EVAP rendszer — Információ, ellenőrzés és alkatrészcsere (Mitsubishi Galant 6)

Általános információk

A légköri nyomás és a környezeti hőmérséklet változása az üzemanyagtartályon belüli relatív nyomás változásához vezet. Ha a tartály szivárgós kialakítású lenne, akkor túlnyomás esetén a benne lévő, üzemanyaggőzökkel töltött levegő kijönne.



Az EVAP rendszer felhalmozja az üzemanyaggőzöket, amelyek parkolás közben felhalmozódnak az energiaellátó rendszer zárt útjában, és biztosítja, hogy azok a szívócsatornába távozzanak az égés érdekében a motor normál működése során. A rendszert folyamatosan fejlesztjük, ahogy a környezetvédelmi követelmények szigorodnak.





Az aktívszén-granulátummal töltött lezárt tartályt - szénadszorbert - használnak tüzelőanyag-gőzöket felhalmozó gyűjtőként. Az adszorber tetején egy szellőzőfedél található, amely lehetővé teszi a tartály friss levegővel történő kiöblítését. Az adszorberből az öblítés során eltávolított üzemanyaggőzök a szívócsonkba jutnak, és a motor normál működése közben elégnek.

Egy speciális vezérlőszelep (öblítőszelep) biztosítja az adszorber kiürítését egy bizonyos ideig a megfelelő motor működési körülményei között. A szelep alaphelyzetben zárt kialakítású (zárt, ha nincs áram), a PCM vezérlése alatt működik, és a testáramkör nyitásakor vákuumellátást biztosít az adszorbernek.

Amíg a motor felmelegszik, és egy ideig a melegindítás után, a PCM zárva tartja a szelep földhurkát. Az adszorber csak akkor ürül ki, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a körülbelül 49°C-ot. Amikor a motor alapjáraton jár, a PCM időnként elzárhatja a szelepet a levegő-üzemanyag keverék beállításához.

Biztonsági okokból az üzemanyagtartály töltőnyílása kétirányú biztonsági szeleppel van ellátva, amelyen keresztül szükség esetén a tartályban lévő belső nyomás a légköri nyomáshoz képest kiegyenlítődik.



A második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD-II) felszerelteknél az EVAP rendszerhibákat kódként rögzítik a processzor memóriájában. A felügyelet az üzemanyagtartályba szerelt nyomáskülönbség-érzékelővel és öblítési intenzitás-érzékelővel történik, amely figyeli az adszorberből a motorba eltávolított gáz áramlási sebességét. Az OBD-rendszerek működési elveinek leírása és a hibakódok listája az alábbiakban található ebben a fejezetben.

Vizsgálat

Jegyzet. Az EVAP rendszer teljes körű diagnosztizálása azon eljárások közé tartozik, amelyek túlmutatnak egy átlagos amatőr szerelő képzettségén, és ennek megvalósítását az autószerviz szakembereire kell bízni. Megjegyzendő, hogy a rendszerelemekre további szövetségi garanciák vonatkoznak. Leggyakrabban az EVAP rendszer meghibásodása a széntartály vagy a csatlakozó vezetékek sérülésével jár.

1. Az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértését, a motor hatásfokának csökkenését, a motor spontán leállását okozhatja a vezérlőszelep meghibásodása, az EVAP rendszer szénabszorberének vagy csatlakozó tömlőinek károsodása, valamint a nem megfelelő elvezetés. az utóbbi. Ellenőrizze a tanksapka állapotát is.

2. Nyilvánvaló üzemanyagveszteséget, valamint az utóbbi erős szagának megjelenését parkolás közben a szivárgó benzinvezetékek, vagy a szénabszorber házának sérülése, a vezérlőszelep meghibásodása, a szelep leválasztása vagy elzáródása okozhatja. párologtató vezetékek, valamint az utóbbiak helytelen elvezetése.

3. Ellenőrizze az EVAP rendszer összes tömlőjének állapotát, elrendezését és csatlakozásainak megbízhatóságát. Végezze el a szükséges javításokat vagy cseréket. Sérült alkatrészek.



4. Vizsgálja meg az adszorber alját, hogy nincs-e rajta szivárgás, szükség esetén cserélje ki, és győződjön meg arról, hogy a tömlők megfelelően vannak csatlakoztatva.

