Информационни сензори и изпълнителни механизми (Mitsubishi Galant 6)

Внимание! За да избегнете повреда на ECM, използвайте само цифров волтметър с висок импеданс (над 10 MΩ), когато извършвате тестовете, описани по-долу!

Забележка. Превозно средство, оборудвано със система OBD-II, трябва да бъде отведено до сервиз, за да бъдат прочетени кодовете за грешки с помощта на специален скенер. Има само няколко проверки (свързани с установяване на причините за неизправности при стартиране на двигателя), които собственикът на превозното средство може да извърши самостоятелно; във всички останали случаи колата трябва да бъде закарана в автосервиз.

Сензори за кислород

O2 сензори или l-сонди следят процента на кислород в отработените газове на двигателя. Молекулите O2, присъстващи в изпускателната система, реагирайки с чувствителния елемент на сензора, карат последния да произвежда сигнално напрежение. Амплитудата на сигнала, в зависимост от концентрацията на кислород, може да варира от 0 до 1 V, като сигнал под 0,4 V показва високо съдържание на O2; над 0,6 V показва ниско съдържание (обогатена смес). ECM непрекъснато следи сигнала, идващ от сензора за кислород, и въз основа на входящите данни прави подходящи корекции на състава въздух-гориво, опитвайки се да го поддържа на оптимално ниво (14,7 части въздух на 1 част гориво, - стехиометрично число), което съответства на показанието на сензора за кислород от 0,4÷0,6 B. Съставът на сместа се регулира чрез контролиране на продължителността на времето за отваряне на инжекторите за впръскване. Сензорът за кислород започва да произвежда сигнално напрежение едва след като се загрее до нормална работна температура, която е приблизително 320°C. С оглед на горното, докато двигателят загрява, ECM работи в режим на отворена верига.

Моделите, оборудвани със системата OBD-II, обикновено имат два кислородни сензора, единият разположен пред катализатора, а другият отзад, което позволява на контролния модул да поддържа максимална производителност на катализатора. За да се ускори влизането на сензорите в работен режим, те могат да бъдат оборудвани с електрически нагревателни елементи.

Преглед

Внимание! Свързването на скенера чрез пробиване на изолацията на проводника може да повреди електрическото окабеляване - поставете сондите на измервателния уред в клемите на гърба на конектора!

1. Не забравяйте да проверите изправността на всички кислородни сензори, включени в системата.

Забележка. Сензорите за кислород обикновено са трудно достъпни. Бъдете внимателни - не забравяйте, че компонентите на изпускателната система могат да останат горещи дълго време след спиране на двигателя и притискането на кабелните снопове към техните повърхности може да разруши изолацията им. Ако е възможно, опитайте се да проверите компонентите на системата с помощта на специален скенер, който може да открие промени в напрежението на сигнала в рамките на хилядни от волта.

2. Изключете електрическото окабеляване от сензора.

3. Измерете съпротивлението между клемите PWR и GRD на сензора. Ако резултатът от измерването се различава от номиналната стойност, определена от регулаторните изисквания (6 ома при температура 20°C), тогава нагревателният елемент на сензора е повреден и модулът трябва да бъде сменен.

4. Възстановете оригиналните кабелни връзки и стартирайте двигателя. Свържете цифров волтметър между клемите HO2S и SIG RTN (GND) на съединителя на сензора - ако показанията на измервателния уред се колебаят достатъчно бързо или са извън номиналния диапазон (0,01÷1,0 V), сменете сензора.

Премахване и монтиране

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Повдигнете автомобила с крик и го поставете върху стойките за крикове.



3. Маркирайте проводниците и изключете сензора за кислород от главния кабелен сноп на двигателя.

4. С помощта на специален гаечен ключ развийте сензора и го извадете от колата.



5. Оценете състоянието на отлаганията, покриващи работния елемент на сензора за кислород.



