Systém EVAP – informácie, kontrola a výmena komponentov (Mitsubishi Galant 6)

Všeobecné informácie

Zmeny atmosférického tlaku a teploty okolia vedú k zmenám relatívneho tlaku vo vnútri palivovej nádrže. Ak by nádrž mala netesný dizajn, potom by s pretlakom vyšiel vzduch vo vnútri, naplnený výparmi paliva.



Systém EVAP akumuluje palivové výpary, ktoré sa hromadia v utesnenej dráhe hnacej sústavy počas parkovania a zabezpečuje ich odvádzanie do sacieho traktu na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora. Systém sa neustále zdokonaľuje so sprísňovaním požiadaviek na ochranu životného prostredia.





Utesnená nádoba naplnená granulami aktívneho uhlia - adsorbér uhlíka - sa používa ako prijímač akumulujúci palivové výpary. V hornej časti adsorbéra je ventilačný kryt, ktorý umožňuje preplachovanie nádoby čerstvým vzduchom. Palivové výpary odstránené z adsorbéra počas čistenia vstupujú do sacieho potrubia a horia počas normálnej prevádzky motora.

Špeciálny regulačný ventil (preplachovací ventil) zaisťuje preplachovanie adsorbéra na určitý čas pri vhodných prevádzkových podmienkach motora. Ventil má normálne uzavretý dizajn (zatvorený, keď nie je napájanie), pracuje pod kontrolou PCM a keď je uzemňovací obvod otvorený, poskytuje vákuové napájanie adsorbéra.

Kým sa motor zahrieva a nejaký čas po horúcom štarte, PCM udržiava uzemňovaciu slučku ventilu zatvorenú. Adsorbér sa prepláchne až vtedy, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne približne 49°C. Keď motor beží na voľnobeh, PCM môže pravidelne zatvárať ventil, aby sa nastavila zmes vzduchu a paliva.

Z bezpečnostných dôvodov je uzáver palivovej nádrže vybavený dvojcestným bezpečnostným ventilom, cez ktorý sa v prípade potreby vyrovnáva vnútorný tlak v nádrži voči atmosférickému tlaku.



Na zariadeniach vybavených palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD-II) sa poruchy systému EVAP zaznamenávajú ako kódy do pamäte procesora. Monitorovanie sa vykonáva pomocou snímača diferenčného tlaku a snímača intenzity čistenia namontovaného v palivovej nádrži, ktorý monitoruje rýchlosť prietoku plynu odvádzaného z adsorbéra do motora. Opis princípov činnosti systémov OBD a zoznam chybových kódov sú uvedené nižšie v tejto kapitole.

Vyšetrenie

Poznámka. Kompletná diagnostika systému EVAP je jedným z postupov, ktorý presahuje kvalifikáciu bežného amatérskeho mechanika a jej realizácia by mala byť zverená špecialistom autoservisu. Je potrebné poznamenať, že komponenty systému podliehajú dodatočným federálnym zárukám. Najčastejšie sú poruchy systému EVAP spojené s poškodením uhlíkovej nádoby alebo spojovacích vedení.

1. Narušenie stability voľnobežných otáčok, pokles účinnosti motora, samovoľné vypínanie motora môže byť spôsobené poruchou regulačného ventilu, poškodením uhlíkového adsorbéra alebo spojovacích hadíc systému EVAP, ako aj nesprávnym vedením to druhé. Skontrolujte tiež stav uzáveru palivovej nádrže.

2. Zjavné straty paliva, ako aj výskyt silného zápachu paliva pri parkovaní, môžu byť spôsobené netesnými benzínovými vedeniami, poškodením krytu adsorbéra uhlíka, poruchou ovládacieho ventilu, odpojením alebo upchaním odparovacie vedenia, ako aj ich nesprávne vedenie.

3. Skontrolujte stav, vedenie a spoľahlivosť spojov všetkých hadíc systému EVAP. Vykonajte všetky potrebné opravy alebo výmeny. Poškodené komponenty.



4. Skontrolujte spodok adsorbéra, či nevykazuje známky netesnosti, v prípade potreby ho vymeňte a uistite sa, že sú hadice správne pripojené.