5. Ellenőrizze, hogy a szűrő vezérlő szelep egyértelmű. A megtisztulás az adszorber alacsony nyomású levegő - a levegő szállítja, a csövön keresztül jön a tüzelőanyag-tartály kell szabadon kiléphet más csövekben a közgyűlés. A hibás abszorber ki kell cserélni (lásd alább).

A tartály öblítését vezérlő rendszer

Modellek 1990÷1993 probléma, kivéve a 2,0 literes DOHC turbómotorral felszerelteket (1990÷1992)

1. Válassza le a piros csíkokkal jelölt vákuumtömlőt a fojtószelepházról, és csatlakoztasson hozzá egy kézi vákuumszivattyút.



2. Dugja be a nyitott szerelvényt a fojtószelepházon.

3. Várja meg, amíg a hűtőfolyadék 60°C alá hűl, és alapjáraton járó motor mellett hozzon létre 376 Hgmm mélységű vákuumot a szelepen. Art., - a szelepszerelvénynek biztonságosan kell tartania. Ugyanez a kép történjen alapjáraton és miután a motor 70°C fölé melegszik.

4. Most emelje fel a motor fordulatszámát 3000 ford./percre, és ismételje meg a tesztet, amíg a 3 perces intervallum le nem telik – nem szabad vákuumot létrehozni. Ha a motor több mint 3 percig nagy fordulatszámon jár, a vákuum létrehozásának lehetőségét vissza kell állítani anélkül, hogy a motort megtartanák.

Jegyzet. Ha a tesztet 2200 m-nél nagyobb tengerszint feletti magasságban, vagy 50°C feletti beszívott levegő hőmérsékleten végzik, a vákuum szivárgása folyamatosan történik.

5. Ha a fent leírt teszt eredménye negatív, a szabályozószelepet ki kell cserélni.

Modellek 1990÷1992 kiadás, 2,0 literes DOHC turbómotorral szerelték fel

1. Válassza le az öblítőtömlőt a bemeneti légcsatornáról, és dugja be az utóbbit.

2. Csatlakoztasson egy kézi vákuumszivattyút a tömlőhöz.

3. Várja meg, amíg a hűtőfolyadék 60°C alá hűl, és alapjáraton járó motor mellett hozzon létre 376 Hgmm mélységű vákuumot a szelepen. Art., - a szelepszerelvénynek biztonságosan kell tartania. Amikor a fordulatszám percenként 3000-re emelkedik, a szelep tömítettségét sem szabad veszélyeztetni.

4. Most melegítse fel a motort 70°C feletti hűtőfolyadék-hőmérsékletre, és ismételje meg a tesztet: alapjáraton a szelepnek ismét megbízhatóan kell tartania a vákuumot 3000 ford./perc motorfordulatszámon az első 3 percben, ez lehetséges a szelepen a kívánt érték (376 Hgmm) létrehozásához ne legyen vákuum, akkor a visszatartás ténye hiányában azonnal létre kell hozni.

Jegyzet. Ha a tesztet 2200 m-nél nagyobb tengerszint feletti magasságban, vagy 50°C feletti beszívott levegő hőmérsékleten végzik, a vákuum szivárgása folyamatosan történik.

5. Ha a fent leírt teszt eredménye negatív, a szabályozószelepet ki kell cserélni.

1994-es modellek.

1 Csatlakoztasson egy MB991700 típusú áramlásmérőt az öblítőtömlő és a szénabszorber közé.

2. Kapcsolja üres fokozatba (kézi sebességváltó), vagy állítsa a fokozatválasztó kart "P" (AT) helyzetbe. Kapcsolja ki az összes fedélzeti elektromos fogyasztót, és melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre (80÷95°C).



3. Hagyja a motort alapjáraton 3-4 percig, majd nyomja le többször a fékpedált, miközben leolvassa a mérőállást. A szükséges érték 20 cm/sec.

4. Ha a mérési eredmény alacsonyabb, mint a megadott érték, ismételje meg a tesztet úgy, hogy a vákuumtömlőt leválasztja az adszorberről, és szüntesse meg az eltömődés okát. Ha a tömlő leválasztása nem vezet a szükséges öblítési intenzitás növekedéséhez, ellenőrizze a csatlakozási szerelvény átjárhatóságát az adszorbertesten, és próbálja meg kicserélni a mágnesszelepet és az öblítésszabályozó szelepeket.