6. Преди монтаж сензорът трябва да се смаже с проникващо масло.

7. Завийте сензора на първоначалното му място и го затегнете с необходимата сила (37÷45 Nm).

8. Възстановете оригиналните електрически връзки.

9. Спуснете автомобила на земята и свържете отрицателния кабел към акумулатора.

Сервомотор за управление на въздуха на празен ход (IAC)

Сервозадвижването на IAC системата е базирано на стъпков електродвигател, захранван с постоянен ток. Сензор, вграден в модула на сервомотора, непрекъснато следи позицията на задвижването и предоставя съответната информация на PCM, който като цяло контролира работата на системата за стабилизиране на скоростта на празен ход.

Преглед

1. Натиснете стетоскоп или голяма отвертка срещу IAC серво модула. Помолете асистент да включи запалването, без да стартира двигателя - задвижващият електромотор трябва да направи няколко отчетливи щраквания, потвърждавайки работоспособността на веригата в зоната между PCM и системното серво. След това преминете към проверка на състоянието на самия електродвигател.



2. Изключете електрическото окабеляване от модула на сервомотора и използвайте омметър, за да проверите клеми 1-2 и 2-3 контактни съединители от страната на задвижването (не снопа!) по двойки. Ако резултатът от измерването е извън допустимия диапазон (28÷33 Ohms), сменете IAC мотора. Ако първите резултати от теста са положителни, сондирайте клеми 5-4 и 5-6 - резултатът трябва да е в същия диапазон. Ако резултатите от теста са отрицателни, сменете сервомотора.

Премахване и монтиране

1. Подробностите за монтаж на IAC серво мотора са показани на илюстрацията.

2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

3. Свалете входния маркуч на въздушния филтър.

4. Разкачете маркучите, свързани към IAC сервомотора.

5. Отстранете монтажните болтове и IAC серво модула от тялото на дросела.

6. Монтажът се извършва в обратен ред - не забравяйте да смените уплътнителната гарнитура.

Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)

Както подсказва името му, ECT сензорът измерва температурата на охлаждащата течност на двигателя. По дизайн сензорът е термистор, чието съпротивление варира обратно пропорционално на промяната на температурата. Сензорът предоставя информацията, която получава, на PCM, който използва получените данни при регулиране на момента на запалване, интензитета на потока на EGR, състава на сместа въздух-гориво и т.н. Два проводника са свързани към сензора, през които се подава референтно напрежение от 5 V Параметрите на изходния сигнал на датчика се определят от промените в температурно-зависимото съпротивление на работния елемент.

Преглед

1. Източете охлаждащата течност от двигателя, като намалите нивото й под нивото на позицията на ECT сензора, монтиран на всмукателния колектор.



2. Изключете електрическото окабеляване от сензора и го извадете от двигателя.





3. Спуснете работния елемент на сензора в съд с нагрята течност, където трябва да се спусне и термометърът.

4. Свържете омметър към сензора и започнете да загрявате водата, като наблюдавате модела на промените в показанията на измервателния уред в съответствие с показанията на термометъра. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите (5,1÷6,5 kOhm при 0°C; 2.1÷2.7 kOhm при 20°C и 0.26÷0.36 kOhm при 80°C. Дефектен сензор трябва да се смени.

Забележка. Като алтернатива, тестването на ECT сензора може да се извърши с помощта на диагностичен скенер.

Премахване и монтиране

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Източете охлаждащата течност от двигателя, като намалите нивото й под позицията на сензора ECT, монтиран на всмукателния колектор.



3. Изключете електрическото окабеляване от сензора.

4. Развийте сензора и го извадете от двигателя.



5. Преди монтаж, резбовата част на сензора трябва да се смаже с подходящ уплътнител.

6. Завийте сензора на първоначалното му място и го затегнете с необходимата сила (30 Nm).

7. Напълнете охладителната система с необходимото количество смес от необходимия клас (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).