5. Skontrolujte priechodnosť filtra a ovládacieho ventilu. Adsorbér vyfúknite nízkotlakovým vzduchom; vzduch je privádzaný cez rúrku prichádzajúcu z palivovej nádrže a mal by voľne vystupovať cez ostatné rúrky pripojené k zostave. Chybný adsorbér sa musí vymeniť (pozri nižšie).

Riadiaci systém čistenia nádoby

Modely 1990÷1993 problém, okrem tých, ktoré sú vybavené 2,0 l DOHC preplňovaným motorom (1990÷1992)

1. Odpojte vákuovú hadicu označenú červenými pruhmi od telesa škrtiacej klapky a pripojte k nej ručnú vákuovú pumpu.



2. Zasuňte otvorenú armatúru na telese škrtiacej klapky.

3. Počkajte, kým sa chladiaca kvapalina ochladí na teplotu pod 60°C a pri voľnobežnom chode motora vytvorte na ventile podtlak 376 mmHg hlboký. čl., - musí byť bezpečne držaný zostavou ventilu. Rovnaký obraz by mal nastať pri voľnobežných otáčkach a po zahriatí motora nad 70°C.

4. Teraz zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min. a opakujte test, kým neuplynie 3-minútový interval – nesmie sa vytvárať vákuum. Keď motor beží vo vysokých otáčkach dlhšie ako 3 minúty, možnosť vytvorenia podtlaku by sa mala obnoviť bez toho, aby sa držal.

Poznámka. Ak sa test vykonáva v nadmorskej výške viac ako 2200 m nad morom alebo pri teplote nasávaného vzduchu nad 50°C, bude neustále dochádzať k úniku vákua.

5. Ak sú výsledky vyššie opísaného testu negatívne, regulačný ventil by sa mal vymeniť.

Modely 1990÷1992 vydanie, vybavené 2,0-litrovým preplňovaným motorom DOHC

1. Odpojte čistiacu hadicu od prívodného vzduchového potrubia a uzatvorte ho.

2. K hadici pripojte ručnú vákuovú pumpu.

3. Počkajte, kým sa chladiaca kvapalina ochladí na teplotu pod 60°C a pri voľnobežnom chode motora vytvorte na ventile podtlak 376 mmHg hlboký. čl., - musí byť bezpečne držaný zostavou ventilu. Keď sa rýchlosť zvýši na 3000 za minútu, tesnosť ventilu by tiež nemala byť ohrozená.

4. Teraz zahrejte motor na teplotu chladiacej kvapaliny nad 70°C a test zopakujte: pri voľnobehu by mal ventil opäť spoľahlivo udržiavať podtlak pri otáčkach motora 3000 ot./min počas prvých 3 minút, je to možné; na vytvorenie požadovanej hodnoty na ventile (376 mm Hg, čl.) by nemalo byť žiadne vákuum, potom by sa malo okamžite vytvoriť, ak nie je zadržané.

Poznámka. Ak sa test vykonáva v nadmorskej výške viac ako 2200 m nad morom alebo pri teplote nasávaného vzduchu nad 50°C, bude neustále dochádzať k úniku vákua.

5. Ak sú výsledky vyššie opísaného testu negatívne, regulačný ventil by sa mal vymeniť.

Modely z roku 1994.

1 Pripojte prietokomer typu MB991700 medzi preplachovaciu hadicu a uhlíkový adsorbér.

2. Zaraďte neutrál (manuálna prevodovka) alebo presuňte páku voliča do polohy "P" (AT). Vypnite všetky palubné elektrické spotrebiče a zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (80÷95°C).



3. Nechajte motor bežať na voľnobeh 3-4 minúty, potom niekoľkokrát zošliapnite pedál nožnej brzdy a odčítajte hodnoty glukomera. Požadovaná hodnota je 20 cm/s.

4. Ak je výsledok merania nižší ako špecifikovaná hodnota, zopakujte test s vákuovou hadicou odpojenou od adsorbéra, ak je to potrebné, odstráňte príčinu jeho zablokovania. Ak odpojenie hadice nevedie k požadovanému zvýšeniu intenzity preplachovania, skontrolujte priechodnosť jej pripojovacej armatúry na telese adsorbéra a tiež skúste vymeniť solenoidový a riadiaci ventil preplachovania.

