Kontrola prevádzkyschopnosti funkcie riadiaceho systému preplachovania adsorbéra na modeloch 2,4 l
1 - Výtlačná komora vstupného potrubia; 2 - Teleso škrtiacej klapky; 3 - Do spaľovacích komôr; 4 - Z čističa vzduchu; 5 - Solenoidový ventil ovládania čistenia (normálne zamknuté); 6 - Kovanie A; 7 - Armatúra B; 8 - Regulačný ventil preplachovania; 9 - Regulačný ventil; 10 - Čistič vzduchu; 11 - Vzduchové potrubie; 12 - Preplachovacia hadica; 13 - Prietokomer (MV991700); 14 - Adsorbér uhlíka
Všeobecné informácie
Zmeny atmosférického tlaku a okolitej teploty vedú k rozdielom v relatívnom tlaku vo vnútri palivovej nádrže. Ak by nádrž mala nehermetický dizajn, potom by pod nadmerným tlakom vyšiel vzduch vo vnútri, naplnený výparmi paliva.
Systém EVAP akumuluje palivové výpary nahromadené v utesnenom trakte hnacej sústavy počas parkovania a zabezpečuje ich odvádzanie do sacieho traktu na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora. Zdokonaľovanie systému sa vykonáva priebežne so sprísňovaním požiadaviek na ochranu životného prostredia.
Ako prijímač, ktorý akumuluje palivové výpary, sa používa utesnená nádoba naplnená granulami aktívneho uhlia - adsorbér uhlíka. V hornej časti adsorbéra je ventilačný kryt, ktorý umožňuje preplachovanie nádoby čerstvým vzduchom. Palivové výpary odstránené z kanistra počas preplachovania vstupujú do sacieho potrubia a zhoria počas normálnej prevádzky motora.
Špeciálny regulačný ventil (preplachovací ventil) zabezpečuje preplachovanie adsorbéra na určitý čas za zodpovedajúcich prevádzkových podmienok motora. Ventil má normálne uzavretý dizajn (zatvorené, keď je napájanie vypnuté), pracuje pod kontrolou PCM a keď je uzemňovací obvod otvorený, poskytuje vákuum pre adsorbér.
Počas zahrievania motora a nejaký čas po horúcom štarte udržiava PCM uzemňovaciu slučku ventilu zatvorenú. Adsorbér sa preplachuje až vtedy, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne hodnotu asi 49°C. Keď motor beží na voľnobeh, PCM môže prerušovane zatvárať ventil, aby sa vykonali úpravy zmesi vzduchu a paliva.
Z bezpečnostných dôvodov je uzáver palivovej nádrže vybavený dvojcestným poistným ventilom, cez ktorý sa v prípade potreby vyrovnáva vnútorný tlak v nádrži s atmosférickým tlakom.
Na tých, ktoré sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD-II) Poruchy systému EVAP sa zaznamenávajú ako kódy do pamäte procesora. Monitorovanie sa vykonáva pomocou snímača diferenčného tlaku namontovaného v palivovej nádrži a snímača intenzity čistenia, ktorý monitoruje rýchlosť prietoku plynu na výstupe z adsorbéra do motora. Opis princípov fungovania systémov OBD a zoznam kódov porúch sú uvedené nižšie v tejto kapitole.
Vyšetrenie
Poznámka. Kompletná diagnostika systému EVAP patrí medzi postupy, ktoré presahujú schopnosti bežného amatérskeho mechanika a mali by byť zverené špecialistovi autoservisu. Upozorňujeme, že systémové komponenty podliehajú dodatočným federálnym zárukám. Najčastejšie sú poruchy systému EVAP spôsobené poškodením uhlíkovej nádoby alebo spojovacích vedení.
1. Porušenie stability voľnobežných otáčok, zníženie účinnosti spätného chodu motora, samovoľné vypínanie motora môže byť spôsobené poruchou regulačného ventilu, poškodením uhlíkového adsorbéra alebo spojovacích hadíc systému EVAP, ako aj nesprávne pokladanie posledne menovaného. Skontrolujte tiež stav uzáveru palivovej nádrže.
2. Zjavná strata paliva, ako aj výskyt silného zápachu paliva počas parkovania, môžu byť spôsobené netesnosťami v plynovom potrubí alebo poškodením tela nádoby s uhlíkom, poruchou ovládacieho ventilu, odpojením alebo porušením priechodnosti potrubí výparníka, ako aj ich nesprávneho uloženia.
