EVAP система — информация, проверка и подмяна на компоненти (Mitsubishi Galant 6)

Обща информация

Промените в атмосферното налягане и температурата на околната среда водят до промени в относителното налягане вътре в резервоара за гориво. Ако резервоарът имаше изтичащ дизайн, тогава при свръхналягане въздухът вътре, пълен с горивни пари, щеше да излезе.



Системата EVAP натрупва горивни пари, които се натрупват в затворения път на захранващата система по време на паркиране и гарантира, че те се изхвърлят във всмукателния тракт за изгаряне по време на нормална работа на двигателя. Системата непрекъснато се подобрява, тъй като изискванията за опазване на околната среда стават все по-строги.





Запечатан контейнер, пълен с гранули от активен въглен - въглероден адсорбер - се използва като приемник, натрупващ горивни пари. В горната част на адсорбера има вентилационен капак, който позволява продухването на контейнера с чист въздух. Горивните пари, отстранени от адсорбера по време на продухването, влизат във всмукателния колектор и изгарят при нормална работа на двигателя.

Специален контролен клапан (продухващ клапан) осигурява продухване на адсорбера за определено време при подходящи условия на работа на двигателя. Вентилът има нормално затворен дизайн (затворен, когато няма захранване), работи под управлението на PCM и, когато заземителната верига е отворена, осигурява вакуумно захранване към адсорбера.

Докато двигателят се загрява и за известно време след горещ старт, PCM поддържа заземяващия контур на клапана затворен. Адсорберът се продухва само когато температурата на охлаждащата течност достигне около 49°C. Когато двигателят работи на празен ход, PCM може периодично да затваря клапана, за да регулира сместа въздух-гориво.

От съображения за безопасност, капачката на резервоара за гориво е оборудвана с двупосочен предпазен клапан, чрез който при необходимост вътрешното налягане в резервоара се изравнява спрямо атмосферното.



При тези, оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II), грешките на системата EVAP се записват като кодове в паметта на процесора. Мониторингът се извършва с помощта на сензор за диференциално налягане и сензор за интензитет на продухване, монтиран в резервоара за гориво, който следи дебита на газовия поток, отстранен от адсорбера в двигателя. Описание на принципите на работа на СБД системите и списък с кодове за грешки са дадени по-долу в тази глава.

Преглед

Забележка. Пълната диагностика на системата EVAP е една от процедурите, които са извън квалификацията на обикновения любител механик и нейното изпълнение трябва да бъде поверено на специалисти в автосервизите. Трябва да се отбележи, че компонентите на системата са обект на допълнителни федерални гаранции. Най-често неизправностите на EVAP системата са свързани с повреда на карбоновата кутия или свързващите линии.

1. Нарушаването на стабилността на скоростта на празен ход, намаляването на ефективността на двигателя и спонтанното изключване на двигателя могат да бъдат причинени от повреда на контролния клапан, повреда на въглеродния адсорбер или свързващите маркучи на системата EVAP, както и неправилно маршрутизиране на последното. Също така проверете състоянието на капачката на резервоара за гориво.

2. Очевидните загуби на гориво, както и появата на силна миризма на последното по време на паркиране, могат да бъдат причинени от изтичане на бензинопроводи или повреда на корпуса на въглеродния адсорбер, неизправност на контролния клапан, прекъсване или запушване на изпарителни линии, както и неправилно прокарване на последните.



3. Проверете състоянието, маршрута и надеждността на връзките на всички маркучи на системата EVAP. Направете необходимите ремонти или замени. Повредени компоненти.

4. Проверете дъното на адсорбера за признаци на изтичане, сменете го, ако е необходимо, и се уверете, че маркучите са свързани правилно.

5. Проверете проходимостта на филтъра и контролния клапан. Издухайте адсорбера с въздух под ниско налягане; въздухът се подава през тръбата, идваща от резервоара за гориво, и трябва свободно да излиза през другите тръби, свързани към модула. Дефектният адсорбер трябва да се смени (вижте по-долу).

Система за контрол на прочистването на контейнера

Модели 1990÷1993г брой, с изключение на тези, оборудвани с 2.0 l DOHC двигател с турбокомпресор (1990÷1992)

1. Откачете вакуумния маркуч, маркиран с червени ивици, от тялото на дросела и свържете към него ръчна вакуумна помпа.



2. Запушете отворения фитинг на тялото на дросела.

3. Изчакайте охлаждащата течност да се охлади до температура под 60°C и при работещ на празен ход двигател създайте вакуум от 376 mmHg дълбоко на клапана. Чл., - трябва да се държи здраво от вентилния възел. Същата картина трябва да се получи на празен ход и след загряване на двигателя над 70°C.



4. Сега увеличете скоростта на двигателя до 3000 об./мин. и повторете теста, докато изтече 3-минутният интервал - не трябва да се създава вакуум. Когато двигателят работи на високи обороти повече от 3 минути, трябва да се възстанови възможността за създаване на вакуум, без да е задържан.

Забележка. Ако тестът се проведе на надморска височина над 2200 m или при температура на входящия въздух над 50°C, изтичането на вакуум ще се получава постоянно.

5. Ако резултатите от теста, описан по-горе, са отрицателни, контролният клапан трябва да се смени.

Модели 1990÷1992г издание, оборудвано с 2,0-литров DOHC двигател с турбокомпресор

1. Изключете маркуча за продухване от канала за входящ въздух и го запушете.

2. Свържете ръчна вакуумна помпа към маркуча.

3. Изчакайте охлаждащата течност да се охлади до температура под 60°C и при работещ на празен ход двигател създайте вакуум от 376 mmHg дълбоко на клапана. Чл., - трябва да се държи здраво от вентилния възел. Когато скоростта се увеличи до 3000 в минута, херметичността на клапана също не трябва да се нарушава.