5. Ha az öblítés intenzitása a névleges tartományon belül van, cserélje ki a szénabszorbert.

Öblítő vezérlőszelep

Modellek 1990÷1993 kiadás, 2,0 literes turbófeltöltős motorral szerelték fel

1. Távolítsa el az akkumulátor jobb oldalán található szénadszorber leürítő vezérlőszelepet.



2. Csatlakoztasson egy kézi vákuumszivattyút a szelep vákuumcsatlakozójához.

3. Ellenőrizze a szelepszerelvény tömítettségét: a szelepnek csak akkor szabad levegőt engednie az adszorber csatlakozásához, ha körülbelül 203 Hgmm vákuum keletkezik rajta. Művészet..

4. Most csatlakoztassa a szivattyút a szelep nyomáscsatlakozójához, és hozzon létre 399 Hgmm mélységű vákuumot. Art., - a szelepnek tömítettnek kell maradnia.



5. A hibás szelepet ki kell cserélni.

EVAP tartály öblítő mágnesszelep

Modellek 1990÷1993 probléma, kivéve a 2,0 literes DOHC turbómotorral felszerelteket (1990÷1992)

1. Jelölje meg és válassza le a két vákuumtömlőt az öblítésvezérlő mágnesszelepről.

2. Válassza le az elektromos vezetékeket a szelepről.



3. Csatlakoztassa a kézi vákuumszivattyút a szelepszerelvényen lévő piros vákuumtömlőcsíkokkal jelölt csatlakozó szerelvényhez.



4. Hozzon létre vákuumot a szelepen, és ellenőrizze a szerelvény tömítettségét, amikor feszültség van rá az akkumulátorról és anélkül: az első esetben a vákuumot nem szabad fenntartani, a másodikban kell.



5. Mérje meg az ellenállást a szelepcsatlakozó kapcsai között. A szükséges érték 36÷44 Ohm 20°C-on.



6. A hibás szelepet ki kell cserélni.

Modellek 1990÷1992 kiadás, 2,0 literes DOHC turbómotorral szerelték fel

1. Jelölje meg és válassza le a két vákuumtömlőt az öblítésvezérlő mágnesszelepről.

2. Válassza le az elektromos vezetékeket a szelepről.

3. Csatlakoztassa a kézi vákuumszivattyút a szelepszerelvényen lévő piros vákuumtömlőcsíkokkal jelölt csatlakozó szerelvényhez.

4. Hozzon létre vákuumot a szelepen, és ellenőrizze a szerelvény tömítettségét, amikor feszültség van rá az akkumulátorról és anélkül: az első esetben a vákuumot fenn kell tartani, a másodikban - nem.

5. Mérje meg az ellenállást a szelepcsatlakozó kapcsai között. A szükséges érték 36÷44 Ohm 20°C-on.

6. A hibás szelepet ki kell cserélni.

1994-es modellek.

1. Címkézze fel és válassza le a vákuumtömlőket az öblítésvezérlő mágnesszelepről.

2. Válassza le az elektromos vezetékeket a szelepről.



3. Csatlakoztasson egy kézi vákuumszivattyút a szelepegység A portjához.

4. Hozzon létre vákuumot a szelepen, és ellenőrizze a szerelvény tömítettségét, amikor feszültség van rá az akkumulátorról és anélkül: az első esetben a vákuumot fenn kell tartani, a másodikban - nem.



5. Mérje meg az ellenállást a szelepcsatlakozó kapcsai között. A szükséges érték 25÷44 Ohm 20°C-on.

6. A hibás szelepet ki kell cserélni.

Alkatrészek eltávolítása és beszerelése

Szén adszorber

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Ha szükséges, emelje fel a járművet, és helyezze állványra. Távolítsa el a jobb első kereket és annak ívvédő szekrényét.

3. Az előzetes gondos megjelölés után válassza le az összes vákuumvezetéket az adszorberről.



4. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat/oldja ki a bilincseket, és távolítsa el az adszorber szerelvényt a járműből.

5. A beszerelés fordított sorrendben történik.

Mágnesszelepek

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

[A cikk szövege a weboldalról származik: MitsubishiMan]

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Óvatosan jelölje meg és válassza le a vákuumtömlőket és az elektromos vezetékeket a tartály öblítést vezérlő mágnesszelepéről.


3. Távolítsa el a szelepegységet a tartókonzollal együtt, és vegye ki az autó motorteréből.

4. A beszerelés fordított sorrendben történik.