5. Ak je intenzita čistenia v nominálnom rozsahu, vymeňte uhlíkový adsorbér.

Preplachovací regulačný ventil

Modely 1990÷1993 vydanie, vybavené 2,0-litrovým preplňovaným motorom

1. Odstráňte riadiaci ventil čistenia uhlíkového adsorbéra, ktorý je nainštalovaný napravo od batérie.



2. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k vákuovej prípojke na ventile.

3. Skontrolujte tesnosť zostavy ventilu: ventil by mal začať prepúšťať vzduch k prípojke adsorbéra až vtedy, keď sa na ňom vytvorí vákuum asi 203 mm Hg. umenie..

4. Teraz pripojte pumpu k tlakovej prípojke ventilu a vytvorte vákuum s hĺbkou 399 mmHg. čl., - ventil musí zostať utesnený.



5. Chybný ventil je potrebné vymeniť.

Solenoidový ventil na čistenie nádoby EVAP

Modely 1990÷1993 problém, okrem tých, ktoré sú vybavené 2,0 l DOHC preplňovaným motorom (1990÷1992)

1. Označte a odpojte dve vákuové hadice od solenoidového ventilu ovládania čistenia.

2. Odpojte elektrické vedenie od ventilu.



3. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k spojovacej armatúre označenej červenými pruhmi vákuovej hadice na zostave ventilu.



4. Vytvorte vákuum na ventile a skontrolujte tesnosť zostavy, keď je na ňu privedené napätie z batérie a bez nej: v prvom prípade by sa vákuum nemalo udržiavať, v druhom áno.



5. Odmerajte odpor medzi svorkami ventilového konektora. Požadovaná hodnota je 36÷44 Ohmov pri 20°C.



6. Chybný ventil sa musí vymeniť.

Modely 1990÷1992 vydanie, vybavené 2,0-litrovým preplňovaným motorom DOHC

1. Označte a odpojte dve vákuové hadice od solenoidového ventilu ovládania čistenia.

2. Odpojte elektrické vedenie od ventilu.

3. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k spojovacej armatúre označenej červenými pruhmi vákuovej hadice na zostave ventilu.

4. Vytvorte vákuum na ventile a skontrolujte tesnosť zostavy, keď je na ňu privedené napätie z batérie a bez nej: v prvom prípade by sa malo udržiavať vákuum, v druhom - nie.

5. Odmerajte odpor medzi svorkami ventilového konektora. Požadovaná hodnota je 36÷44 Ohmov pri 20°C.

6. Chybný ventil sa musí vymeniť.

Modely z roku 1994.

1. Označte a odpojte vákuové hadice od solenoidového ventilu ovládania čistenia.

2. Odpojte elektrické vedenie od ventilu.



3. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k portu A na zostave ventilu.

4. Vytvorte vákuum na ventile a skontrolujte tesnosť zostavy, keď je na ňu privedené napätie z batérie a bez nej: v prvom prípade by sa malo udržiavať vákuum, v druhom - nie.



5. Odmerajte odpor medzi svorkami ventilového konektora. Požadovaná hodnota je 25÷44 Ohm pri 20°C.

6. Chybný ventil sa musí vymeniť.

Odstránenie a inštalácia komponentov

Adsorbér uhlíka

1. Odpojte záporný kábel od batérie.

Pozor! Ak je stereo systém vášho auta vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audiosystému!

2. V prípade potreby zdvihnite vozidlo a postavte ho na stojany. Demontujte pravé predné koleso a jeho poistku na ochranu oblúka.

3. Po starostlivom označení vopred odpojte všetky vákuové vedenia od adsorbéra.



4. Odskrutkujte upevňovacie skrutky/uvoľnite svorky a vyberte zostavu adsorbéra z vozidla.

5. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Solenoidové ventily

1. Odpojte záporný kábel od batérie.

Pozor! Ak je stereo systém vášho auta vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audiosystému!

2. Opatrne označte a odpojte vákuové hadice a elektrické vedenie od solenoidového ventilu ovládania čistenia nádobky.


3. Odstráňte zostavu ventilu s nosnou konzolou a vyberte ju z motorového priestoru auta.

4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.