4. Сега загрейте двигателя до температура на охлаждащата течност над 70°C и повторете теста: на празен ход, вакуумът трябва отново да се поддържа надеждно от клапана при скорост на двигателя от 3000 об./мин. през първите 3 минути, това е възможно за да се създаде необходимата стойност на клапана (376 mm Hg). Чл.) не трябва да има вакуум, тогава трябва да се създаде незабавно при липса на факта на задържането му.

Забележка. Ако тестът се проведе на надморска височина над 2200 m или при температура на входящия въздух над 50°C, изтичането на вакуум ще се получава постоянно.

5. Ако резултатите от теста, описан по-горе, са отрицателни, контролният клапан трябва да се смени.

Модели от 1994 година.

1 Свържете разходомер тип MB991700 между маркуча за продухване и въглеродния адсорбер.

2. Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия) или преместете скоростния лост в положение "P" (AT). Изключете всички бордови електрически консуматори и загрейте двигателя до нормална работна температура (80÷95°C).

3. Оставете двигателя да работи на празен ход за 3-4 минути, след това натиснете няколко пъти педала на спирачката, докато отчитате показанията на измервателния уред. Необходимата стойност е 20 см/сек.

4. Ако резултатът от измерването е по-нисък от зададената стойност, повторете теста с откачен вакуумен маркуч от адсорбера, ако е необходимо, отстранете причината за блокиране на последния. Ако разкачването на маркуча не води до необходимото увеличаване на интензивността на продухване, проверете проходимостта на съединителния му фитинг към тялото на адсорбера и опитайте също така да смените соленоида и контролните клапани на продухването.

5. Ако интензитетът на продухване е в рамките на номиналния диапазон, сменете въглеродния адсорбер.

Контролен клапан за продухване

Модели 1990÷1993г издание, оборудвано с 2,0-литров двигател с турбокомпресор

1. Отстранете контролния клапан за продухване на въглеродния адсорбер, монтиран отдясно на батерията.



2. Свържете ръчна вакуумна помпа към вакуумната връзка на вентила.



3. Проверете херметичността на вентилния възел: вентилът трябва да започне да пропуска въздух към връзката към адсорбера само когато върху него се създаде вакуум от около 203 mm Hg. чл..

4. Сега свържете помпата към връзката за налягане на вентила и създайте вакуум с дълбочина 399 mmHg. Чл., - вентилът трябва да остане запечатан.

5. Дефектният клапан трябва да се смени.

Електромагнитен клапан за продухване на EVAP кутия

(Статията е препечатана от този източник mitsubishiman.ru)

Модели 1990÷1993г брой, с изключение на тези, оборудвани с 2.0 l DOHC двигател с турбокомпресор (1990÷1992)

1. Маркирайте и разкачете двата вакуумни маркуча от електромагнитния клапан за управление на продухването.

2. Изключете електрическото окабеляване от вентила.



3. Свържете ръчната вакуумна помпа към съединителния фитинг, маркиран с червени ивици за вакуумен маркуч на модула на клапана.



4. Създайте вакуум на вентила и проверете херметичността на модула, когато към него се подава напрежение от батерията и без него: в първия случай вакуумът не трябва да се поддържа, във втория трябва.





5. Измерете съпротивлението между клемите на конектора на вентила. Необходимата стойност е 36÷44 ома при 20°C.

6. Дефектният клапан трябва да се смени.

Модели 1990÷1992г издание, оборудвано с 2,0-литров DOHC двигател с турбокомпресор

1. Маркирайте и разкачете двата вакуумни маркуча от електромагнитния клапан за управление на продухването.

2. Изключете електрическото окабеляване от вентила.

3. Свържете ръчната вакуумна помпа към съединителния фитинг, маркиран с червени ивици за вакуумен маркуч на модула на клапана.

4. Създайте вакуум на вентила и проверете херметичността на модула, когато към него се подава напрежение от батерията и без него: в първия случай вакуумът трябва да се поддържа, във втория - не.

5. Измерете съпротивлението между клемите на конектора на вентила. Необходимата стойност е 36÷44 ома при 20°C.

6. Дефектният клапан трябва да се смени.

Модели от 1994г.

1. Маркирайте и разкачете вакуумните маркучи от електромагнитния клапан за управление на продухването.

2. Изключете електрическото окабеляване от вентила.



3. Свържете ръчна вакуумна помпа към порт А на вентилния възел.

4. Създайте вакуум на вентила и проверете херметичността на модула, когато към него се подава напрежение от батерията и без него: в първия случай вакуумът трябва да се поддържа, във втория - не.



5. Измерете съпротивлението между клемите на конектора на вентила. Необходимата стойност е 25÷44 Ohm при 20°C.

6. Дефектният клапан трябва да се смени.

Премахване и инсталиране на компоненти

Въглероден адсорбер

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Ако е необходимо, повдигнете автомобила с крик и го поставете на стойки. Свалете дясното предно колело и неговия предпазен фиксатор на арката.

3. След внимателно маркиране предварително, изключете всички вакуумни линии от адсорбера.



4. Развийте монтажните болтове/освободете скобите и отстранете адсорберния възел от автомобила.

5. Монтажът се извършва в обратен ред.

Електромагнитни вентили

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Внимателно маркирайте и разкачете вакуумните маркучи и електрическото окабеляване от електромагнитния клапан за управление на продухването на кутията.


3. Свалете вентилния възел с опорната скоба и го извадете от двигателното отделение на автомобила.

4. Монтажът се извършва в обратен ред.