8. Свържете електрическото окабеляване към ECT сензора (уверете се, че конекторът е здраво фиксиран).

9. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT)

IAT сензорът е част от сензора за маса на въздуха (MAF) и се използва за наблюдение на температурата на входящия въздух в двигателя. Сензорът, подобно на ECT сензора, обсъден по-горе, е термистор с отрицателен температурен коефициент. PCM използва информацията, получена от IAT сензора, за да регулира момента на запалване и настройките на сместа въздух-гориво. В допълнение, тази информация, в комбинация с данни от сензора за налягане, се използва, когато контролният модул изчислява масата на въздуха, подаден към цилиндрите на двигателя. Работният сигнал се генерира от сензора чрез преобразуване на еталонното 5-V напрежение в съответствие с промяната в съпротивлението на чувствителния към температура елемент на модула.

Преглед

1. IAT сензорът е част от модула на сензора за масов въздушен поток (MAF).

2. Изключете електрическото окабеляване от MAF сензора.

3. Измерете съпротивлението между клеми 4 и 6 (всички модели с изключение на 2.0L DOHC)/6 и 8 (модели 2.0L DOHC) на съединителя на сензора.

Забележка. Като алтернатива IAT сензорът може да бъде тестван с помощта на диагностичен сканиращ инструмент.

4. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите (5,3÷6,7 kOhm при температура 0°C; 2,3÷3,0 kOhm при температура 20°C и 0,30÷0,42 kOhm при температура 80°C).

Забележка. Сензорът може да се нагрее с домакински сешоар.

5. Дефектният сензор трябва да се смени.

Премахване и монтиране

IAT сензорът е част от MAF сензора, чиито процедури за отстраняване и инсталиране са описани по-късно в този раздел.

Сензор за маса на въздуха (MAF)

MAF сензорът се използва за измерване на масата на въздушния поток, засмукан в двигателя. Информацията, предоставена от сензора, се използва от PCM за определяне на продължителността на времето, през което инжекторите са отворени. Като работен елемент ("гореща жица") сензорът MAF използва тънка платинена жица, навита върху керамична заготовка и запълнена със стъкло. Конецът се нагрява до стойност с 200°C по-висока от температурата на околната среда, а работният елемент се обдухва от потока въздух, засмукан в двигателя. Работният сигнал, който определя температурата на входящия въздух, се отстранява от "студения" елемент на MAF сензора (IAT сензор).

Референтното напрежение се подава към MAF сензора от PCM, а заземяването също се осигурява чрез контролния модул. Сензорът връща сигнал към модула, чиято амплитуда е пропорционална на силата на тока, протичащ през "горещата жица" на работния елемент и гарантира поддържането на температурата на последния на дадено ниво. Увеличаването на въздушния поток на работния елемент води до намаляване на резистивното съпротивление на "горещата жица" и е необходим повече ток за поддържане на температурата на същото ниво. Амплитудата на сигналните информационни импулси е право пропорционална на силата на проводника, преминаващ през работния елемент и, ако сензорът функционира правилно, трябва да нараства с увеличаване на скоростта на потока на въздуха, засмукан в двигателя.

Преглед

1. Свържете мултицет към задната страна на клемите на конектора и измерете напрежението на MAF сензора.

2. При включено запалване (не стартирайте двигателя) напрежението между клемите BATT и GND трябва да бъде поне 10,5 V. Ако това условие не е изпълнено, трябва да проверите състоянието на електрическата инсталация на захранването и заземителни вериги на сензора.

3. Сега стартирайте двигателя и измерете напрежението между клемите GND и SIG. Ако резултатът от измерването е по-малък от 4,5 V, проверете състоянието на захранващата и заземителната верига.

4. Без да изключвате двигателя, измерете напрежението на сигнала между клемите GND и SIG RTN, ако резултатът от измерването е извън диапазона 0,34÷1,96 V, сменете датчика.