3. Skontrolujte stav, trasu a pripojenie všetkých hadíc systému EVAP. Vykonajte všetky potrebné opravy alebo výmeny. Poškodené komponenty.
4. Skontrolujte spodok adsorbéra, či nevykazuje známky netesnosti, v prípade potreby ho vymeňte – uistite sa, že sú hadice správne pripojené.
5. Skontrolujte priechodnosť filtra a ovládacieho ventilu. Adsorbér prefúknite nízkotlakovým vzduchom - vzduch je privádzaný hadicou z palivovej nádrže a musí voľne vystupovať cez ďalšie hadičky pripojené k zostave. Chybný adsorbér sa musí vymeniť (Pozri nižšie).
Riadiaci systém čistenia nádoby
Modely 1990÷1993 vyd., okrem tých, ktoré sú vybavené 2,0 l DOHC preplňovaným motorom (1990÷1992)
1. Odpojte vákuovú hadicu označenú červenými pruhmi od telesa škrtiacej klapky a pripojte k nej ručnú vákuovú pumpu.
2. Utesnite otvorenú armatúru na telese škrtiacej klapky.
3. Počkajte, kým chladiaca kvapalina nevychladne na teplotu pod 60°C a pri voľnobežnom chode motora vytvorte podtlak na ventile s hĺbkou 376 mm Hg. čl., - musí byť bezpečne držaný zostavou ventilu. Rovnaký obraz by mal nastať pri voľnobehu a po zahriatí motora nad 70°C.
4. Teraz zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min. a opakujte test, kým neuplynie 3-minútový interval – nesmie sa vytvárať vákuum. Keď motor beží pri vysokých otáčkach dlhšie ako 3 minúty, možnosť vytvorenia vákua by sa mala obnoviť, ak neexistuje skutočnosť jeho zadržania.
Poznámka. Ak sa test vykonáva v nadmorskej výške viac ako 2200 m nad morom alebo pri teplote nasávaného vzduchu vyššej ako 50°C, bude neustále dochádzať k úniku vákua.
5. Pri negatívnych výsledkoch vyššie popísanej kontroly je potrebné vykonať výmenu pracovného ventilu.
Modely 1990÷1992 vyd., vybavený 2,0 l DOHC preplňovaným motorom
1. Odpojte preplachovaciu hadicu od nasávacieho potrubia a zapojte ju.
2. K hadici pripojte ručnú vákuovú pumpu.
3. Počkajte, kým chladiaca kvapalina nevychladne na teplotu pod 60°C a pri voľnobežnom chode motora vytvorte podtlak na ventile s hĺbkou 376 mm Hg. čl., - musí byť bezpečne držaný zostavou ventilu. So zvýšením rýchlosti na 3000 za minútu by sa tiež nemala narušiť tesnosť ventilu.
4. Teraz zahrejte motor na teplotu chladiacej kvapaliny nad 70°C a zopakujte kontrolu: pri voľnobehu musí podtlak opäť spoľahlivo držať ventil, pri otáčkach motora 3000 ot./min počas prvých 3 minút je možné vytvorte požadovaný tlak na ventile (376 mmHg čl.) zriedenie by malo chýbať, potom by sa malo vytvoriť okamžite, ak neexistuje skutočnosť jeho zachovania.
Poznámka. Ak sa test vykonáva v nadmorskej výške viac ako 2200 m nad morom alebo pri teplote nasávaného vzduchu vyššej ako 50°C, bude neustále dochádzať k úniku vákua.
5. Pri negatívnych výsledkoch vyššie popísanej kontroly je potrebné vykonať výmenu pracovného ventilu.
Vydanie modelov od roku 1994.
1 Pripojte prietokomer typu MB991700 medzi čistiacu hadicu a adsorbér na drevené uhlie.
2. Zaraďte neutrál (RKPP), alebo presuňte páku voliča do polohy "R" (AT). Vypnite všetky palubné elektrické spotrebiče a zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (80÷95°C).
3. Nechajte motor bežať na voľnobeh 3-4 minúty, potom niekoľkokrát zošliapnite pedál nožnej brzdy pri čítaní ukazovateľa. Požadovaná hodnota je 20 cm/s.
