ventili

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Pažljivo označite i odvojite vakuumska crijeva i električno ožičenje od solenoidnog ventila za kontrolu pražnjenja spremnika.


3. Uklonite sklop ventila s potpornim nosačem i uklonite ga iz odjeljka motora automobila.

4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.