Премахване и монтиране

Внимание! Опитайте се да не излагате отстранения MAF сензор на удар, температура или химически влияния!

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Освободете крепежните елементи на корпуса на въздушния филтър.



3. Разхлабете скобата, закрепваща изходящия въздуховод към тялото на дросела.

4. Отстранете обезвъздушителната тръба и разкачете окабеляването от MAF сензора.



5. Отстранете изходящия въздуховод, след което го разкачете от капака на въздушния филтър.


6. Разхлабете четирите монтажни гайки и отстранете модула на MAF сензора от капака на въздушния филтър.


7. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за абсолютно налягане (MAP) във всмукателния колектор

Информацията, идваща от сензора MAP, е основна в процеса на управление на състава на сместа въздух-гориво. Използвайки данни за температурата и относителното налягане (данните за атмосферното налягане идват от сензора BARO) във всмукателния колектор, PCM изчислява текущия поток на всмукан въздух в двигателя и въз основа на анализа на получената информация определя необходимото количество гориво, впръскано в горивните камери.

Преглед

1. С помощта на мултицет проверете напрежението на конектора на MAP сензора (сондите на сензора се вкарват в контактните клеми на гърба на конектора).

2. Включете запалването (не стартирайте двигателя) и се уверете, че напрежението между клемите SIG и GND е поне 48 V, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване на захранващите и заземителните вериги и направете необходими ремонти.

3. Стартирайте двигателя и измерете напрежението между клемите на конектора GND и SIG RTN. Ако резултатът от измерването е извън допустимия диапазон (0,8÷2,4 V), сменете сензора.

4. Ако резултатите от последния тест са положителни, повторете измерването, докато рязко натискате педала на газта - показанието трябва да се повиши до 2,4 V и да се стабилизира на това ниво. Дефектен сензор трябва да се смени.

Премахване и монтиране

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Изключете окабеляването от MAP сензора.

3. Развийте монтажните болтове на сензора и го извадете от всмукателния колектор.


4. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за положение на дросела (TPS)

Дизайнът на сензора за положение на дроселната клапа (TPS) се основава на потенциометър, т.е. резистор, чието съпротивление се променя в резултат на механично движение на движещи се компоненти. Сензорът е механично свързан към оста на дроселната клапа и генерира сигнално напрежение, пропорционално на текущата стойност на съпротивлението на потенциометъра, определено от положението на клапата в тялото на дроселната клапа. Сигналът от сензора се изпраща към PCM, който въз основа на анализа на входящите данни определя позицията и посоката на движение на амортисьора и съответно регулира състава на сместа въздух-гориво, настройката на момента на запалване и интензитетът на примесите на отработените газове (EGR).

Контролният модул (PCM) захранва TPS с референтно напрежение (5 V) и маса. Амплитудата на работния сигнал на сензора се определя от положението на плъзгача на потенциометъра, свързан към оста на дросела и трябва да бъде около 0,9 V на празен ход.

Преглед

Забележка. Регулирането на TPS не е възможно; ако сензорът не функционира правилно, сензорът трябва да се смени.

1. Стартирайте и използвайте цифров волтметър, за да измерите напрежението между клемите SIG RTN и GND на задната страна на конектора на сензора - при празен ход показанията трябва да са в диапазона от 0,2÷1,4 V.



2. Бавно преместете дроселната клапа до напълно отворено положение - напрежението също трябва бавно да се увеличи до 4,8 V.

3. Ако няма сигнал, проверете дали референтното напрежение (5,0 V) и потенциалът на земята (по-малко от 0,3 V) се подават към сензора и, ако е необходимо, извършете съответните ремонти на окабеляването/заменете PCM. Ако захранването и заземяването са нормални, сменете сензора.

Забележка. Като алтернатива проверката на TPS може да се извърши с помощта на диагностичен четец тип скенер.

Премахване и монтиране

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Изключете окабеляването от сензора за положение на дросела.