4. Ak je výsledok merania pod špecifikovanou hodnotou, zopakujte test s vákuovou hadicou odpojenou od adsorbéra - ak je to potrebné, odstráňte dôvod zablokovania adsorbéra. Ak odpojenie hadice nevedie k požadovanému zvýšeniu intenzity preplachu, skontrolujte priechodnosť osadenia jej pripojenia na tele adsorbéra, skúste tiež vymeniť solenoidové a výkonné ventily pre riadenie preplachu.
5. Ak je rýchlosť čistenia v rámci špecifikácií, vymeňte nádobu s aktívnym uhlím.
Preplachovací regulačný ventil
Modely 1990÷1993 vyd., vybavený 2,0-litrovým preplňovaným motorom
1. Odstráňte riadiaci ventil preplachovania nádoby s aktívnym uhlím umiestnený napravo od batérie.
2. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k vákuovému portu na ventile.
3. Skontrolujte tesnosť zostavy ventilu: ventil by mal začať prepúšťať vzduch privádzaný do prípojky k adsorbéru až vtedy, keď sa na ňom vytvorí vákuum s hĺbkou asi 203 mm Hg. sv.
4. Teraz pripojte pumpu k tlakovému portu ventilu a vytvorte vákuum 399 mmHg. čl., - ventil musí zostať tesný.
5. Chybný ventil sa musí vymeniť.
Solenoidový ventil na čistenie nádoby EVAP
Modely 1990÷1993 vyd., okrem tých, ktoré sú vybavené 2,0 l DOHC preplňovaným motorom (1990÷1992)
1. Označte a odpojte dve vákuové hadice od solenoidového ventilu ovládania čistenia.
2. Odpojte elektrické vedenie od ventilu.
3. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k spojovacej armatúre označenej červenými pruhmi na vákuovej hadici na zostave ventilu.
4. Vytvorte vákuum na ventile a skontrolujte tesnosť zostavy s napätím batérie a bez neho: v prvom prípade by sa vákuum nemalo udržiavať, v druhom áno.
5. Odmerajte odpor medzi svorkami ventilového konektora. Požadovaná hodnota je 36÷44 Ohm pri 20°C.
6. Chybný ventil sa musí vymeniť.
Modely 1990÷1992 vyd., vybavený 2,0 l DOHC preplňovaným motorom
1. Označte a odpojte dve vákuové hadice od solenoidového ventilu ovládania čistenia.
2. Odpojte elektrické vedenie od ventilu.
3. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k spojovacej armatúre označenej červenými pruhmi na vákuovej hadici na zostave ventilu.
4. Vytvorte vákuum na ventile a skontrolujte tesnosť zostavy s napätím batérie a bez neho: v prvom prípade by sa malo udržiavať vákuum, v druhom - nie.
5. Odmerajte odpor medzi svorkami ventilového konektora. Požadovaná hodnota je 36÷44 Ohm pri 20°C.
6. Chybný ventil sa musí vymeniť.
Vydanie modelov od roku 1994.
1. Označte a odpojte vákuové hadice od solenoidového ventilu ovládania čistenia.
2. Odpojte elektrické vedenie od ventilu.
3. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k portu A na zostave ventilu.
4. Vytvorte vákuum na ventile a skontrolujte tesnosť zostavy s napätím batérie a bez neho: v prvom prípade by sa malo udržiavať vákuum, v druhom - nie.
5. Odmerajte odpor medzi svorkami ventilového konektora. Požadovaná hodnota je 25÷44 Ohm pri 20°C.
6. Chybný ventil sa musí vymeniť.
Odstránenie a inštalácia komponentov
Adsorbér uhlíka
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Ak je to potrebné, zdvihnite vozidlo a postavte ho na podpery. Demontujte pravé predné koleso a ochrannú poistku oblúka.
3. Po starostlivom označení odpojte všetky vákuové vedenia od adsorbéra.
4. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky / uvoľnite svorky a odstráňte zostavu adsorbéra z auta.
5. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Solenoidové ventily
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Opatrne označte a odpojte vákuové hadice a elektrické vedenie od solenoidového ventilu ovládania čistenia nádoby.
3. Demontujte zostavu ventilu s nosnou konzolou a vyberte ju z motorového priestoru vozidla.
4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.