3. Отстранете двата монтажни винта и отстранете TPS от вала на дросела.

4. Монтажът се извършва в обратен ред - уверете се, че сензорът е правилно захванат с оста на демпфера.

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

Въз основа на анализа на информацията, получена от сензора CMP, PCM определя позицията на буталото на първия цилиндър на двигателя и използва получените данни при изчисляване на времето на клапана. Когато CMP сигналите са пропуснати, контролният модул инжектира гориво в цилиндрите в съответствие с резултатите от последното успешно изчисление, което елиминира възможността за спонтанно изключване на двигателя в случай на повреда на CMP сензора (ефективността на силовия агрегат може да бъде значително намален).

Преглед

Сензорът генерира сигнал за променлив ток, чиято честота е пропорционална на скоростта на разпределителния вал на двигателя. Проверката на сензора може да се извърши само с помощта на скъпо диагностично оборудване, поради което би било разумно да се повери изпълнението му на специалисти от автосервиз Mitsubishi. Проследяването на функционирането на CMP сензора може да се извърши с помощта на диагностичен четец тип скенер - следвайте инструкциите на производителя на устройството.

Премахване и монтиране

Модели 1.6 l, 2.0 l DOHC и 1.8 l от 1997г.

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Изключете електрическото окабеляване от сензора и отстранете монтажната скоба на кабелния сноп от тялото на дросела.

3. Отстранете монтажните винтове и отстранете сензора от двигателя.

4. Монтажът се извършва в обратен ред - уверете се, че електрическото окабеляване е положено правилно и крепежните елементи са здраво затегнати.

Модели 1.5 L, 2.4 L, 3.0 L SOHC, 3.5 L и 1.8 L 1993÷1996 въпрос.

При тези модели CMP сензорът е вграден в разпределителя на запалването. За описание на процедурите за премахване и инсталиране на разпределителя вижте глава Електрическо оборудване на двигателя от това ръководство.

3.0L DOHC модели

1. Подробностите за монтаж на CMP сензора на 3.0L DOHC модели са показани на илюстрацията.

2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

3. Отстранете ангренажния ремък (вижте глава Двигател). Изключете окабеляването от CMP сензора.

4. Разхлабете монтажните болтове и отстранете CMP сензора от автомобила.

5. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за положение/ъгъл на коляновия вал (CKP)

Въз основа на импулсните сигнали, получени от CKP сензора, PCM определя точното положение на буталото на всеки от цилиндрите на двигателя. Въз основа на резултатите от анализа на получената информация управляващият модул определя оптималните моменти на впръскване на гориво и запалване.

Преглед

Както в случая с CMP, проверката на сензора CKP трябва да бъде поверена на специалисти по автосервиз. Като алтернатива можете да използвате диагностичен скенер.

Премахване и монтиране

Модели 2.0 л SOHC и 1.5 л 1990÷1996г. въпрос.

При тези модели CKP е вграден в модула на разпределителя на запалването, описание на процедурите за отстраняване и инсталиране на които е представено в главата Електрическо оборудване на двигателя.

1.6L и 2.0L DOHC модели

1. Подробности за монтажа на CKP сензора на тези модели са показани на придружаващата илюстрация.

2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

3. Изключете окабеляването от CKP сензора и отстранете монтажната скоба на кабелния сноп от тялото на дросела.

4. Отстранете монтажните винтове и отстранете сензора от двигателя.

5. Монтажът се извършва в обратен ред - уверете се, че електрическото окабеляване е положено правилно и крепежните елементи са здраво затегнати.

Модели 1.8 л, 2.4 л, 3.0 л и 3.5 л от 1997г.

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

2. Отстранете ангренажния ремък (вижте глава Двигател).

3. Изключете окабеляването от CKP сензора.

4. Развийте закрепващите ботове и отстранете CKP сензора от автомобила.


5. Монтажът се извършва в обратен ред.